Астрахань занимает важное место в системе международных транспортных потоков. Здесь, на побережье Каспийского моря, международный транспортный коридор «Север – Юг», соединяющий Европу с Центральной Азией, пересекается с коридором «Запад – Восток», соединяющим Среднюю Азию и Китай со странами Европы. От того, как будет работать транспортная инфраструктура области, зависит благополучие этого региона.

Одним из важнейших является план модернизации морского торгового порта Оля, который получил высокую оценку участников проходившего в Астрахани первого совместного заседания Российско-иранской рабочей группы по финансово-банковскому сотрудничеству Межправительственной российско-иранской комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству и Российско-Иранского делового совета. Как рассказал заместитель генерального директора порта Александр Мельников, порт Оля отнесен к категории важных федеральных объектов и в 2001 году был включен в федеральную целевую программу «Модернизация транспортной системы России».

Порт расположен на берегу Каспийского моря в районе села Оля. Проект его развития будет реализовываться в два этапа. Сначала будет построен первый грузовой район в непосредственной близости от села Оля, а затем начнется и строительство второго грузового района в 4 км южнее первого.

Развитие порта началось в 2006 году, после того как он был выкуплен у государства. Если с момента основания порта с 1997 года было построено всего три причала, за период частного владения количество причалов выросло до 14.

Основной целью развития порта будет привлечение новых грузопотоков, создание новых технологических комплексов для обработки тех грузов, которые сегодня идут по другим маршрутам. Как сообщил Александр Мельников, практически закончено строительство нового автопаромного комплекса. Таким образом, порт Оля становится единственным, имеющим паромное сообщение с Ираном и Туркменистаном, на очереди – создание линий с Азербайджаном и Казахстаном. Терминал имеет всю инфраструктуру для приема и осмотра транспорта, построены крытые склады. На терминале возможно применение всех существующих технологий обслуживания штучных, пакетированных и контейнерных грузов.

В качестве специализированного комплекса построен зерновой терминал мощностью 500 тыс. тонн в год. Есть восемь силосных складов. При росте зернопотока есть возможность поставить вторую технологическую линию, увеличив общую мощность зернового терминала до одного миллиона тонн, утверждает Александр Мельников.

Начато строительство терминала по перевалке подсолнечного масла. В настоящее время этот товар на экспорт идет через порты Азова. Терминал будет иметь емкости для накопления судовых партий, системы подогрева для обеспечения круглогодичной работы. Также строится комплекс по приему россыпных удобрений, здесь же они будут фасоваться для поставки в Иран.

«В последние годы мы попробовали новую номенклатуру грузов – это кокс, руда, чугун. Эти грузопотоки существуют. Кроме того, существуют встречные грузопотоки иранской руды и рудных концентратов, туркменского нефтекокса, поэтому специализированный навалочный терминал начнет строиться в 2013 году с расчетной мощностью 750 тыс. тонн в год. Первая очередь будет пущена в конце 2014 года, сказал Александр Мельников.

Ставим в известность грузоотправителей, что нами предлагаются контейнерные перевозки грузов из портов Китая, Вьетнама, Сингапура и др. Возможны услуги в порту по сертификации, таможенному оформлению, транспортировке грузов. Мы работаем с большинством контейнерных линий на наиболее популярных условиях Incoterms: ФОБ, СИФ, СФР и др. Отправьте для нас запрос и мы предложим для вас лучшие цены !

Торгово-промышленные ведомости 12 сентября 2012 г.