разработке программы строительства траулеров

Необходимо обратиться к правительству Российской Федерации с просьбой о разработке федеральной целевой программы строительства современных траулеров для отечественной рыбной отрасли. Такое мнение прозвучало в ходе выездного расширенного заседания комитета Законодательного Собрания Архангельской области по военно-промышленному комплексу и конверсионной политике, которое прошло в Северодвинске. По мнению участников заседания, сообщается на сайте законодательного органа, максимально быстрому обновлению отечественного флота будет способствовать выделение квот на добычу морских биоресурсов для вновь построенных траулеров.
«Сегодня уже понятно, что дальнейшее развитие отрасли требует и серьезной модернизации флота. При этом, на данный момент строить современные траулеры можно только в Северодвинске. Более того, здесь уже построены суда нового проекта, разработанного в России – это «Ягры» и «Архангельск», которые отлично зарекомендовали себя в работе в самых разных районах Мирового океана», - отмечают в депутаты.
Северодвинское машиностроительное предприятие «Звездочка» готово и дальше строить суда подобного класса. «Сейчас нигде в России не проектируются и не строятся такие траулеры, - отмечает председатель комитета по ВПК и конверсионной политике Олег Трегубов, - По сути, северодвинские предприятия – единственные, кто готов и способен качественно и эффективно выполнить эту работу».
Примечательно, что рыбопромышленники, высоко оценивая эффективность и надежность траулеров проекта 50010, принципиально готовы их покупать. Но просят выделить для вновь построенных траулеров дополнительные квоты на добычу морских биоресурсов.
В ходе выездного заседания комитета прозвучало и предложение о проведении в Архангельске или в Северодвинске большого совещания по данной проблеме, в ходе которого можно было бы продемонстрировать траулеры проекта 50010.
Интерфакс 25 июня 2010 г.

ГП "Дельта-лоцман" подписало контракт с ОАО "Судостроительный завод" Лиман "(оба - г. Николаев) на предоставление услуги по ремонту лоцманского катера "ЛК-115".
Сумма сделки составила 3,995 млн грн.
Справка. Государственное предприятие "Дельта-лоцман" создано приказом Министерства транспорта Украины от 04.02.1998 № 29 с целью усовершенствования условий обеспечения безопасности мореплавания, а также упорядочения структуры морских лоцманских служб в Северо-Западной части Черного моря.
Trans-Port 6 июля 2010 г.

Крупнейший контейнерный терминал в Польше - DCT Гданьск – планирует в 2010 году утроить контейнерооборот по сравнению с 2009 годом, обработав 450 тыс. TEUs, говорится в сообщении стивидорной компании. За первое полугодие через терминал прошло 173 тыс. 279 TEUs, также отмечается ежемесячное увеличение потока контейнеров; в июне контейнерооборот составил 36 тыс. TEUs.
В связи с этим DCT Гданьск намерен ускорить инвестиционную программу по приобретению нового оборудования, что позволит увеличить контейнерооборот на терминале до 1 млн TEUs в ближайшей перспективе и до 4 млн TEUs – в долгосрочной.
Терминал DCT Гданьск был сдан в эксплуатацию осенью 2007 года. На терминал могут заходить контейнеровозы с осадкой 16,5 м. DCT Гданьск является единственным терминалом на территории Польши и стран Балтийского моря, куда совершают еженедельные заходы контейнеровозы компании Maersk Line. Терминал также сотрудничает с целым рядом других судоходных линий.
PortNews 7 июля 2010 г.

Документ отправлен на регистрацию в Минюст. Прохождение всех необходимых процедур может занять месяц. Сроки проведения эксперимента в тексте приказа не пописаны, но, по словам собеседника SeaNews, он может занять минимум 2 года.
Эксперты считают либерализацию рынка погрузочно-разгрузочных работ необходимым условием для развития конкуренции в портовом секторе. «Это принципиальный момент для дальнейшего развития рыночных отношений в морских портах, – говорит собеседник SeaNews. – Рынок будет только развиваться, если несколько компаний в одном порту оказывают стивидорные услуги. Однако дерегуляция тарифов не означает позицию "взять и распустить"».
Напомним, как сообщал ранее SeaNews, изначально действие эксперимента планировалось распространить на ОАО “Коммерческий центр, транспорт и лес”, ЗАО “Нева-Металл”, ЗАО “Первая стивидорная компания”, ЗАО “Первый контейнерный терминал”, ЗАО “Третья стивидорная компания”, ОАО “Петролеспорт”, ООО “Балтийский Порт”, ООО “Сетос-Севис”, ЗАО “Вторая стивидорная компания”, ЗАО “Четвертая стивидорная компания”, СП ЗАО “Петербургский нефтяной терминал”, ООО “Невские Ворота” и ООО “Морской рыбный порт”.
Однако ПНТ, как сообщили в ФТС, от дерегулирования тарифов отказался. Комментировать принятое решение в компании не стали, отметив, что в своей работе предприятие руководствуется тарифами, установленными распоряжением ФСТ в 2002г., и с этого момента в течение 8 лет тарифы на ПНТ не менялись.
По мнению опрошенных SeaNews участников рынка, отказ от участия в эксперименте может быть связан с тем, что для прекращения государственного регулирования тарифов терминала необходимо исключение его из Реестра естественных монополий. В ФСТ причины сохранения ценового регулирования в отношении ПНТ не комментируют.
Отмена госрегулирования, считают собеседники SeaNews, может быть выгодна контейнерным терминалам, некоторые из которых сегодня работают на пределе своей пропускной способности. В рамках эксперимента терминалы смогут при необходимости поднять тарифы на свои услуги, сейчас они этого сделать не могут.
Справочно: В ФАС SeaNews сообщили, что формирует и ведет Реестр субъектов естественных монополий, в том числе и естественных монополий на транспорте, где прописаны терминалы, морские, речные и воздушные порты, Федеральная служба по тарифам (ФСТ). Включение и исключение хозяйствующего субъекта из Реестра осуществляется также решением ФСТ России на основании анализа деятельности хозяйствующего субъекта. ФАС со своей стороны также может проводить анализ рынков и замерять уровень конкуренции в отраслях. По результатам своих анализов ФАС может направлять предложение в ФСТ по прекращению ценового регулирования.
SeaNews 6 июля 2010 г.