Круизный ледокол Polar Star с 67 пассажирами на борту 30 июня сел на мель вблизи Хорнсунд, южная оконечность Шпицбергена, в 6 милях от полярной станции Польши. В результате судно получило пробоину, однако помпы справились с поступлением воды. В тот же день судно снялось с мели и встало на якорь в Хорнсунд, где его осмотрел водолаз. 2 июля судно как ожидается, получит или не получит разрешение своим ходом следовать в Норвегию для ремонта. Вопрос с пассажирами пока не решен, если судно будет признано мореходным, они останутся на Polar Star, если нет, их снимут. Polar Star – дедвейт 879 тонн, постройки 1969, флаг Барбадос, оператор норвежская Karlsen Shipping Co. Ltd. Судно было построено и эксплуатировалось как ледокол, модернизировано в круизный ледокол в 2001 году. На фото Polar Star на мели вблизи Шпицбергена.
Морской Бюллетень 1 июля 2010 г.

23 июня Maersk Line, Mediterranean Shipping Co. и CMA CGM объявили о возобновлении совместного транстихоокеанского сервиса (TP2 (Maersk), Eagle Servic (MSC) и Yang Tse (CMA CGM) с 10 июля, приостановленного в октябре 2009 года из-за неблагоприятной экономической ситуации. Совместный сервис включает в свой состав восточное направление: Гаосюн (Тайвань), Гонконг (Китай), Сямынь (Китай), Шанхай (Китай), Циндао (Китай), Лонг-Бич (Калифорния, США); западное направление: Лонг-Бич (Калифорния, США), Гаосюн (Тайвань, Китай), Гонконг (Китай), Сямынь (Китай), Шанхай (Китай), Циндао (Китай). Обслуживать новый сервис будут шесть судов вместимостью 6.500 TEU.
Cargo.ru 25 июня 2010 г.

Kuehne + Nagel открыл дистрибуционный центр в Сауриеси под Ригой. Как сообщили SeaNews в компании, центр задуман как логистический хаб для всего прибалтийского региона.
Складские площади центра на сегодня составляют 14 тыс. кв. м, комплекс включает также кросс-докинговую площадку и офисные помещения, где разместится головной офис латвийского представительства компании.
В дальнейшем возможно расширение площадей до 40 тыс. кв. м.
SeaNews 7 июля 2010 г.

