и Оля и подходов к ним
«Транзас» завершил первый этап построения Региональной системы безопасности мореплавания на акватории портов Астрахань и Оля и подходов к ним. Порт Астрахань является главным портом России на Каспийском море и в структуре имеет причалы и рейды для нефтеналивных и сухогрузных судов, деятельность которых связана с осуществлением транспортного процесса на морском транспорте в Российской Федерации. Строящаяся РСБМ будет обеспечивать безопасность мореплавания в этой зоне.
Проект – не первый, выполненный компанией в этом регионе. Система управления движением судов (СУДС) и Глобальная Система Спасения при Бедствии (ГМССБ) районов А1 и А2 порта Астрахани были поставлены компанией «Транзас» еще в период с 1998 по 2002 г.г., и затем неоднократно модернизировались.
В 2009 г. совместно с ЗАО "Подводречстрой" компания «Транзас» выиграла тендер на расширение СУДС и ГМССБ п.Астрахань до Региональной системы безопасности мореплавания (РСБМ) на акватории портов Астрахани и Оля и подходов к ним.
В соответствии с назначением, береговая структура РСБМ включает системы контроля за судоходством (СУДС) и оперативной связи с судами (ГМССБ).
Правительством Российской Федерации введен в действие принятый Международной морской организацией (ИМО) «Международный кодекс по управлению безопасностью (МКУБ)». Проектируемая РСБМ предназначена обеспечить требования МКУБ и должна выполнять следующие функции:
- обнаружение, опознавание и вступление в связь с судами, входящими в зону действия системы;
- контроль за движением судов по установленным судоходным путям и соблюдением ими правил плавания;
- передача на суда гидрометеорологической информации и навигационных предупреждений;
- выдача предупреждений судам о нарушении ими правил плавания или назревания опасной навигационной ситуации;
- оказание навигационной помощи по запросу судов;
- контроль за местоположением плавучих знаков навигационного ограждения;
- организация движения судов с учетом приоритетов и текущей ситуации;
- обеспечение надежной УКВ радиосвязи судов с береговыми службами в зоне действия РСБМ;
- обеспечение возможности быстрой и надежной связи судна с морским спасательно-координационным центром (МСКЦ) с помощью технических средств ГМССБ в случае бедствия;
- оказание помощи в проведении спасательных операций.
Особенностью портовых вод Астрахани является их большая протяженность, поэтому практически невозможно обеспечить полный радиолокационный обзор, и береговые радио-локационные станции устанавливаются в наиболее критичных с точки зрения безопасности судоходства точках.
Для обеспечения полного контроля за движением судов во всей зоне ответственности порта Астрахань, устанавливаются береговые станции АИС, которые получают с судов информацию о координатах, параметрах движения, размерностях судна и характере груза.
На первом этапе построения РСБМ в порт Астрахань были поставлены новые автоматизированные рабочие места операторов в Центре управления (ЦУ) СУДС и в ЦУ ГМССБ, соответствующие последним национальным и международным требованим к данным системам.
Также на объектах порта Астрахань: на бугре Карантинный, в порту Оля, порту Ниновка, в селе Ново-Булгары и на острове Искусственный установлены: береговая радиолокационная станция (БРЛС) сантиметрового диапазона, дублированная базовая станция АИС, подсистема УКВ связи производства компании «Транзас», две ТВ-подсистемы высокого разрешения, две базовые станции ГМССБ, радиорелейное и мультиплексорное оборудование, обеспечивающее передачу возросшего потока данных с радиотехнических постов (РТП).
В 2010 году планируется реализация второго этапа проекта на объектах острова Искусственный и установка нового РТП 4 (145 км. ВКМСК), что позволит расширить зону действия системы и завершить построение системы РСБМ
Транзас 25 июня 2010 г.
Июнь 2010 – Дар-эс-Салам (Танзания). Офис Транзаса на Ближнем Востоке – Transas Middle East – подписал контракт на поставку тренажерного комплекса для Морского института Дар-эс-Салама (Dar Es Salaam Maritime Institute). В состав комплекса войдут навигационный тренажер и тренажер судовой энергетической установки.
