За первое полугодие 2010г. инспекторами Парижского меморандума было проведено 10,336 тыс. инспекций и проверено 8,968 тыс. судов. В 5,810 тыс. случаев были выявлены несоответствия. Это соответствует 56,21% от проведенных инспекций.
Задержано было 370 судов – 3,58% от проинспектированных. Больше всего задержаний было в сегменте многоцелевых судов для транспортировки генеральных грузов – 5,78% от проинспектированных.
Процент задержаний рефрижераторов составил 3,82% от проверенных, балкеров – 2,93%, судов-снабженцев оффшоных платформ – 2,56% и танкеров-химовозов – 2,43%.
Не задерживались высокоскоростные пассажирские суда, специализированные суда для транспортировки тяжеловесных грузов, танкеры OBO и плавучие буровые установки.
Максимальный процент несоответствий был выявлен при проверке плавучих буровых (100% – две платформы из двух проинспектированных), рефрижераторов (76,04%), грузопассажирских паромов (69,05%), многоцелевых сухогрузов (64,61%) и балкеров (57,34%).
Меньше всего претензий у инспекторов было к нефтеналивным танкерам (несоответствия выявлены в 35,22% случаев) и судам для транспортировки тяжеловесных грузов (35,29%).
SeaNews 8 июля 2010 г.

Наконец-то стало понятно, за что арестован НИС Георг Стеллер. За нарушение госграницы. Это такая милая ФСБ шутка, появившаяся совсем недавно, несколько лет тому назад, от которой воют и плачут рыбаки, и вот досталось боком и научникам. Судно вышло из 12-мильной зоны, значит, судно ушло за границу. Судно входит в зону значит, надо оформлять заход. Где оформлять заход в водах Курил и зачем, пограничников не интересует, был бы повод для задержания.
Вот последнее сообщение с сайта Вечерние вести Петропавловска:
Пограничники ждут команды из Москвы, чтобы прокомментировать задержание научного судна "Георг Стеллер" на Камчатке
06 Jul 2010, 19:10:58
Как сообщили в пресс-службе СВПУ БО ФСБ, задержание пограничниками научного судна осуществлено по формальным основаниям – за нарушение госграницы. Официальное сообщение уже готово, но пока не обнародовано, и.о. руководителя СВПУ БО ФСБ контр-адмирал Сергей Сурин должен согласовать его с Москвой. По словам представителя пресс-службы погранведомства, обвинять ученых в том, что они с научного судна «расстреливали подводные лодки» никто не собирается. Вот комменатрии ситуации с сайта одной из местных радиостанций Камчатки (радио-СВ).
Гость 6 июля 2010 г. 13:36
Ничего не понял- судно с открытой границей или нет, как нарушали границу? У нас такой закон о границе что крышу рвет- до ближайшей страны тыщи миль а ты за 12 миль не выходи... в советском союзе и то понимали это. Судно с закрытой границей НЕ ЗАХОДИЛИ в тер. воды, а с открытой границей могли ходить в Охотском море и у восточного побережья Курил и Камчатки как хотели.Это что бы с одного поселка на побережье в другой попасть- несколько раз можно выйти за 12 миль.
Гость 6 июля 2010 г. 14:22
Да..., ученые с москвы приехали, арендовали судно на американские деньги, изучают сивучей, касаток, китов и всякую морскую живность- пытаються разобраться почему она мрёт, учёт ведут, работают кстати, уже лет 10 с нашими камчатскими учеными вместе, а эти ... типа задержали.., лучше бы браконьеров ловили,...( Сам работал штурманом несколько лет назад, на эту экспедицию, все америкосы с WWF, фанаты дикой природы, которые абсолютно легально прошли пограничный контроль в аэропорту прилета, и ходят вместе с аспирантами МГУ и учеными с нашего госкомрыболовства, которые все граждане России, изучают те места на которые наше государство уже давно наплевало...) А законы так: у нас что бы до Командор дойти надо два раза границу пересечь, со всеми формальностями, кстати мы и Украина две единственные в мире страны с такими суровыми пограничными законами.
Гость 6 июля 2010 г. 14:33
Если память мне не изменяет то сей закон был принят где то в начале века, до этого суда с ОТКРЫТОЙ границей ходили в НАШЕМ море просто делая запись в судовом журнале
Гость 6 июля 2010 г. 14:35
Бред, какой то, а если кому то станет плохо на этих самых островах и он кони двинет, кто будет нести ответственность... они там что краба добывали незаконно или собирали развед информацию для Парагвайской разведки?
Комментарий: Ну что тут скажешь? Только одно – когда наконец, эту шоблу разгонят?
Войтенко Михаил
Морской Бюллетень 6 июля 2010 г.

