Координационного совета

В морском пункте пропуска Ростов-на-Дону состоялось заседание Координационного совета, на котором главной темой повестки дня стал вопрос о внесении предложений в план работы совета по подготовке к проведению Межведомственной комиссии по приемке пункта пропуска после реконструкции в соответствии с требованиями государственных контрольных органов к техническому оснащению и обустройству причалов и рейдов, на основании сведений, поданных участниками внешнеэкономической деятельности.
По итогам заседания все предложения были утверждены. До 30 июня необходимо подготовить план-график мониторинга обустройства причалов и рейдов, предложенных для приемки МВК, а затем организовать рабочие встречи с руководителями организаций – участников внешнеэкономической деятельности по решению данного вопроса.
В ЮТУ Росграницы уточнили: «Помимо этого на заседании координационного совета были внесены и утверждены изменения во временную технологическую схему пункта пропуска Ростов-на-Дону на период проведения реконструкции в соответствии с Постановлением Правительства РФ №482 от 26 июня 2008 года и типовой схемой пропуска, утвержденной Минтрансом РФ №247 от 22 декабря 2009 года»
Юга.ру 25 июня 2010 г.

На территории спецморнефтепорта "Приморск" будет проведен капитальный ремонт комплекса на базе инсинератора ИН-50.1 (разработка ЗАО "Турмалин", Санкт-Петербург). Этот инсинератор с максимальной производительностью 50 кг/час был установлен в порту еще 2001 году.
"Обычно при непрерывной эксплуатации инсинераторов ИН-50 нормативным сроком до капремонта считается 5 лет, - пояснил генеральный директор ЗАО "Турмалин" Михаил Востриков. - А в "Приморске" инсинератор "продержался" без малого в 2 раза больше!"
В инсинераторе под воздействием высоких температур происходит сжигание отходов нефтепорта: промышленных и твердых бытовых. Высокая степень газоочистки гарантирует экологическую безопасность комплекса для портовиков и жителей ближайших населенных пунктов. Содержание инородных частиц в отходящих дымовых газах в десятки раз меньше предельно допустимых концентраций.
Экологические характеристики оборудования, работающего в нефтеналивных портах, безусловно, выходят на первый план после недавних событий в Мексиканском заливе. Впрочем, и десять лет назад при выборе оборудования для утилизации нефтесодержащих отходов, специалисты порта «Приморск» ориентировались также на экологическую сторону вопроса. Аналогичные инсинераторы ИН-50 работают в Морском торговом порту Петербурга, на нефтяных терминалах Калининграда, Высоцка, в порту «Козьмино» (г. Находка), в Одессе и других регионах России и СНГ.
Справочно: ЗАО "Турмалин" (Санкт-Петербург) разрабатывает и поставляет сертифицированное оборудование для термического уничтожения (обезвреживания) опасных и особо опасных отходов – инсинераторы ИН-50.
Основные виды уничтожаемых отходов: твёрдые, жидкие, пастообразные химические, медицинские, отходы фармацевтических производств, биологические, промышленные (в том числе нефтешламы), сельскохозяйственные отходы (в том числе загрязненные пестицидами),иловые осадки сточных вод, ТБО.
Производительность комплексов на базе инсинераторов ИН-50 – от 40 до 10000 кг/час. Технология сжигания соответствует европейской Директиве ЕС 2000/76. Сертификационно-разрешительная документация полностью соответствует Российскому законодательству.
Деловой Петербург 29 июня 2010 г.

«Расположение таможенных органов в портах Дальнего Востока оставляет желать лучшего». Такое заявление сделал, выступая на совещании по таможенной и миграционной проблематике в приграничных регионах, прошедшем под председательством президента РФ Дмитрия Медведева 3 июля в Благовещенске руководитель ФТС Андрей Бельянинов.
«Тема достаточно старая, проблема одна: в морских портах не с кем договариваться, там должен быть один хозяин, там слишком большое количество владельцев, причалов», – объяснил А.Бельянинов.
«Помещения оставляют желать много лучшего, и места, где находится таможня, затрудняют и таможенное оформление».
«В каждом порту есть морская администрация, которая подчиняется Министерству. Нужно, чтобы там прошли указания, чтобы они занимались этими вопросами, – сказал полномочный представитель президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Виктор Ишаев. – Они от имени государства распоряжаются основными средствами и всем остальным и не хотят заниматься тем, о чем говорит Андрей Юрьевич [Бельянинов]. Перекладывают эти вопросы на пользователей стенок, которым это сдано в аренду».
«Конечно, должна быть единая администрация, которая эти вопросы решает; я не уверен, что она везде есть», – цитирует пресс-служба главы государства Д.Медведева.
«Есть во Владивостоке и во всех портах», – подтвердил В.Ишаев.
«Надо проследить за этим, – сказал президент, – Вы сами (В.Ишаеву) займитесь этим, обратите на это внимание».
Комментарии:
И в морских пунктах пропуска тоже - Владимир Юрьевич Коростелев, 08.07.2010 13:49:03
Вопрос помещений для таможенной службы, конечно, важен. Но не менее важны вопросы пропускной способности морских портов и ускорения движения транспортных средств, грузов, пассажиров через морские пункты пропуска (МПП). В настоящее время НИКТО не отвечает за ускорение грузо и пассажиропотоков в МПП. Единого хозяина в МПП также нет. Этот вопрос интересует пока только самих пассажиров и участников ВЭД. Об этом 15 июня писали в блог Президенту Рф из Ассоциации морских агентов Северо-Запада. Кто это будет - АМП? таможня? пограничники? Росграница? - решать Президенту.
SeaNews 8 июля 2010 г.

Генеральный план развития ГП «Мариупольский морской торговый порт», ведущего профильного предприятия Украинского Азовского региона, включает, на ближайшую перспективу, проект реконструкции причала №8 (универсального) с целью создания перевалочного комплекса мощностью до 1 млн тонн в год.
Старт проекта запланирован на текущий год. Такая информация обнародована в ходе международного транспортного форума «ИнтерТранспорт», состоявшегося в Одессе.
Проект реконструкции включает доведение глубин у причальной стенки до 9,75 м, а также улучшение прочностных характеристик причала (до 20 тонн на кв. м) для обеспечения установки современных портальных кранов повышенной грузоподъемности. Срок реализации проекта – 2010-2012 гг.
Сопутствующим проектом станет развитие оградительных гидротехнических сооружений (Юго-Западного и Восточного молов) для расширения внутренней акватории и улучшения навигационных условий порта. Срок реализации проекта – 2012-2017 гг.
Как подчеркивает предприятие, завершение работ создаст базу для дальнейшего развития перевалочных мощностей за счет новых проектов «с нуля». В их числе - строительство новых причальных мощностей в западном районе порта (причалы №№20-23); создание комплекса для перевалки металлогрузов и контейнерного терминала.
Интерфакс-Украина 28 июня 2010 г.