По итогам 6 месяцев 2010 года объем перевозок водным транспортом грузов внутри Беларуси вырос на 7% по сравнению с аналогичным периодом 2009 года. Об этом на пресс-конференции 1 июля сообщил заместитель начальника управления морского и речного транспорта Минтранса Андрей Чернобылец.
В 2009 году, по его словам, объем грузов, перевезенных водным транспортом внутри страны, составил 5,5 млн тонн. Для сравнения: в начале 90-х годов прошлого века — 18,2 млн тонн, в 1996 году — 900 тыс. тонн. В прошлом году по водным путям республики было перевезено 180 тыс. пассажиров, что на 0,6% больше, чем в 2008 году.
Эти данные позволили представителю Минтранса заявить, что, несмотря на мировой финансовый кризис, водный транспорт "достаточно динамично развивается". По его словам, данная отрасль, в которой занято всего около 2,5 тыс. человек, является уникальной, поскольку сама себя обеспечивает, начиная с проектирования и строительства судов, поддержания в необходимом состоянии водных путей и заканчивая непосредственно перевозкой и обработкой грузов в портах.
Одной из главных задач отрасли Андрей Чернобылец назвал необходимость обновления основных производственных фондов. По данным Минтранса, на речном транспорте эксплуатируется около 700 судов различного назначения (пассажирские и буксирные теплоходы, баржи, земснаряды, вспомогательные суда). Транспортный и технический базируется в 10 речных портах: Брест, Пинск, Микашевичи, Мозырь, Речица, Гомель, Бобруйск, Могилев, Витебск, Гродно.
Андрей Чернобылец также сообщил, что идет реконструкция Днепро-Бугского канала, связывающего Буг, Пину и Припять. Уже построены четыре плотины по пропуску паводковых вод на западном склоне канала. В соответствии с европейским стандартом реконструированы три судоходных шлюза. В Минтрансе полагают, что это позволит значительно улучшить судоходные условия и будет способствовать включению водных путей Беларуси в общеевропейскую воднотранспортную систему.
Чернобылец также сообщил, что Министерство транспорта и коммуникаций Беларуси анализирует предложения нескольких серьезных иностранных компаний, готовых вкладывать средства в создание белорусского морского торгового флота.
По его словам, в стране "создаются благоприятные условия для ведения такого бизнеса и одновременно ищется инвестор, готовый вкладывать средства в эту отрасль".
Предложения от зарубежных компаний поступили после прошедшего осенью 2009 года в Минске Белорусского инвестиционного форума от компаний из России, Кореи и Латвии. В обмен на создание для себя благоприятных условий при ведении бизнеса они готовы инвестировать средства на приобретение от одного до семи морских судов. Стоимость таких судов может составлять 25—30 млн долларов.
TUT.BY 1 июля 2010 г.

Первая в мире плавучая атомная теплоэлектростанция (ПАТЭС) «Академик Ломоносов» с реакторной установкой повышенной безопасности, предназначенная для использования в районах Крайнего Севера и Дальнего Востока, создается в России впервые. ПАТЭС полностью автономна и предназначена для выработки и выдачи на береговые сооружения электрической и тепловой энергии.
Мощность станции составит 70 мВ электрической и около 300 мВ тепловой энергии.
По уровню безопасности и экологической чистоты ПАТЭС отвечает современным нормам и требованиям, что снимает ограничения по ее размещению вблизи населенных пунктов и допускает применение в составе объектов различного назначения.
ПАТЭС данного типа позволят осуществлять проекты, требующие автономного и бесперебойного энергоснабжения при отсутствии развитой энергетической системы. ПАТЭС могут быть использованы для энергообеспечения добычи и транспортировки углеводородов в энергодефицитных районах, в том числе в районах Крайнего Севера и районах с тропическим климатом. На основе ПАТЭС возможно создание водоопреснительных станций.
ПАТЭС «Академик Ломоносов» строится под наблюдением РС – единственного в мире классификационного общества, имеющего в своем классе гражданские суда с атомными энергетическими установками.
Российский морской регистр судоходства 7 июля 2010 г.

года

Объем заказов судостроительных предприятий Южной Кореи в январе-апреле 2010 года составил 2,4 млн тонн дедвейта, превысив аналогичный показатель китайских заводов. Рост произошел в основном благодаря увеличению заказов от европейских компаний.
Доля Южной Кореи в мировом журнале заказов в отчетном периоде составила 43,6%. На втором месте Китай - 1,9 млн тонн (34,5%). Япония и европейские страны получили заказы на 0,2 млн тонн.
Южная Корея была ведущей судостроительной державой мира в 2003-2008 годах, уступив Китаю в 2009 году.
AFP 30 июня 2010 г.

Банк "Возрождение" выдал ЗАО "Южтехмонтаж" банковские гарантии для исполнения контрактов перед ЗАО "Евроцемент групп" и ООО "Новороссийский мазутный терминал" (НМТ), сообщает пресс-служба краснодарского филиала банка.
"В частности, по контракту с "Евроцемент групп" предоставлена гарантия в размере свыше 300 млн рублей, а также еще 346 млн по контракту с НМТ", - отмечается в сообщении.
Как пояснили в "Югтехмонтаже", банковские гарантии предоставлены в качестве обязательного условия по ряду проектов, в которых компания выступает подрядчиком.
Интерфакс 8 июля 2010 г.