Факторы, влияющие на себестоимость грузоперевозок
Факторы, влияющие на себестоимость грузоперевозок
Стоимость грузоперевозки получается из затрат на осуществление погрузо-разгрузочных работ, перевозки от места погрузки до места разгрузки, содержание и ремонт авто дорог, хранение груза в складских комплексах, подготовку груза к
доставке и хранению вслед за работами по разгрузке. Также надо учитывать, что
грузоперевозки по России осуществляются в основном по дорогам общественного пользования, которые находятся на содержании государственных органов. Так что затраты на восстановление и ремонт автомобильных дорог собираются в виде пошлин и сборов, обычно, меньше, чем нужно для организации необходимых работ (остальное берется из налогов). Еще на себестоимость влияют налоги, собираемые на защиту окружающей среды от загрязнений. Величина их тоже небольшая в сравнении с другими видами затрат.
Наиболее велики затраты на выплату зарплат водителям, вспомогательным рабочим и ремонтникам, управленцам и служащим. Согласно некоторой оценочной информации доля зарплаты в списке расходов оказывается до 30..45%, а у некоторых предприятий, занимающихся автотранспортной деятельностью и до 60%. Понизить себестоимость, в результате снижения зарплат, в условиях нашей страны оказывается практически невозможным. В грузоперевозках выплаты по заработным платам где-то на 10% меньше, чем в других отраслях народного хозяйства.
Велика доля и материальных затрат (запчасти, шины, горюче-смазочные материалы) – около 15..20%. К примеру, доля таких затрат в промышленности значительно больше - около 40..80%. Это просто объяснить, ведь продуктом деятельности транспортных предприятий оказывается не материальные объект, а грузов -
услуга, а следовательно отрасль грузоперевозок не нуждается в сырье. Но, сократить себестоимость можно, в результате уменьшения затрат на материалы, используемые в результате эксплуатации транспортных средств, и запчасти. Этого можно добиться, используя более современную технику, которая обладает меньшим расходом топлива и более неприхотлива в использовании (новая иностранного производства удовлетворяет этим требованиям). В плане надежности наша отечественная техника, к сожалению, уступает продукции японских, европейских и американских производителей примерно в 1-2 раза. На расход топлива косвенным образом играет использование тахометра, к примеру, это позволяет производить повышенный контроль за водителями. Также желательно снизить непроизводственный пробег транспорта. У автобусов, работающих во внутригородском сообщении, коэффициент использования пробега составляет около 0,9..0,95. А у грузовых автомобилей часто бывает, что он составляет около 0,4..0,5. Это можно исправить за счет выработки кольцевых маршрутов.
