В своем выступлении на FREIGHT 2012 генеральный директор ОАО «Морской торговый порт Усть-Луга» Константин Соколов рассказал о планах работы с контейнерами, поделился своим видением контейнеризации в России и заинтриговал аудиторию. По его словам, с ноября планируется открытие новой постоянной контейнерной линии на Усть-Лугу, судозаходы будут еженедельными. О какой линии идет речь, К. Соколов заранее говорить не стал.

К работе с контейнерами в Усть-Луге подходят амбициозно. «Мы с 2008 года работаем с автомобилями и, по мнению ведущего японского производителя, Юг-2- лучший ро-ро терминал не только в России, но и в Европе. Сейчас мы направляем свои усилия на контейнеры и будем стремиться к тому, чтобы в течение года – полутора получить звание лучшего контейнерного терминала России», – пообещал К. Соколов.

Исторически контейнеризация в России развивалась спонтанно, напомнил он. Технология шла впереди инфраструктуры. В Советском Союзе под перевалку контейнеров приходилось подстраивать площадки, которые изначально создавались под другие грузы. В результате возникали пробки, заторы на дороги, большое время ожидания и непрозрачность бизнеса. При этом в порту, как правило, делали только прямую перегрузку, в основном экспедиторы вывозили свои контейнеры, и растарка/перетарка производилась в дистрибуторских центрах и складских комплексах, и оттуда уже груз транспортировался к месту назначения.

«Поскольку Усть-Луга с самого начала проектировалась как порт, ориентированный на развитие и на обработку больших потоков контейнерных грузов, здесь внутри самого порта имеются большие территории и большие площади для развития, и все процедуры перетарки можно производить в самом порту. На терминале Юг-2 мы начали заниматься перетарочными работами – в порту есть все для этого: железная дорога, склад». К. Соколов напомнил также о планах по строительству складского логистического центра, который позволит заниматься дистрибуцией непосредственно в самом порту.

К. Соколов выделил и еще одно преимущество Усть-Луги: «С самого начала разговора с клиентами мы показываем прозрачную сумму, и никаких скрытых расходов в последующем не вылезает – то, с чем вы, возможно, привыкли встречаться где-то в других местах, – у нас этого не может быть». Наконец, МТП Усть-Луга значительно упростил документооборот – с 1 августа компания внедрила систему Solvo. TOS.

Информируем потенциальных заказчиков, что нашей компанией осуществляются контейнерные перевозки товаров из стран Юго-Восточной Азии. Готовы предложить сервис в порту назначения по получению разрешений, таможенному оформлению, экспедированию товаров. Мы работаем на наиболее популярных базисах Incoterms: ФОБ, СИФ, СФР и др. Заполните для нас заявку и мы предоставим для вас лучшие цены !

Говоря об инфраструктуре, К. Соколов напомнил о начавшемся в апреле этого года строительстве трассы из Усть-Луги на Великий Новгород и далее на Москву. В настоящий момент отрезок от порта до населенного пункта Котельское практически завершен, к концу года будет закончено 6 км, это дорога класса А, которая не имеет никаких пересечений с жд путями и другими дорогами – это будет практически highway. В доказательство К. Соколов продемонстрировал свежие фотографии: «Это не просто реконструкция, это строительство новой дороги с новыми нагрузками, которая позволяет вывозить любой груз». Накануне, по его словам, состоялось совещания у вице-губернатора Ленобласти, где обсуждались сроки строительства и возможности его ускорить.

Ни береговой, ни морской инфраструктурой порт не ограничен – глубина канала, напомнил К. Соколов, составляет 17 метров, это позволяет принимать максимальные по размеру суда, которые могут заходить в Балтийское море. При этом канал работает в двустороннем режиме и в летнее, и в зимнее время, и ждать судам не приходится – first come, first served.

SeaNews 13 ноября 2012 г.