Европы, южной Атлантики, Мексики и Мексиканского залива США

CMA CGM объявила о модернизации своего сервиса между портами Северной Европы, южной Атлантики, Мексики и Мексиканского залива США. Как сообщили SeaNews в компании, сервис Victory Bridge заменит ранее существовавший сервис, партнером на котором была MSC.
На обновленном сервисе CMA CGM будет работать в партнерстве с CSAV. На сервисе будет задействовано 5 судов контейнеровместимостью 3 тыс. TEU (3 от CMA CGM и 2 от CSAV).
Ротация портов: Гавр – Антверпен – Роттердам – Бремерхафен – Чарльстон – Майами – Веракрус – Альтамира – Хьюстон – Майами – Гавр.
SeaNews 2 июля 2010 г.

Финансирование строительства речных пассажирских судов вместимостью до 200 человек из внебюджетных источников в 2010-2015 годах оценивается в 3 млрд рублей, сообщил руководитель ФГУП "Росморречфлот" Александр Давыденко на заседании морской коллегии в четверг в Воронеже.
Он отметил, что всего в России насчитывается 1,1 тыс. речных пассажирских судов, ежегодный объем перевозок этим видом транспорта составляет 18-20 млн человек.
В свою очередь, вице-премьер, председатель коллегии Сергей Иванов заявил, что для развития речного судоходства необходимо реализовать комплекс мер, которые позволят производить речные суда в России по приемлемым ценам.
По его словам, в настоящее время речные суда, в основном занимающиеся туристическими перевозками, сильно изношены.
"Необходимо распространить господдержку судостроения на суда внутреннего плавания. Также принято решение включить эти суда в Российский реестр морских судов. Кроме того, исключено правило, по которому корабли должны быть в реестре 10 лет, то есть можно зарегистрироваться и на более короткий срок", - сказал он.
Интерфакс 8 июля 2010 г.

Республиканец, кандидат в президенты сенатор от Аризоны Джон Маккейн предложил законопроект, отменяющий требования знаменитого Акта Джонса, протекционистского закона, требующего, чтобы в каботаже работали исключительно суда постройки США, под флагом США и с экипажем гражданами США. Маккейн утверждает, что этот протекционизм дорого обходится жителям штатов Аляска и Гавайи, на которых главным образом и распространяется каботаж (внутренние морские перевозки данной страны – В.М.) США. Так, по данным аудиторской палаты, семья, проживающая на Аляске, в 1988 году переплачивала за покупаемые товары от 1921 до 4821 долларов в год, за счет стоимости каботажной перевозки. Правительство Гавайских островов в свою очередь, подсчитало в 1997 году, что жители штата платят за товары дополнительно миллиард долларов в год за счет опять-таки, каботажных перевозок. В 1999 году экономисты Комиссии по международной торговле подсчитали, что отмена Акта Джонса снизит стоимость внутренних морских перевозок на 22%. Та же комиссия подсчитала в 2002 году, что отмена Акта повлечет за собой положительный экономический эффект в масштабах всей страны в размере 656 миллионов долларов. Маккейн заявил, что этот Акт ограничивает свободу рынка и благоприятствует профсоюзам в ущерб потребителям, гражданам США. Профсоюзы конечно, тут же заявили о потере сотен рабочих мест. Некоторые как известно, требуют отмены Акта для ускорения работ по устранению последствий катастрофы Deep Horizon в Мексиканском заливе, говоря о необходимости привлечь к аварийно-спасательным работам суда под иностранными флагами. Другие говорят, что в Америке хватает своих судов, которые в настоящее время выведены в отстой из-за отсутствия работы. Маккейн в свою очередь, напоминает об отмене Акта администрацией Буша после удара урагана Катрин. Но при этом он говорит, что его цель не временная приостановка требований Акта, а полная его отмена, потому что он стал анахронизмом и по большому счету, ущерб от такого протекционизма куда больше, чем выгода.
Между тем, в России собираются как известно, делать обратное. То есть каботаж и без того закрыт для иностранцев, но собираются также ввести «квотирование» и на внешнеторговые грузы, чтобы «зарезервировать грузовую базу для отечественного перевозчика». США перевозят своим флотом менее 2% внешнеторговых грузов, Россия 6%, однако радетели собираются увеличить этот обьем до советских времен, до 60-70-90 процентов. Нетрудно догадаться, как это скажется на стоимости товаров. Кажущиеся выгоды от налогооблагаемости перевозок в более долгосрочной перспективе будут сьедены извечными болячками протекционизма и изоляционизма, уж не говоря про рост цен в краткосрочный период.
Морской бюллетень 29 июня 2010 г.

Бердянский морской порт за последний месяц снизил объемы переработки грузов.
После зимы наблюдался естественный рост перевозок, но вот в мае по сравнению с апрелем произошло снижение почти на 7% или на 15,8 тыс. тонн – до 227 тыс. тонн.
Снижение произошло за счет уменьшения перевалки металла, тогда как минерально-строительных материалов, кокса и угля - увеличилась.
Из общего объема доминируют экспортные грузы – из 222,5 тыс. тонн, тогда как транзит – 5 тыс. т.
При этом по сравнению с маем 2009 года рост в Бердянском морпорту все же рост грузооборота – на 50,8%.
Политсовет (Запорожье) 29 июня 2010 г.