для "Объединенного грузового флота"

На верфи Qingdao Hyundai Shipbuilding Co. (Qingdao, Китай) 15 июня 2010 года состоялся спуск второго многоцелевого морского сухогрузного судна проекта DCV36 «Агат», строящегося для транспортного холдинга Universal Cargo Logistics Holding (UCLH). Как напоминает проектант – Морское инженерное бюро, всего корейской компанией Hyundai на своей верфи в Китае будет построено 10 сухогрузов указанного проекта дедвейтом около 5280 тонн.
Суда проекта DCV36 предназначены для морских перевозок генеральных и навалочных грузов, включая 20-ти и 40-футовые контейнеры международного стандарта высотой до 9.5 футов (в том числе часть из них рефконтейнеры), металла, зерна, леса, угля, крупногабаритных и тяжеловесных грузов, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 и Приложения В Кодекса ВС. Высокая ледовая категория Ice3 позволяет работать на Балтийском и Белом морях зимой. Проект судна разработан на класс Российского морского Регистра судоходства (РС) КМ Ice 3 АUT1.
Габаритная длина судна составляет 89,96 м, расчетная длина 84,89 м, ширина 14,5 м, высота борта 7,5 м, осадка по ЛГВЛ – 6,40 м, дедвейт при этой осадке 5280 тонн.
Напомним, головное судно серии «Аметист» было заложено на верфи 16 ноября 2009 года, спущено на воду – 17 мая 2010 года. Сейчас в постройке – 6 судов из 10. Верфь планирует сдать Universal Cargo Logistics Holding все суда серии до конца 2011 года.
UNIVERSAL CARGO LOGISTICS HOLDING BV (UCLH) – транспортный холдинг, объединивший и контролирующий группу компаний «Морской порт Санкт-Петербург», Таганрогский и Туапсинский морские торговые порты и ряд других транспортных активов.
Морское инженерное бюро 2 июля 2010 г.

оградили рынок от поступления 75 тонн пакистанского риса

Специалисты территориального управления Россельхознадзора, при проведении мероприятий фитосанитарного контроля за ввозимой продукцией, выявили партию риса не соответствующую нормам качества и продовольственной безопасности.
Рисовая крупа, общим объемом 75 тонн, транспортировалась тремя морскими контейнерами из Пакистана в адрес ЗАО «Русская рисовая компания». В соответствии с установленным порядком государственными инспекторами из каждого контейнера были отобраны пробы продукции. Результаты исследования проб в Калининградской МВЛ показали, что крупа не соответствует требованиям ГОСТа и СанПиНа. Содержание сорной примеси во всех контейнерах превышало допустимые нормы на 10-60%, все образцы имели несвойственные рису органолептические показатели. При термической обработке, соответствующей приготовлению каши, в пробах продукции проявлялся ощутимый кисловатый привкус и запах. По выявленным нарушениям государственными инспекторами составлен протокол. Оформление импортной партии риса остановлено. Об этом корреспонденту Калининград.Ru сообщили в отделе по связям с общественностью Россельхознадзора.
Калининград.Ru 6 июля 2010 г.

