Первая Международная Конференция "Современное управление границей. Новый этап развития логистической инфраструктуры России" состоится 29 июня 2010 в Москве. Конференция организована Общественным советом при Федеральном агентстве по обустройству государственной границы РФ при непосредственном участии отраслевых ассоциаций и контрольных органов.
Ожидается, что в работе Конференции примут участие около 200 делегатов представляющих российские и международные компании и отраслевые ассоциации.
Росграница 28 июня 2010 г.
вернуться в оглавление
Президент подписал Федеральный закон «О внесении изменения в статью 337 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации»

Федеральный закон принят Государственной Думой 11 июня 2010 года и одобрен Советом Федерации 23 июня 2010 года.
* * *
Справка Государственно-правового управления к Федеральному закону:
Федеральным законом уточняется (расширяется) понятие спасательной операции, определённое подпунктом 1 пункта 2 статьи 337 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации, в соответствии с которым спасательной операцией является любое действие или любая деятельность, предпринимаемые для оказания помощи любому судну или другому имуществу, находящимся в опасности на любых морских путях и внутренних водных путях.
В этих целях в указанной норме слова «на любых морских путях и внутренних водных путях» заменяются словами «в судоходных водах или в любых других водах».
Предлагаемое Федеральным законом изменение будет соответствовать положениям Международной конвенции о спасании 1989 года, ратифицированной Российской Федерацией с оговоркой (Федеральный закон от 17 декабря 1998г. №186-ФЗ).
Согласно определению, данному в статье 1 названной Конвенции, термин «спасательная операция» означает любое действие или деятельность, предпринимаемые для оказания помощи судну или любому другому имуществу, находящимся в опасности в судоходных водах или в любых других водах.
Сайт Президента России 1 июля 2010 г.

В рамках программы выставки "Транстек-2010" 6-7 октября 2010 г. Санкт-Петербургский Государственный Университет водных коммуникаций проводит Международную научно-практическую конференцию "Водный транспорт Росии: инновационный путь развития".
Участники конференции 5 октября 2010 г. планируют так же принять участие в пленарном заседании Второй Международной Конеференции "Будущее Российских Портов" на выставке "Транстек-2010", а так же посетить выстаку "Транстек-2010" в составе официальной делегации 7 октября 2010 г с 10.00 до 13.00.
ЗАО «Транстех Нева Эксибишнс» 28 июня 2010 г.

Норникель для затравки. Для объяснения - это самый проработанный проект. Дальше в целом про мурманский МТУ, точнее про ситуацию вокруг него.
Горно-металлургическая компания «Норильский никель» намерена построить морской терминал в порту Мурманск. В 2010 году компания запланировала выделить на эти цели 1,1 млрд. руб. У компании Норникель такой обычай - каждый квартал, они с друзьями сообщают нам о том, что строят терминал.
Вот 4 месяца назад было сообщение, с подборкой новостей за прошедшие три года за этот терминал. Но терминала нет.
По словам директора заполярного филиала компании Евгения Муравьева, первый этап строительства терминала ОАО «ГМК «Норильский никель» в порту Мурманск займет два года. Новый проект терминала будет рассчитан на мощность 700 тыс.т. грузов в год ($51 за тонну мощности - очень дорого) и задействует один причал. В перспективе на терминале «ГМК «Норильский никель» в Мурманске запланировано и открытие пункта пропуска.
Кроме того, компания закладывает танкер ледового класса. Как отметил Евгений Муравьев, грамотная транспортно-логистическая политика «Норникеля», которая подразумевает строительство собственных судов, уже приносит компании до 60% экономии на логистике.
InfraNews: потрясная грамотность. Берем контейнеровоз, заказанный на Nordic Yards за $100 млн. и сравниваем по жизни. Выясняется, что если фрахтовать такой на рынке за $9000 (со 100% премией к текущим ставкам за ледовый класс) - выходит, что 30 лет можно фрахтоваться. Ну а с учетом цены денег (почувствуйте разницу 100 млн. за 2 года и 100 млн. за 30 лет) - все 40 лет можно радоваться (то есть больше нормального срока жизни контейнеровоза).
А так - еще хуже. Проект Штокмана сдвигается на неопределенное время. Проект Мурманского транспортного узла (куда только на НИРы вбухали сороковник долларов) - уходит в прошлое. Кто виноват - сами мурманские чиновники, не справившиеся с задачей, Минтранс не проработавший решение, или InfraNews, с самого начала предсказавший всю бессмысленность проекта.
Народ с Мурманска валит. Нагнаные губернатором и купившие должности сотрудники бросили квартиры и ломятся кто куда.
Уволился ключевой министр - Михаил Кручинин, министр транспорта области. Перебрался в Москву. Губер с такими понтами искал министра транспорта, а теперь и.о. Юрий Чуйков. Говорят, парень не плохой, но за год поднялся с начальника отдела до министра. Что плохо сказывается на работоспособности. Местных чиновников давно разогнали, новые поняли, что не так уж там клевво. Уволилась вице-губер Леженкина.
Проекта, короче, не будет. Именно потому, что настоящих буйных мало, а губернатор не вожак. Лежалой с Краю рыбой тянет.
InfraNews: Мурманские форумчане, уже высказались - мол никакой Кручинин - не ключевой министр. Видимо - отриентир телевизор. Показывают - не показывают. А для нас ориентир - бюджет освоеный. По нему - очень даже ключевой этот министр был.
InfraNews 6 июля 2010 г.

искусственных территорий опережающими темпами

ОАО «Компания Усть-Луга» (Ленинградская область, осуществляет привлечение инвесторов в порт Усть-Луга и занимается созданием портовой инфраструктуры) планирует в 2010 году осуществлять образование искусственных территорий «опережающими темпами». Целью образования территорий является сокращение сроков строительства новых перегрузочных комплексов в Северном районе порта.
В то же время в материалах компании отмечается, что существует неурегулированность законодательством порядка создания в порту искусственных территорий, образуемых методом намыва, отсыпки и применением иных технологий, а также правовых оснований приобретения инвестором права собственности на них.
До принятия федерального закона «О морских портах» от 8 ноября 2007 года N261-ФЗ законодательство России содержало нормы, позволявшие относить намывные территории к гидротехническим сооружениям, право собственности на которые приобретается инвестором в соответствии с гражданским законодательством. На основании указанных норм ОАО «Компания Усть-Луга» совершило действия по государственной регистрации права собственности на образованные территории многопрофильного перегрузочного комплекса (МПК) «Юг-2» как гидротехническое сооружения.
Однако федеральный закон «О морских портах» определил статус намывных территорий как искусственно образованных земельных участков, не указав при этом однозначно, могут ли они являться объектом права частной собственности.
Указанный риск оценивается как значительный для территорий, образование которых осуществляется после вступления в силу федерального закона о «Морских портах». Минимизация указанного риска будет достигнута в случае принятия федерального закона «Об искусственно образованных территориях в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», проект которого подготовлен Министерством регионального развития по поручению правительства России и прошел первое чтение в Госдуме в июне 2009 года, и закрепления в нем нормы о приобретении инвестором права собственности на образованный за его счет искусственный участок. До настоящего времени Министерством транспорта не внесены разработчикам законопроекта предложения в отношении приобретения инвестором права собственности на искусственно образованный за счет средств инвестора земельный участок, отмечают в компании.
Пресс-служба ОАО «Компания Усть-Луга» 29 июня 2010 г.