Увеличение объемов продаж нефти из Анголы в Китай стимулирует приток инвестиций в компании, владеющие танкерами.
Согласно аналитикам, заметный рост инвестиций приходится на компании, владеющие танкерами. Данная рыночная ниша приобрела популярность в связи с тем, что Ангола во все возрастающей степени замещает Саудовскую Аравию в качестве поставщика нефти для Китая.
При увеличении расстояния перевозок доход танкеров растет. Длительность рейса из Саудовской Аравии в Китай составляет в среднем 21 день, из Анголы в Китай – 33 дня.
Максимальная стоимость фрахта между Японией и Саудовской Аравией составляла $177.000 в день несколько лет назад.
В сентябре 2009 в результате финансового кризиса стоимость снизилась до $1.246 в день. Однако в настоящее время ставки на танкеры увеличиваются. На прошлой неделе ставки составляли $70.000 в день. Согласно инвестиционной компании Bullmarket, вскоре они достигнут максимального значение за два года - $100.000.
Объемы импорта нефти в Китай увеличились на 31% в апреле, перевозки возросли на 1,13 млн. морских миль – на 284.000 морских миль больше по сравнению с апрелем 2009.
Согласно прогнозам аналитика Fearnley Fonds Рикард Вабо, ставки на нефтеналивные танкеры составят $100.000 в декабре – на 43% больше по сравнению с $70.025 на 11 июня.
Прогнозируется, объемы потребления нефти в Китае составят 669.000 баррелей в день, согласно Международному энергетическому агентству. К тому же, рост спроса на танкеры приведет к увеличению активного флота судов – на 2 танкера в день.
Bullmarket.com 8 июля 2010 г.

Россия предлагает как создать спецфонд для ликвидации нефтяных аварий, так и страховать эти риски, и Москва примет специальный закон на этот счет, сообщил президент РФ Дмитрий Медведев.
“Россия готова внести законопроект по защите морской среды от загрязнения нефтью”,- сказал Медведев на брифинге журналистам.
Президент РФ отметил, что сегодня он озвучил предложение создать международный механизм предотвращения и ликвидации последствий катастроф, как на морском шельфе, так и для сохранения морской среды.
“Здесь, конечно, основная проблема – не только в отсутствии финансирования, хотя аварии, подобные той, что произошла в Мексиканском заливе, стоят очень дорого. Еще больший ущерб они наносят экологии… это вообще невозможно измерить ни в каких деньгах”, – отметил Медведев.
По его мнению, сейчас отсутствует необходимая правовая, конвенционная база для того, чтобы такие вопросы решать.
“На мой взгляд, чтобы предотвращать и купировать последствия таких опасных явлений, имеет смысл создать новую международно-правовую базу. Что она могла бы включать? Как одна из идей, это еще требует обсуждения, например, отчисления от прибыли крупнейших международных компаний, которые занимаются разработками нефти, которые направляются в специальный консолидированный фонд”, – сказал он.
“И, может быть, совместно с этим, – страхование соответствующих рисков за счет соответствующих отчислений. То есть могут быть и фонд, и специальное страхование. Мы договорились поручить нашим экспертам и доложить о результатах такой работы к саммиту, который состоится в этом году в Сеуле”,- сообщил Медведев.
Радио маяк 28 июня 2010 г.

Интересная новость пришла из Красного моря – там 27 июня в точке 12 36N 043 24E в 1340 Гринвич было атаковано судно, в атаке принимали участие минимум две пиратских лодки. Это достоверные данные. В течении часа велась перестрелка, атаку удалось отбить. Сведения о перестрелке тоже подтверждаются. По неподтвержденным данным, это было судно какой-то восточно-европейской страны с российской вооруженной охраной на борту, непонятно частной или военной. Интересно, что это было за судно и какая именно охрана была на борту, частная или военная. Если военная, то на каких условиях и почему, где ее посадили на борт и где ссадили. При этом в неподтвержденных сообщениях говорится так: «русский военный персонал – Russian military personnel”. Чаще всего сообщения такого рода оказываются правдой, и можно я думаю, с уверенностью говорить о российской вооруженной охране, только вопрос – какой именно? Если это военные, то случай крайне интересный и важный – российские военные проявляют полезную коммерческую инициативу, или настолько важные судно и груз? Если кто-то что-то знает, если есть желание и возможность, просьба сообщить подробности.
Между тем, пираты в связи с муссонными шторами в Индийском океане перенесли места охоты в Аденский залив и Красное море. В этих районах не приходится опасаться сильного волнения, зато очень высок риск от военных, сконцентрированных вдоль Коридора безопасности и по всему заливу. На атаку у пиратов остается 10-20 минут, после чего к атакуемому судну подлетают вертолеты или подходят корабли. Поэтому пираты разработали новую тактику массированных атак, на судно нападает 8 и более лодок, что существенно затрудняет оборону судна силами экипажа.
Морской Бюллетень 6 июля 2010 г.

2 июля. Interfax-Russia.ru - Губернатор Камчатского края Алексей Кузьмицкий считает, что необходимо принять федеральный закон о Северном морском пути.
Об этом он заявил после совещания по вопросам социально- экономического развития Дальнего Востока и укрепления позиций Российской Федерации в Азиатско-Тихоокеанском регионе, которое провел в пятницу в Хабаровске президент России Дмитрий Медведев.
"Нужно изобрести конструкцию с перераспределением логистических потоков с южного на северный морской путь, что было бы выгодно и стратегически важно не только для дальневосточных регионов, но и для всей России", - приводит пресс-служба правительства Камчатского края слова А.Кузьмицкого.
По словам губернатора, сейчас Камчатка занимает первое место на Дальнем Востоке по добыче водных биологических ресурсов, но значительную часть сырья приходится экспортировать - поставлять рыбу в центральные регионы России дорого из-за отсутствия субсидирования перевозок с Дальнего Востока.
Однако, по его мнению, альтернативой такого субсидирования могло бы стать использование более короткого и безопасного по сравнению с южным транспортным коридором Северного морского пути.
А.Кузьмицкий добавил, что необходимость развития этого направления актуальна еще и в связи с перспективами развития, в частности, в Камчатском крае, минерально-сырьевого кластера.
"Сегодня на Камчатке не до конца исследованы запасы минерально- сырьевых ресурсов, в ближайшей перспективе возможно освоение шельфа, и в дальнейшем с Камчатки можно будет поставлять не только рыбную продукцию", - отметил губернатор.
По словам главы региона, уникальное географическое положение полуострова позволяет ему стать одним из крупнейших логистических узлов в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
Кроме того, добавил он, в разработанной Стратегии социально- экономического развития Камчатского края одним из приоритетных направлений развития транспортно-логистической деятельности выделено создание на восточном плече Северного морского пути на базе Петропавловск-Камчатского морского порта опорного логистического узла.
Интерфакс 2 июля 2010 г.