Вчера у всех инспекторов забрали "лички" ( мерзкое слово - но используется в проф. слэнге) или личные печати инспекторов - типа жезла сотрудника ГИБДД, только дороже. Все короче встало покруче Лениградки. Причем и выпущенные и невывезенные грузы и невыпущенные тем более.
Сегодня "лички" вернули. Но выпуск идет крайне медленно, так как инспектра все время на собраниях и совещаниях. В горячий сезон это бьет по скорости оформления. "Балтику" конечно не прикроют как "Стерх" с "Транссферой", но проблем добавят на радость финам и прибалтам.
InfraNews 1 июля 2010 г.

Акционеры ОАО «Ярославский судостроительный завод» (ОАО «ЯСЗ») на годовом общем собрании 26 июня 2010 года утвердили годовой отчет, годовую бухгалтерскую отчетность, в том числе отчет о прибылях и убытках, а также распределение прибыли и убытков общества по результатам 2009 финансового года.
Как говорится в официальном сообщении ЯСЗ, принято решение за 2009 год дивиденды не начислять и не выплачивать.
Также принято решение избрать в совет директоров общества следующих лиц: Александра Бондарева, Валерия Григорьева, Сергея Игнатова, Веньямина Клюкина, Павла Потапова, Владимира Прудыуса, Геннадия Харина, Михаила Черноусова, Владимира Бабкина (представитель государства (спец. право)).
Аудитором ОАО «ЯСЗ» утверждено ООО «Консультационно-аудиторская фирма «Приоритет».
Акционеры ОАО «ЯСЗ» одобрили совершение крупной сделки в 2010 году, говорится в сообщении. Подробности не раскрываются.
Ярославский судостроительный завод находится в центральной части России, на берегу Волги. Акционирован в 1993 году. ООО «Контакт» (Москва) принадлежит 19,7162% обыкновенных акций ЯСЗ, ООО «Гранд Лидер» - 19,7138%, ООО «Биком» - 19,6997%, ООО «Спектрлайн» - 19,6814%, ООО «Интеграция» - 14,8124%. За 2009 год судостроительным заводом получена чистая прибыль в размере 2,9 млн руб., что ниже в сравнении с 2008 годом в 9,1 раза.
ФИНАМ 28 июня 2010 г.

Нижний Новгород. 7 июля. НТА-Приволжье - ОАО "Завод "Красное Сормово" (Нижний Новгород, входит в ГК "Морские и нефтегазовые проекты", МНП) и судоходная компания ООО "Волга-флот-танкер" (В.Ф. Танкер, Нижний Новгород) в среду подписали контракт на строительство пяти нефтеналивных танкеров (плюс два танкера в опционе).
Согласно пресс-релизу завода, все пять танкеров будут поставлены заказчику в 2011 году.
Танкеры данного проекта относятся к классу "река-море" и способны перевозить сырую нефть и нефтепродукты. Дедвейт танкера – 5,53 тыс. т, длина – 141 м, ширина – 16,9 м, высота борта – 6,1 м, осадка – 3,73/3,60 м, объем грузовых танков – 6,72 тыс. куб. м, скорость хода – не менее 10 узлов, экипаж – 14/16 человек, автономность плавания– 15/10 суток. Район плавания - внутренние водные пути и морские неарктические районы в соответствии с классом судна. Класс: КМ * Ice1 R2-RSN AUT3 VCS Oil tanker. На сегодняшний день танкер проекта 19614 является самым большим из российских судов для речного плавания.
"Не может не радовать то, что на российские верфи возвращаются российские заказчики. Данный контракт этому свидетельство. Во многом это происходит благодаря тому, что российское правительство принимает меры по поддержке отечественного производителя и создает благоприятные условия для судовладельцев страны", - сказал генеральный директор Группы МНП Вадим Малов.
Тип судна – цельносварной, стальной, двухвинтовой, с винтами фиксированного шага, однопалубный теплоход, с баком и ютом, с 12 грузовыми танками и двумя отстойными танками, с продольной переборкой в диаметральной плоскости, с переходным мостиком, рулевая рубка от борта до борта закрытого типа. Танкер предназначен для перевозки дизельного топлива, мазута, а также нефтепродуктов и сырой нефти.
По словам директора по судостроению Группы МНП Андрея Иванова: "Проект, по которому будут построены суда для "В.Ф.Танкер", приведен в соответствие с последней редакцией правил Регистра и международных конвенций по безопасности. Кроме того, по запросу заказчика дополнительно будут учтены требования европейских соглашений, которые еще только вступят в силу в будущем».
ООО "В.Ф.Танкер" (Нижний Новгород) создано в 2001 году при участии ОАО "Судоходная компания "Волжское пароходство", занимается внутренними водными перевозками нефтепродуктов. "Волга-Флот-Танкер" имеет на своем балансе более 40 судов, общим тоннажем более 170 тыс. т, оборудованных под перевозку нефтепродуктов. Основной маршрут - транспортировка нефтепродуктов с заводов из районов рек Белая и Кама до Санкт - Петербурга и далее морскими судами до портов назначения.
Завод "Красное Сормово" - одно из старейших российских судостроительных предприятий, основано в 1849 году.
Группа МНП – компания, осуществляющая управление проектами в области судостроения и инжиниринга морских буровых платформ. В Группу входят: завод Красное Сормово (Нижний Новгород), Волгоградский судостроительный завод, а также Сормовское машиностроение (Нижний Новгород), Волгоградский завод спецмашиностроения, а также Friede & Goldman (США).
НТА Приволжье 7 июля 2010 г.

