Минвостокразвития представил Внешэкономбанку (ВЭБ) перечень приоритетных проектов ДФО. Все они направлены на развитие инфраструктуры региона. Среди них портовый комплекс с рыбоперерабатывающим заводом в Хабаровском крае, припортовые контейнерные терминалы и логистический центр в Приморье.

Участники рынка полагают, что приоритетными должны стать проекты по развитию транспортной инфраструктуры, что, в конечном счете, позволит полноценно развивать региональную экономику. Эксперты считают, что при наличии достаточного объема средств реализованы могут быть все заявленные проекты, однако пока реальный объем инвестиций они оценить не берутся.

Министерство РФ по развитию Дальнего Востока направило руководству ВЭБа перечень приоритетных проектов ДФО, предлагаемых для реализации с использованием инструментов ОАО «Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона».

Как сообщили в пресс-службе министра РФ по развитию Дальнего Востока — полпреда Президента РФ в ДФО, в список включено свыше 90 проектов, значительная часть которых посвящена развитию транспортной инфраструктуры. «Среди них пять проектов, имеющих межрегиональное значение — это модернизация и реконструкция Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, модернизация Транссибирской магистрали, соединение Транскорейской магистрали с сетью железных дорог России с выходом на Транссиб, строительство мостового перехода с материка на остров Сахалин, а также развитие аэропортов Дальнего Востока»,— уточнили в ведомстве.

Ставим в известность грузовладельцев, что нами осуществляются морские перевозки грузов из стран Юго-Восточной Азии. Готовы предложить услуги в порту по получению разрешений, таможенному оформлению, экспедированию грузов. Мы работаем с большинством контейнерных линий на наиболее популярных условиях Incoterms: ФОБ, СИФ, CFR и и прочих. Заполните для нас запрос и мы предоставим наши привлекательные ставки !

В Приморском крае предложено создание специализированных перегрузочных комплексов, а также строительство припортового контейнерного терминала и логистического центра на 1,2 млн контейнеров в год в районе порта Восточный. Также один из проектов предусматривает строительство автодороги Владивосток — Находка — порт Восточный.

Ряд проектов с участием средств фонда предлагается реализовать в Хабаровском крае. В их числе создание портового комплекса «Новая Советская Гавань», который подразумевает строительство зернового терминала с элеватором и рыбоперерабатывающего завода с рефрижераторным терминалом. В Камчатском крае в рамках развития Северного морского пути предлагается создание портового хаба в Петропавловске-Камчатском. Несколько железнодорожных линий предлагается построить в Республике Саха (Якутия). На рассмотрение предложены также проекты Республики Бурятия, Забайкальского края и Иркутской области.

Напомним, использовать возможности «Фонда развития Дальнего Востока и Байкальского региона» призвал на совещании в октябре этого года премьер-министр Дмитрий Медведев. «Именно этот фонд может выступить соинвестором масштабных инфраструктурных проектов, которые сегодня являются неокупаемыми даже для таких гигантов, как РЖД, «Газпром», «РусГидро», ФСК, сетевые компании различные и энергетические»,— заявил председатель правительства.

Участники рынка признают необходимость развития на Дальнем Востоке, прежде всего, транспортной инфраструктуры. По их мнению, средства должны быть направлены именно в этот сегмент. «На сегодняшний день железнодорожная инфраструктура (станции, перегоны) не справляется с объемами перевозимого груза»,— заявил «Ъ» генеральный директор ООО «МП Трансазия Холдинг» Иосиф Гурджа. По его словам, причин в основном две: не очень хорошая диспетчеризация со стороны РЖД и слабая развитость железнодорожной инфраструктуры. «С советского времени не было построено ничего, позволяющего увеличить пропускную способность железной дороги»,— уточняет собеседник. Господин Гурджа полагает, что в Приморском крае в настоящих условиях создание еще одного контейнерного терминала или логистического центра только осложнит и без того непростую ситуацию с железнодорожным грузовым движением. «Контейнерный терминал порта Восточный прекрасно справляется с переработкой контейнерных грузов. Основные сложности возникают при отправке контейнеров по железной дороге», — говорит господин Гурджа. По его словам, с этим связан и автовызов контейнеров из порта, и отправка их из других мест по жд (станция Находка и др.). По его мнению, вкладывать государственные деньги в еще один терминал нецелесообразно, поскольку железнодорожная инфраструктура заточена на уже существующие перегрузочные мощности. «В этой ситуации актуальней было бы увеличение пропускной способности жд станций, примыкающих к портам Восточный и Находка (там те же проблемы), развитие жд-инфраструктуры как таковой, автодорожной сети и т. д., а не местечковое перетягивание грузопотоков в виде строительства очередных логистических терминалов с концентрацией грузов. Только тогда можно надеяться на привлечение частных инвестиций в проекты»,— заключил господин Гурджа.

Аналитики полагают, что при наличии достаточного объема средств реализованы могут быть все заявленные проекты. Аналитик Инвесткафе Андрей Сахаров напоминает, что специально для развития инфраструктуры Дальнего Востока ВЭБ создал дочернюю организацию — Фонд развития Дальнего Востока. Ожидается, что фонд будет капитализирован напрямую из федерального бюджета. «Кроме того, ожидается, что компания «РусГидро» получит 50,2 млрд руб. бюджетных денег, перечисленных как дивиденды «Роснефтегаза», специально для реализации части своей инвестпрограммы, связанной с развитием дальневосточной инфраструктуры. Впрочем, объемы инвестиций оценить сейчас сложно»,— добавляет Андрей Сахаров. Что же касается рентабельности проектов, то для большинства объектов этот фактор не является определяющим, отмечает эксперт и добавляет, что «важно проинвестировать развитие инфраструктуры, которая позволит привлечь инвесторов для создания коммерческих проектов». «Тем не менее рентабельность отдельных объектов из представленного перечня можно спрогнозировать. Например, рентабельность зернового терминала на мысе Муравьева может достигать 70-80 %»,— утверждает аналитик Инвесткафе.