россиян

Лондон. 3 июля. ИНТЕРФАКС - Представитель ВМС Нигерии заявил, что среди захваченных в заложники членов экипажа германского судна BBC Polonia семеро - граждане России, сообщает британская телерадикорпорация "Би-би-си".
Кроме россиян захвачены два немца и граждане Литвы, Латвии и Украины.
Корреспондент Би-би-си в Нигерии сообщает, что никто пока не взял на себя ответственность за атаку на два судна в регионе дельты реки Нигер.
Ранее сообщалось, что заложниками нигерийских боевиков в районе дельты реки Нигер стали 12 человек. Боевики атаковали два судна. Одно из них - судно BBC Polonia под флагом Германии. В результате атаки один из членов экипажа погиб.
Нападения боевиков в богатом нефтью районе дельты Нигера случаются довольно часто. Группировки боевиков, самая мощная из которых "Движение за независимость дельты Нигера", требуют, чтобы иностранные нефтяные компании делились с населением региона своей прибылью.
Интерфакс 3 июля 2010 г.

Cargo Logistics Holding

15 июня 2010 года на верфи Qingdao Hyundai Shipbuilding Co. (Qingdao, Китай) состоялся спуск второго многоцелевого морского сухогрузного судна проекта DCV36 "Агат".
Заказчик - транспортный холдинг Universal Cargo Logistics Holding.
В состав холдинга входят управляющая компания "Управление транспортными активами", Северо-Западное пароходство, Волжское пароходство, морские порты Санкт-Петербург, Туапсе и Таганрог, ВФ-Танкер, Окская судоверфь, Невский судостроительно-судоремонтный завод, и ряд других активов.
Сухогруз представляет собой однопалубный, однотрюмный, одновинтовой теплоход неограниченного района плавания, с баком и ютом, с кормовым расположением жилой рубки и машинного отделения, с двойным дном и двойными бортами в районе грузовых трюмов, со съемными зерновыми переборками, с бульбовой носовой и транцевой кормовой оконечностями, с люковыми закрытиями типа "Folding", с носовым подруливающим устройством.
Габаритная длина судна 89.96 м, расчетная длина 84.89 м, ширина 14,5 м, высота борта 7.5 м, осадка по ЛГВЛ - 6.40 м, дедвейт при этой осадке 5280 тонн.
Трюм выполнен ящичной формы, гладкостенный, удобный для проведения грузовых работ и размещения груза без штивки. Размеры грузового трюма 60.00 х 11.5 х 9.20 м, что гарантирует размещение трех ярусов контейнеров высотой до 9.5 футов, а также обеспечивает возможность перевозки крупногабаритных нестандартных грузовых мест. Объем грузового трюма составляет 6230 куб. м.
Второе дно рассчитано на интенсивность распределенной нагрузки 14.0 т/м², а также на работу грейфером.
Корпус судна спроектирован на ледовую категорию Ice3, предполагающую круглогодичное плавание в Балтийском и Белом морях. Обводы, ледопроходимость и прочность корпуса, мощность главного двигателя полностью соответствуют новым требованиям Финско-Шведских ледовых правил.
Исходя из результатов расчетного определения сопротивления судна для достижения скорости в 12.0 узлов, для главной энергетической установки выбран среднеоборотный дизель 8М25С фирмы MaK со спецификационной максимальной длительной мощностью 2640 кВт при 750 об/мин. Главный двигатель работает на тяжелом топливе вязкостью до 380 сСт.
Морское инженерное бюро 2 июля 2010 г.