Владивостокский морской торговый порт приступил к промышленной эксплуатации двух новых универсальных крановых манипуляторов на гусеничном ходу Sennebogen - 870 R special производства «SENNEBOGEN Maschinenfabrik GmbH» (Германия).
Манипуляторы закуплены согласно программе обновления и модернизации производственных мощностей ВМТП. Общая стоимость машин порядка €2 млн. Крановые манипуляторы этой модели, грузоподъемностью до 30 тонн, могут эксплуатироваться в грейферном, крюковом и магнитном режимах, что позволяет работать почти со всеми видами грузов, обрабатываемых в ВМТП, а их мобильность позволяет вести погрузочно-разгрузочные работы на любом причале порта.
ООО «М-Порт» принадлежит 95,6% акций АО «ВМТП». По 50% уставного капитала «М-Порт» принадлежит ЗАО «Порт-Актив» (контролируется менеджментом ВМТП) и ОАО «Дальневосточное морское пароходство».
Пресс-служба ОАО «ВМТП» 6 июля 2010 г.

МОСКВА, 25 июн - РИА Новости. Власти Кипра разрешили задержанному ранее в порту острова судну с военным грузом следовать в Судан, сообщает агентство Ассошиэйтед Пресс со ссылкой на министра торговли Кипра Антониса Пасхалидеса (Antonis Paschalides).
Сухогруз под флагом островного государства Антигуа и Барбуда находится в гавани Лимассола с 11 июня, куда он пришел на дозаправку. Сразу же после прибытия судна было запрещено покидать порт.
Ранее кипрская газета "Филелефтерос" сообщила, что Santiago, ходящее под флагом островного государства Антигуа и Барбуда, перевозило 17 танков в Судан.
Судно Santiago, задержанное в порту Лимассола, может доставить военное снаряжение в Сингапур и взрывчатые вещества для горных работ в Судан, так как проверка показала, что груз не нарушает действующее эмбарго США и ЕС на поставки оружия в Судан, сказал министр торговли.
По данным представителя кипрской таможни Деметриоса Хаджикостиса (Demetrios Hadjicostis), танки действительно числятся на борту судна, однако они предназначаются Сингапуру.
Согласно судовому журналу, сухогруз направлялся из Норвегии через Германию и Испанию в Судан, а затем в Сингапур.
В Интернете так же появились публикации о том, что на задержанном кипрскими властями судне якобы находятся четверо россиян. Вместе с тем представитель полиции Кипра 23 июня не смог подтвердить корреспонденту РИА Новости информацию об оружии или о возможном присутствии россиян на борту.
Эмбарго США и ЕС на поставки оружия в Судан действуют с 2004 года.
РИА Новости 27 июня 2010 г.