Компании заключили контракт на строительство пяти танкеров

Нижегородский судостроительный завод «Красное Сормово» поставит пять нефтеналивных танкеров для судоходной компании «Волжское пароходство», входящего в судостроительный холдинг Владимира Лисина. По оценкам аналитиков, контракт стоимостью около 60–70 млн евро продиктован растущими требованиями к качеству танкеров со стороны нефтяных компаний и прогнозируемым ростом грузооборота нефтепродуктов после ввода в 2011 году НПЗ в Самарской области.
Контракт на строительство пяти нефтеналивных танкеров проекта 19614 «Красное Сормово» и «В.Ф. танкер» подписали вчера. Согласно официальному сообщению группы МНП, все пять судов будут поставлены заказчику в следующем году. Кроме того, договоренности предусматривают опцион еще на два танкера. Сумму контракта стороны не раскрывают. По оценке директора по развитию ИАА Portnews Надежды Малышевой, суда обошлись «В.Ф. танкеру» примерно в 60–70 млн евро.
Достигнутые договоренности не первый опыт сотрудничества нижегородских верфей с активами Владимира Лисина. В конце прошлого года «Волжское пароходство» и «Окская судоверфь» (основной владелец — «В.Ф. танкер») подписали контракт на строительство 10 сухогрузов проекта RSD-44 стоимостью 4,7 млрд руб. В проекте примут участие Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) и «ВЭБ-лизинг». Последний должен выступить в сделке агентом, обеспечивающим федеральное софинансирование контракта в размере как минимум 1 млрд руб., самой же корпорации отводились функции куратора проекта. Эксперты тогда полагали, что участие в проекте ОСК, скорее, номинально, но может свидетельствовать о росте интереса корпорации к развитию гражданского судостроения в стране в целом.
Будет ли корпорация принимать участие в реализации контракта, подписанного вчера между заводом «Красное Сормово» и «В.Ф. танкер», пока не ясно. Представитель завода рассказал „Ъ“, что положений, касающихся участия ОСК в проекте, в контракте не значится. Тем не менее глава группы МНП Вадим Малов, комментируя сделку, отметил, что возвращению российских заказчиков на отечественные верфи способствует господдержка: «Российское правительство принимает меры по поддержке отечественного производителя и создает благоприятные условия для судовладельцев страны». Директор «В.Ф. танкер» Сергей Брызгалов говорить о подписанном соглашении вчера отказался. В ОСК не стали комментировать возможное участие в проекте.
Глава исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов полагает, что «Волжское пароходство» в состоянии реализовать проект своими силами. Главный специалист ЦНИИ технологии судостроения Илья Вайсман, напротив, считает, что схема с участием средств господдержки, — наиболее оптимальна в нынешних условиях: помимо предоставления возможности приобрести суда в лизинг, она позволяет на две трети снизить платежи по кредиту и лизинговому договору при строительстве и эксплуатации судов за счет госсубсидий. Надежда Малышева из ИАА Portnews полагает, что, несмотря на выгодность программы поддержки ОСК, сделка была заключена без привлечения помощи корпорации — слишком уж стремительно, по мнению эксперта, она была заключена: «Мотивов для обновления парка судов у „В.Ф. танкер“ несколько. Во-первых, нефтепереработчики повышают требования к танкерам, поэтому для получения заказов судовладельцам необходимо предлагать молодые суда, которых пока не достаточно. Во-вторых, Минтранс России ввел ограничение на эксплуатацию старых судов, согласно которому до 2015 года судоходным компаниям позволяется использовать подержанные суда, но при условии постепенного обновления собственного парка». Немаловажным фактором, по словам Надежды Малышевой, стал запланированный на следующий год ввод в эксплуатацию нового НПЗ в Самаре, который поставит на реку дополнительно 2 млн т мазута. «Его необходимо будет перевозить, а свободного флота сегодня что-то не наблюдается», — заключает аналитик.
Танкеры проекта 19614 относятся к классу «река-море» и способны перевозить сырую нефть и нефтепродукты. Дедвейт танкера — 5,53 тыс. т, длина — 141 м, ширина — 16,9 м, высота борта — 6,1 м, осадка — 3,73/3,60 м, объем грузовых танков — 6,72 тыс. куб. м, скорость хода — не менее 10 узлов, экипаж — до 16 человек, автономность плавания — до 15 суток. Район плавания — внутренние водные пути и морские неарктические районы. Танкер проекта 19614 является самым большим из российских судов для речного плавания.
Коммерсантъ (Н.Новгород) № 121 (4419) 8 июля 2010 г.
вернуться в оглавление
Грузооборот Калининградского морского торгового порта в I полугодии увеличился на 42,3%

Грузооборот ОАО "Калининградский морской торговый порт" в I полугодии 2010 г. увеличился на 42,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и достиг 1 млн 625,9 тыс. тонн.
Оборот экспортных грузов возрос на 42,64%, составив 1 млн 268,5 тыс. тонн. В том числе оборот сухогрузов достиг 991 тыс. тонн, увеличившись к уровню первых шести месяцев 2009 г. на 48,39%, навалочных грузов - 134,5 тыс. тонн (+20,5%), генеральных - 835,8 тыс. тонн (+57,37%), грузов в контейнерах - 16,5 тыс. тонн (+44,7%). Кроме того, на 25,28% возрос оборот нефтепродуктов - до 277,5 тыс. тонн.
Грузооборот импортных грузов в I полугодии 2010 г. вырос на 41,32% - до 357,4 тыс. тонн, в том числе насыпных - в 1,9 раза, до 229, 3 тыс. тонн, в контейнерах - на 0,88%, до 102,4 тыс. тонн.
В июне текущего года грузооборот Калининградского морского торгового порта увеличился в 2,37 раза и составил 251,5 тыс. тонн, в том числе экспорт - в 4,14 раза, до 193,8 тыс. тонн. Импорт снизился на 2,2% - до 57,7 тыс. тонн.
Наша справка: ОАО "Калининградский морской торговый порт" в 2009 году снизило перевалку грузов в 2,2 раза - до 2 млн 186,1 тыс. тонн. Основными акционерами ОАО "Калининградский морской торговый порт" являются физические лица.
Пресс-служба ОАО «КМТП» 6 июля 2010 г.