Активность на спотовом рынке танкеров, перевозящих нефть и газ, остается низкой, демонстрируя рост лишь в отдельных регионах, в то время как спрос на перевозки нефтепродуктов практически на всех направлениях на прошлой неделе был едва ли не самым большим за год.
Несмотря на то, что практически половина из свободных супертанкеров VLCC для перевозки нефти (дедвейт свыше 300 тыс. тонн) в Средиземном море была взята во фрахт на прошлой неделе, количество свободных судов остается существенным, а ставки низкими, говорится в отчете международного морского фрахтового дома Fearnleys.
Не лучше ситуация со спросом на супертанкеры на западном побережье Африки - количество свободных судов многократно превышает спрос на них. Похожая ситуация с танкерами класса суэцмакс (120-200 тыс. тонн) - спотовые ставки на фрахт в этом регионе опустились до WS 60 (Worldwide Tanker Nominal Freight Scale, отражающая отношение цены на перевозку к базовому тарифу, устанавливаемому Worldscale Association раз в год), достигнув самого низкого значения за 2010 год.
Спрос на суэцмаксы в Средиземном и Черном морях остается низким, несмотря на рост отгрузки нефти из портов этого региона.
Слабая экономическая активность и большое количество свободных судов не дает расти ставкам на танкеры класса афрамакс (80-120 тыс. тонн) в Северном море - так, они зафиксировались на уровне WS 90 и WS 82,5 на танкеры, перевозящие нефть из крупнейшего нефтяного порта РФ Приморска. При этом эксперты прогнозируют снижение показателей до WS 80.
Одним из немногих позитивных моментов аналитики Fearnleys отмечают хороший баланс спроса и предложения на танкеры-афрамаксы в Средиземном и Черном морях - тут ставки превышают значение в WS 100. По-прежнему активными остаются фрахтователи на спотовом рынке в Карибском бассейне - ставки держатся на уровне WS 175, почти достигнув максимума, зафиксированного в январе этого года
Иначе выглядит рынок морской транспортировки нефтепродуктов. Так, ставки на трансатлантические перевозки нефтепродуктов находятся на самом высоком уровне 2010 года в WS 200 (однако эксперты опасаются возможности их снижения). Ставки на танкеры LR1 (дедвейт 75-85 тыс. тонн, используются для перевозки темных нефтепродуктов) на Балтике оставались на прежнем высоком уровне - WS 130 против базовой ставки WS 60.
Спрос на танкеры класса типа handysize (15-35 тыс. тонн) в Северной Европе продолжает укрепляться - показатели уже достигли уровня в WS 225, что более чем в 10 раз превышает номинальное значение.
Рост показателей по World Scale наблюдался в Карибском бассейне - ставки выросли до WS 162,5 против базовой WS 38.
Исключение составляет азиатский рынок суэцмаксов - активность фрахтователей на прошлой неделе оставалась низкой, но стабильной, поэтому аналитики не ожидают драматического падения ставок.
На рынке перевозок газа супертанкерами VLGC (дедвейт свыше 300 тыс. тонн) - "летний штиль". На прошлой неделе была зафрахтована всего пара судов, что разочаровало судовладельцев - несколько недель назад крупнейшие экспортеры газа заявляли о новых экспортных поставках в течение лета. "Тем не менее, лето не закончилось, и количество свободных судов сможет обеспечить перевозки новых партий", - говорится в отчете Fearnleys.
Baltic VLGC Index (отражает экономическую активность фрахтователей танкеров для транспортировки газа дедвейтом свыше 300 тыс. тонн) на прошлой неделе снова опустился. Эксперты полагают, что активность на спотовом рынке газовозов возрастет, когда трейдеры и импортеры сжиженного нефтяного газа получат сведения о новых ценах на него. А пока настроения на этом рынке подавленные, заключают эксперты.
Интерфакс 8 июля 2010 г.

портового комплекса

Росморпорт предложил ученым из знаменитой российской «Кремниевой долины» начать с Янтарного края.
Ведь он в масштабах страны - в пятерке самых успешных.
Операторский пульт напоминает космическую лабораторию. От чувствительных сенсоров и современнейших радаров не укроется и малейшее движение.
АНДРЕЙ ТИМОФЕЕВ, НАЧАЛЬНИК СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИДЕНИЕМ СУДОВ ФГУ «РОСМОРПОРТ»: «Весь морской канал и залив до российско-польской границы - мы все видим. А раз мы видим, значит, можем влиять на ситуацию».
В наш порт заходят около полусотни судов в неделю. Данные о погоде, течении в канале и четкая бесперебойная картинка позволяет давать рекомендации мореходам, когда и на какой курс лечь и сопровождать гостей до самого Калининграда, даже в таких погодных условиях, когда лоцмана не могут доставить на борт.
Еще год назад здесь могли контролировать только 30 % канала. А сегодня по уровню оснащения аналог службы управления движением судов калининградского росморпорта есть только в Питере. А уже с октября «нас не догонят» и во всей России, когда канал оборудуют лазерным створным маяком.
НИКОЛАЙ ЛЯДВИК, НАЧАЛЬНИК СЛУЖБЫ МОРСКОГО КАНАЛА ФГУ «РОСМОРПОРТ»: «Когда судно находится на оси фарватера, глаз наблюдателя видит по сторонам две одновременные вспышки, но если сдвинуться всего от 1 до 5 метров, сразу видно, что одна вспышка происходит раньше».
Еще один такой же створ установят, возле терминала «Содружество-соя», когда завершится строительство второй очереди. И впервые в истории узкого и извилистого калининградского канала здесь же будет построена зона расхождения судов длиной 2 км. То есть корабли наконец-то смогут проходить по ней, как по дороге с двусторонним движением.
ГЕОРГИЙ СЕБОВ, ДИРЕКТОР ФГУП «РОСМОРПОРТ» В КАЛИНИНГРАДЕ: «За полугодие мы ожидаем, что объем грузоперевалки составит 7,5 миллионов тонн. Это 25% к предыдущему году. И такими темпами мы к концу года восстановим наши объемы грузооборота - около 15 миллионов тонн - которые были в докризисное время».
Самыми высокими темпами поднимается морской торговый порт, хороший прирост дают терминалы. В этом году начнут строительство еще двух. Базу для этого, по сути, обеспечивает Росморпорт. Предприятие меняет акваторию, создает новую навигационную обстановку, проводит дноуглубительные работы, помогает в согласовании. А теперь к вопросу успешного развития порта подключится и научный мир.
ГТРК Калининград 2 июля 2010 г.