Согласно контракту, Транзас проведет модернизацию существующего навигационного тренажера до полномасштабного судового тренажера последнего поколения – NTPRO 5000 с углом обзора 270° по горизонтали и каналом визуализации заднего вида.
Навигационный тренажер нового поколения включает систему визуализации, которая обеспечивает высочайший уровень реалистичности. Она позволяет воспроизводить ветровое волнение и спектр моделей волнений, настраиваемых пользователем, точно отображать окружающую обстановку, моделировать взаимодействие судна с водной поверхностью, включая трехмерное изображение носовых бурунов, волн от винтов судна и других плавучих объектов. Новые эффекты моделирования посадки на мель, параметрической качки и разворота судна лагом к волне делают обучение крайне реалистичным. В тренажер также могут быть встроены средства УКВ и внутрисудовой связи, голосовой связи, а также система видеонаблюдения с возможностью записи для последующего разбора и оценки выполнения упражнения. Особое внимание в тренажере последнего поколения уделено радару. Транзас достиг нового уровня в точности и реалистичности радарного изображения. Этому способствовали богатейший опыт компании и эффективное взаимодействие с потребителями.
По условиям контракта Транзас также осуществит поставку, установку и ввод в эксплуатацию полномасштабного тренажера судовой энергетической установки и полнофункционального сетевого тренажера на базе ПК, рассчитанного на обучение 12 человек. Тренажеры созданы для отработки навыков несения вахты и поиска неисправностей машинного отделения и электрических систем судна. Тренинг всего экипажа судна в ходе совместного обучения может быть обеспечен за счет интеграции навигационного тренажера и тренажера судовой энергетической установки.
Транзас 6 июля 2010 г.
управляющий директор
Краснодар. 2 июля. ИНТЕРФАКС-ЮГ- ОАО "Туапсинский морской торговый порт" (Краснодарский край) в 2008-2009 годах вложило в экологические программы около 100 млн рублей, сообщил в интервью агентству "Интерфакс-Юг" управляющий директор стивидорной компании Владимир Герасименко.
"В прошлом году на реализацию экологической программы порт израсходовал почти 60 млн рублей. А за два последних года - 100 млн рублей", - сказал В.Герасименко.
По его словам, за счет средств компании были вынесены на дальние рубежи причального фронта угольные площадки. Кроме того, изменены пропорции сортности угля, внедрена система его орошения. Следующим этапом экологической программы намечена разработка стационарной системы водозащиты и установка до конца текущего года шумопылезащитного экрана по периметру территории ОАО "ТМТП".
Подробное интервью с управляющим директором ОАО "ТМТП" В.Герасименко см. в конце обзора прессы.
ИНТЕРФАКС-ЮГ 2 июля 2010 г.
ОАО «ТрансКонтейнер» (дочерняя компания ОАО «РЖД») пополнило парк первым 20-ти футовым контейнером типа Open-top, изготовленным на филиале предприятия «Депо по ремонту
контейнеров Шахунья» Горьковской железной дороги. Контейнеры такого типа не имеют жесткой крыши, которую заменяет раздвижной или съемный чехол из брезента, пластика, или армированного пластического материала. Чехол обычно поддерживается откидными или съемными балками крыши.
Использование Open-top позволяет перевозить грузы, погрузка которых в обычные контейнеры связана с использованием дорогостоящего погрузочно-разгрузочного оборудования или оснастки. В то время как Open-top можно загружать, применяя оборудование для загрузки полувагонов. В мировой практике Open-top используют для
перевозки труб, оборудования, некоторых видов насыпных грузов и грузов, упакованных в Биг-бэги. Иными словами, в них можно перевозить грузы, не требующие особых мер предохранения от атмосферных осадков.
В настоящее время изготовленные контейнеры проходят процедуру сертификации в Российском морском регистре судоходства. Производственные мощности «Депо по ремонту контейнеров Шахунья» позволяют производить до 60 контейнеров такого типа в месяц.
Гудок 29 июня 2010 г.
