На фоне спада перевозок контейнерные линии переосмысливают стратегию и выстраиваются в очередь, чтобы продать свои терминальные активы. По данным Lloyd’s List, подобные предложения поступили в The Port Fund по крайней мере от двух линий.Руководитель The Port Fund Гислен Лортуа подтвердил, что имел предварительные обсуждения с топ-менеджерами двух линий, заинтересованных в том, чтобы «сбросить» активы, однако отказался назвать эти компании.The Port Fund находится еще в процессе учреждения. К 2010г. фонд рассчитывает аккумулировать начальный капитал в размере $300 млн для приобретения портовых активов. По словам Г.Лортуа, на данный момент рассматривается 20 потенциальных объектов приобретения совокупной стоимостью около $1 млрд. Г.Лортуа опроверг утверждение, что цена, которую владельцы просят за терминал, вернулась в «пределы разумного» (между EBITDA x 8 и EBITDA x 12) с пикового показателя EBITDA x 20, которого она достигла на момент подъема рынка.«При EBITDA, которая стремится к нулю, кто угодно готов платить по формуле EBITDA x Х. Но действительность такова, что такая схема оценки не будет применяться еще несколько лет».«Ошибочно полагать, что существует прямая корреляция между шиппингом и терминальным бизнесом. Контейнерный терминал – это инфраструктурный бизнес, требующий проектного финансирования», - говорит Г.Лортуа. Заморозить терминальный проект, отмечает он, гораздо проще, чем отменить заказ судна на верфи. На данный момент The Port Fund располагает $25 млн, однако, по словам Г.Лортуа, до конца следующего года он рассчитывает привлечь $300 млн, а на следующем этапе - $500 млн.Напомним, ранее Г.Лортуа курировал инвестиции в терминальный бизнес CMA CGM в должности заместителя генерального директора Terminal Link. Lloyd’s List 3 августа 2009 г. |
