Предварительная стоимость строительства железной дороги Иран-Армения составляет $1,8 млрд, сообщил министр транспорта и связи Армении Манук Варданян на пресс-конференции в понедельник.
Такую оценку подготовили армянские проектировщики, и она наиболее реальна, отметил министр. Окончательная стоимость будет ясна после разработки проекта строительства. По оценке австрийских проектировщиков, стоимость строительства железной дороги Иран-Армения составляет $4 млрд, однако эта величина завышена, сказал М. Варданян.
Он отметил, что австрийские проектировщики, в частности, учитывали в оценке зарплату рабочих в размере $5-7 тыс. в месяц, однако дорогу в основном будут строить армянские рабочие и получать гораздо меньшую сумму, сказал министр.
Порядка $200-300 млн будет направлено лишь на проектирование.
"У Армении есть острая необходимость в строительстве этой дороги, однако это очень дорогостоящая десятилетняя программа", - сказал он.
М.Варданян отметил, что переговоры о привлечении кредитов для строительства дороги ведутся с Россией, Ираном и Китаем.
По словам министра, Азиатский банк развития (АБР) принял решение о предоставлении Армении $1 млн для подготовки ТЭО строительства железной дороги Иран-Армения, однако этих денег физически пока не предоставил.
"Говорят, начните пока строительство автомагистрали Север-Юг, а потом посмотрим. Я думаю, они правы", - сказал министр.
Ранее сообщалось, что автомагистраль Север-Юг пройдет от Ирана до Грузии через территорию Армении, ее строительство планируется начать в 2010 года на средства кредита АБР.
Армения и Иран в апреле 2009 года подписали меморандум о создании прямого железнодорожного сообщения между странами. Строительство этой дороги обеспечит выход Армении к Персидскому заливу и доступ к иранским портам, что очень важно для экономического развития страны, не имеющей морского сообщения.
В конце 2009 года правительство Армении приняло решение о создании государственной компании ЗАО "Дирекции по строительству железной дороги Иран-Армения". Протяженность железной дороги может составить 470 км, в том числе 60 км по территории Ирана. Строительство займет 3-4 года.
В настоящее время железнодорожное сообщение Армении с внешним миром блокировано со стороны Турции и Азербайджана, железнодорожного сообщения с Россией нет.
Интерфакс 28 июня 2010 г.

Астраханское ОАО ССЗ "Красные баррикады" завершило строительство транспортной баржи вилочного типа "Дагбаши" для малазийской нефтегазовой компании Petronas Carigali.
Судно предназначено для обустройства нефтяных месторождений туркменского шельфа Каспийского моря.
Это четвертый объект, сданный предприятием в 2010 году.
Баржа "Дагбаши" была заложена в мае 2009 года. Это самая крупная погружная баржа на Каспии - 10 тысяч тонн чистого веса. Проект обошелся заводу почти в 50 миллионов долларов.
Портал Губернатора Астраханской области 1 июля 2010 г.

Активность фрахтователей супертанкеров VLCC для перевозки нефти (дедвейт свыше 300 тыс. тонн) в Средиземноморье на прошлой неделе была слабой, что привело к росту числа свободных судов и снижению ставок.
Согласно данным международного морского фрахтового дома Fearnleys, на 25 июня ставки для этого типа судов опустились до WS 50 (Worldwide Tanker Nominal Freight Scale, отражающая отношение цены на перевозку к базовому тарифу, устанавливаемому Worldscale Association раз в год) с WS 62,5 на 17 июня. Спрос на те же суда на Западном побережье Африки остался на прежнем низком уровне, эксперты прогнозируют снижение ставок в ближайшие недели.
Не отличаются активностью фрахтователи судов класса суэцмакс (120-200 тыс. тонн) - как в Средиземноморье и на Балтике, так и в Западной Африке ставки на прошлой неделе падали, а количество незафрахтованных судов росло. Подобная ситуация наблюдается на рынке афрамаксов (80-120 тыс. тонн) в Северном и Средиземном морях. Исключение составляет рынок афрамаксов в Карибском бассейне - эксперты отмечают дефицит судов и прогнозируют дальнейший рост ставок. На 18 июня они составили WS 175 против WS 160 неделей ранее.
Рынок судов, перевозящих нефтепродукты, на прошлой неделе был более активным. Так, ставки на продуктовозы в Атлантике выросли до WS 180, что привело к оживлению Средиземноморского рынка. Аналитики Fearnleys считают, что тенденция продолжится на будущей неделе. Ставки на танкеры LR1 (дедвейт 75-85 тыс. тонн, используются для перевозки темных нефтепродуктов) на Балтике оставались на прежнем высоком уровне - WS 130 против базовой ставки WS 60. Ставки на суда типа handysize (15-35 тыс. тонн) в Северной Европе закрепились на уровне WS 205, что в 10 раз превышает базовый уровень.
Однако активность на азиатском рынке суэцмаксов на прошлой неделе была низкой и ставки начали падать.
Рынок фрахта газовозов оставался стабильным в секторе супертанкеров, поскольку часть фрахтователей замерла в ожидании объявления июльской базовой стоимости тайм-чартеров, а другая часть возвращалась с международной конференции по сжиженному природному газу (СПГ) в Сингапуре. Одним из итогов конференции стал вывод о том, что уровень активности на рынке перевозок СПГ будет расти и необходимо развивать схемы транспортировок. Однако вопросы вызывает начало экспорта СПГ из стран Средиземноморья: эксперты полагают, что он начнется не ранее последнего квартала 2010 года.
Baltic VLGC Index (отражает экономическую активность фрахтователей танкеров для транспортировки газа дедвейтом свыше 300 тыс. тонн) снижался на протяжении июня и, скорее всего, продолжит падение в июле, полагает Fearnleys.
Интерфакс 1 июля 2010 г.

Incat Crowther Австралия помогает американской компании Gulf Craft, Patterson, La в разработке проекта аллюминиевого монокорпусника – скоростного шельфового судна-снабженца FSV, по заданию Gulf Offshore Logistics LLC. Проект предусматривает грузовую палубу площадью 407 кв метров, она станет самой большой среди всех имеющихся типов скоростных снабженцев. При длине 46 метров палуба сможет принимать грузы общим весом 500 тон. В носовой части разместится двухпалубная надстройка, на мостике будет установлена обращенный на корму пункт динамического позиционирования с круговым обзором. На главной палубе разместится пассажирская каюта с сиденьями бизнес класса, туалетом и местами для багажа, она будет связана трапом с располагающимися внизу помещениями для 8 членов экипажа FSV. В носовой части будут установлены три туннельных трастера Thrustmaster TT200ML. Судно сможет брать на борт для доставки на платформы около 200 тонн топлива и 250 тонн воды, плюс грузы на палубе. Силовая установка включает в себя 4 дизеля Caterpillar 3516C, каждый будет работать на водомет Hamilton HT-900. Макс скорость более 35 узлов, в ходовом режиме 25 узлов. Характеристики:
Постройка 2012
Длина макс 68.58 метра
Ширина 10.97 метра
Осадка 2.08 метра
Корпус и надстройка алюминиевые.
Морской Бюллетень 1 июля 2010 г.