Строительство олимпийских объектов в Сочи – настоящая жила для «не дураков». Миллиарды рублей, выделенные на строительство не только самих спортивных объектов, но и на развитие инфраструктуры, растворяются бесследно. Как соль в воде или грузовой порт в Имеретинской бухте.
Темные ночи
Напомним, что 14 декабря 2009 г. сильный шторм разрушил гидротехнические сооружения почти построенного сочинского грузового порта. Его возводили в непосредственной близости от площадок, на которых уже высятся огромные ледовые дворцы и стадион, необходимые для проведения Олимпиады-2014. Через порт, который считался одним из важнейших олимпийских объектов, должно было переваливаться до 5 млн. тонн строительных материалов в год. Ведь для олимпийских строек только в 2010 г. необходимо доставить в Сочи свыше 18 млн. тонн грузов.
Строительство порта в устье реки Мзымта в равных долях по 6 млрд. руб. финансировалось холдингом «Базовый элемент» Олега Дерипаски и госбюджетом. «Базэл» отвечал за строительство причалов, государство же в лице ФГУП «Росморпорт» – молов, призванных защищать акваторию порта от штормов. Именно юго-западный и западный молы оказались разрушенными. В Минтрансе оценили ущерб в 500 млн. рублей. Независимые эксперты говорят, что ущерб превысил 60 млн. долларов. Но самое главное – погибли три человека.
Ход строительства олимпийской, в том числе и транспортной, инфраструктуры в Сочи постоянно подвергался критике первых лиц страны. Премьер В. Путин сетовал на то, что стоимость строительства объектов непомерно высока. А президент Дм. Медведев удивлялся забюрократизированности и непрозрачности системы принятия решений.
Портрет в интерьере
Когда в декабре грузовой порт буквально смыло, в Сочи срочно прибыл замминистра транспорта РФ Виктор Олерский. А это одна из самых интересных фигур в руководстве одного из самых финансовоемких федеральных ведомств. Например, его никак не задело цунами, смывшее грузовой порт. Несмотря на то что в Минтрансе выстроена четкая цепочка ответственности за участки работы, круг обязанностей замминистра Олерского определен достаточно расплывчато. Как сформулировал после назначения сам В. Олерский, он отвечает за федеральную политику «в области морского и речного транспорта и связанные с этими отраслями федеральные целевые программы». Исходя из его биографии – это было предсказуемо.
История одного уголовного дела
В декабре 2009 – январе 2010 гг. территориальным управлением Федеральной службы финансово-бюджетного надзора (ФС ФБН) была проведена проверка финансово-хозяйственной деятельности Новороссийского филиала ФГУП «Росморпорт».
Директором с правом первой подписи в филиале служил и служит некий Олег Бойченко. Подчиняется этот филиал ФГУП «Росморпорту», где поныне директорствует Игорь Русу. Во всяком случае, именно так сообщает официальный сайт «Росморпорта». А Новороссийский филиал и занимается всеми вопросами, связанными с постройкой и эксплуатацией олимпийского объекта «грузовой порт в устье реки Мзымта с дальнейшим перепрофилированием в инфраструктуру яхтинга». Который смыт бурным Черным морем.
Изложить все сорок страниц акта проверки ФС ФБН в рамках одной публикации невозможно. Остановимся на самых ярких моментах. Например: проверкой было установлено, в воду погружались трубы с пометкой «бывшие в употреблении», а «стоимость одного погонного метра трубы в ценах 2001 года была учтена как новая» (Акт проверки, стр. 29). И таких якобы «новых» труб – почти на каждой странице.
А еще – завышение стоимости различных материалов, «неправильный» щебень и прочие маленькие строительные хитрости, приносящие колоссальные убытки госбюджету.
Вот так и строили – не тот щебень, не те трубы и прочее, прочее. А 14 декабря прошлого года налетели стихия, шторм, цунами, ураган, тайфун и, видимо, инопланетяне в придачу. Погибли люди, техника, и был смыт почти построенный порт. Комиссия, созданная Федеральным агентством морского и речного транспорта РФ, решила – виновата стихия, но не строители.
Акт проверки говорит о другом – если бы все строили, как положено, порт бы стоял по сей день. Достроить его, конечно, достроят. Но во сколько это теперь обойдется бюджету?
В акте проверки Росфиннадзора сказано прямо: «Проведенной проверкой выявлены следующие нарушения на сумму 1 228 627 590,37 рубля».
Директор Новороссийского филиала «Росморпорт» Олег Бойченко практически на каждой странице начертал: «С возражениями». Еще бы, подписать «согласен» –означает виновен!
По данным СМИ, все собранные материалы – Росфиннадзор передал в краевые правоохранительные органы. По процитированному – основному – и дополнительному актам проверки Росфиннадзора Азово-Черноморское УВД возбудило уголовное дело в отношении руководства Новороссийского филиала ФГУП «Росморпорт» по статьям «Мошенничество» и «Злоупотребление полномочиями».
Пока никаких выводов в отношении курировавших олимпийский проект чиновников из Минтранса официально сделано не было. Но поверить в то, что профессионал своего дела В. Олерский не видел злоупотреблений при возведении грузового порта, сложно. В вопросах, касающихся престижа страны, спрос должен быть по высшему разряду.
Аргументы недели 30 июня 2010 г.

"Некрасов"

МОСКВА, 30 июн - РАПСИ. Верховный суд РФ подтвердил приговор директору судовладельческого предприятия и его заместителю, которые признаны виновными в аварии теплохода "Некрасов" в порту Дудинка и гибели 14 человек, сообщает в среду сайт Генпрокуратуры РФ.
"Верховный Суд утвердил приговор Красноярского краевого суда, которым 7 сентября 2009 года директор судовладельческого предприятия ООО "Фарватер" Алексей Гопонтюй и его заместитель Виктор Гордиенко признаны виновными в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации водного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц", - говорится в пресс-релизе.
Этим же приговором Алексей Гопонтюй осужден за незаконный оборот оружия, боеприпасов, взрывчатых веществ и взрывных устройств.
По версии следствия, в сентябре 2005 года Гопонтюй и его заместитель по организации перевозок грузов и безопасной эксплуатации судов Гордиенко нарушили правила безопасности эксплуатации речного транспорта - пассажирского теплохода "Некрасов".
"В результате этого 16 сентября 2005 года судно затонуло в Дудинском морском порту. Причиной аварии стали значительный перегруз судна и неправильное размещение перевозимого груза. При этом погибли 14 человек из числа членов экипажа и пассажиров", - отмечает ведомство.
Красноярский краевой суд приговорил Гопонтюя к трем годам лишения свободы. Гордиенко было назначено наказание в виде четырех лет лишения свободы.
Судебная коллегия по уголовным делам Верховного Суда Российской Федерации, рассмотрев кассационные жалобы, оставила приговор в отношении Гопонтюя без изменения, а в отношении Гордиенко снизила срок назначенного наказания с четырех до трех лет.
РАПСИ 30 июня 2010 г.