Одна из ведущих мировых компаний Royal Caribbean Cruises проявляет интерес к инвестициям в Ятинский морской торговый порт, написала газета «Комментарии». В ней приведены слова вице-президента Royal Caribbean Cruises Джон Терсек на ассамблее объединения Средиземноморских круизных портов MedCruise в Констанце (Румыния) в начале июня 2010 года. - Нам нужно больше новых и свежих направлений, — отметил он и добавил, что многие порты Средиземноморья уже перенасыщены, в Греции — «беспорядок», а Стамбул является «узким местом».
В последние годы Ялта и Севастополь также являются «узкими местами» для развития круизного бизнеса в черноморском регионе в сегменте приема судов «мегакласса» (длиной более 290 м). Мегалайнер без проблем может зайти в Одесский порт, но из-за Ялты и Севастополя, где возможно только обслуживание на рейде, дальнейшая логистика становится проблематичной. Круизы выполняются по схеме: ночью — переход, днем — стоянка в следующем порту. В таком случае судно, выходя поздно вечером из Одессы, только к вечеру следующего дня сможет дойти до Сочи — следующего порта, без проблем принимающего мегалайнеры. А оптимальным для круизных компаний стал бы заход на следующее утро в Ялту или Севастополь.
Для того чтобы Ялтинский порт смог принимать крупные круизные лайнеры, необходимо на базе двух причалов сделать (спрямить) один и провести дноуглубительные работы. Цена вопроса — около $22 млн. Самостоятельно порт реализовать эти проекты не в состоянии.Как стало известно газете «Комментарии», компания Royal Caribbean Cruises готова стать оператором Ялтинского порта. Источник в Минтранссвязи сообщил, что реализовать эту инициативу в условиях законодательных ограничений для инвестиций в порты поможет Одесский порт, заинтересованный в создании полноценной круизной цепочки в портах Украины. Сначала пассажирский комплекс в Ялте может быть передан на его баланс. После этого порт может заключить договор о совместной деятельности с Royal Caribbean, по условиям которого будет проведена и реконструкция причалов, и создана соответствующая туристическая инфраструктура.
Что касается другого имущества (в частности, 3,5 га земли в Нижней Массандре, 4 га в поселке Восход, 1,2 га в Краснокаменке (над Гурзуфом) и 13 портопунктов (причалов) от Судака до Фороса со своими земельными участками), то они, судя по всему, могут быть разделены между Минтрансом и местными властями.
Южная газета 2 июля 2010 г.

«Нибулон»

АО Wadan Yards Оkean (Николаев, Украина) начал строительство головного буксира в серии из 12 судов для ООО СП «Нибулон». Уже согласованы ключевые детали и подписаны контракты по поставке оборудования для первых 6 судов проекта буксиров POSS-115, говорится в сообщении судовладельца.
По данным «Нибулона», главные двигатели марки Mitsubishi будут поставлены голландской компанией Midif Diesel. Кроме того, был подписан контракт с немецкой компанией GEA Westfalia Separator Systems GmbH на поставку топливных сепараторов центробежного типа. Голландская компания Dutch Marine Trading будет поставлять палубное оборудование для «нибулоновских» буксиров. Также голландцы с Alewijnse Marine System обеспечат поставку электро-, радио- и навигационного оборудования.
Напомним, ООО СП «Нибулон» увеличило прежнюю стоимость инвестиционной программы на ближайшие годы до $470 млн (в прошлом году было объявлено о $150 млн). Новой программой предусматривается создание собственного флота, включающего 57 несамоходных и самоходных судов (ранее 24 ед.), 14 морских и речных буксиров, 17 элеваторов, 10 из которых - речные терминалы вдоль Днепра, Южного Буга и других рек. Уже построены 24 несамоходных судна и 3 буксира.
Интерфакс-Украина 6 июля 2010 г.

В штаб квартире Международной морской организации (ИМО) в период с 28 июня по 2 июля 2010 года было проведено 1-е межсессионное заседание рабочей группы Комитета по защите морской среды (КЗМС) ИМО по разработке технических мер сокращения выбросов парниковых газов с судов (EE-WG)
В работе группы приняли участие представители 27 стран сторон конвенции МАРПОЛ и 21 международных и неправительственных организаций. Круг ведения группы, одобренный 60-й сессией КЗМС ИМО, включал следующие вопросы:
Разработка необходимых руководств и методик расчета Конструктивного коэффициента энергоэффективности (ККЭЭ) и базовой линии ККЭЭ.
Рассмотрение проекта инструмента ИМО по сокращению выбросов парниковых газов и повышения энергоэффективности судов.
Оценка применимости ККЭЭ для различных типов и размеров судов.
Оценка влияния повышения энергоэффективности судов на их безопасность.
Подготовка отчета для 61-й сессии КЗМС.
Группа рассмотрела и подготовила рекомендации Комитету по корректировке уравнений расчета ККЭЭ, приведенных в Циркулярах ИМО МЕРС.1/Circ.681 и МЕРС.1/Circ.682. Было принято предложение откорректировать коэффициенты, входящие в уравнения расчета ККЭЭ, и проводить расчеты ККЭЭ для судов, перевозящих колесную технику, применяя значение дедвейта судна равное 65%. Группа согласилась с предложением в последующем, после вступления в силу соответствующего инструмента ИМО, ужесточить требования к энергоэффективности судов за счет поэтапного снижения выбросов парниковых газов.
Анализ значений ККЭЭ, расчет которых был проведен рядом стран для различных типов и размеров судов, показал, что приведенные в руководстве ИМО уравнения расчета ККЭЭ и базовой линии ККЭЭ применимы, с достаточной надежностью, к сухогрузам и контейнеровозам дедвейтом более 5000 тонн, к танкерам, газовозам и рефрижераторным судам дедвейтом более 2000 тонн, к судам Ро-Ро дедвейтом более 15000 тонн. Было отмечено, что меры по повышению энергоэффективности наиболее действенны для крупнотоннажных судов.
Группа подготовила для рассмотрения на КЗМС 61 проекты следующих новых руководств:
Расчет базовой линии для расчетного ККЭЭ;
Учет электрических нагрузок при расчете ККЭЭ;
Подтверждение расчетного ККЭЭ нового судна.
Пресс-служба Минтранса РФ 6 июля 2010 г.

Петропавловск-Камчатский. 29 июня. ИНТЕРФАКС-ДАЛЬНИЙ ВОСТОК - 12 камчатских судов ярусного промысла, которые должны были выходить на промысел с 29 июня, остаются у причалов, а их экипажи по-прежнему без работы.
"Ярусоловы уже прошли все необходимые процедуры, получили все документы и готовы немедленно приступить к промыслу, однако выход в море снова откладывается на неопределенные сроки из-за проволочек чиновников", - сообщил агентству "Интерфакс-Дальний Восток" заместитель председателя профсоюза работников рыбной отрасли Камчатки Игорь Коваленко.
По его данным, 28 июня в Росрыболовстве прошло повторное совещание по вопросу регистрации в морском порту Петропавловска-Камчатского договоров тайм-чартера (фрахтования судна на время) между собственником судов ООО "Камчатка-Восток" и рыболовецким предприятием "Акрос", имеющим квоты на вылов рыб донных пород.
Интерфакс 29 июня 2010 г.