О проверке «Ведомостям» рассказали сотрудники трех логистических компаний. По словам одного из них, с середины прошлой недели на постах Балтийской таможни помимо инспекторов трудятся еще и проверяющие из Москвы. Они досконально изучают соответствие задекларированных импортных грузов и содержимого контейнеров, делится менеджер иностранной логистической компании.
Проверка началась 1 июля и должна закончиться 12 июля, сообщил представитель Балтийской таможни. Это подтверждает представитель пресс-службы ФТС, отказавшийся сообщить цели проверки. Действительно, есть «некоторые сложности» с оформлением грузов, признается представитель Балтийской таможни.
Балтийская таможня, входящая в Северо-Западное таможенное управление (СЗТУ), отвечает за растаможивание грузов, поступающих в Петербург морем. У нее, по данным официального сайта СЗТУ, семь постов, находящихся на территории петербургского порта и в Кронштадте.
Крупнейший в Петербурге Первый контейнерный терминал (ПКТ) близок к перегрузке, говорит представитель Национальной контейнерной компании (владеет ПКТ). Терминал последнюю неделю ежедневно принимает около 1000 контейнеров, но из-за усложнения таможенных процедур с его территории вывозится только примерно 500 в день, оценивает он. В таком режиме через два-три дня склады ПКТ переполнятся и он будет вынужден отказывать в приеме новых судов, констатирует он.
Такая же ситуация сложилась на всех крупных контейнерных терминалах петербургского порта, грузооборот за первую половину июля может снизиться вдвое, утверждает сотрудник одного из них. Он опасается, что грузовладельцы будут транспортировать свои грузы через другие порты, например через прибалтийские. У стивидоров Морского порта Санкт-Петербург, специализирующихся на перевалке генеральных грузов, нет проблем с таможней, утверждает председатель совета директоров компании Игорь Федоров, контролеров из ФТС интересуют в основном грузы в контейнерах.
За первые пять месяцев 2010 г. через петербургский порт перевалено 719 370 TEU, на 40% больше, чем за тот же период прошлого года, свидетельствуют данные морской администрации порта. Грузы в контейнерах занимают около четверти всего грузооборота порта.
Из-за таможенных проверок срок оформления грузов увеличился с обычных трех-четырех дней до недели, сетует сотрудник одной из иностранных логистических компаний, контролеры выборочно вскрывают контейнеры и перебирают все их содержимое, на что уходит масса времени. Дополнительной проверке подвергаются в основном импортные товары, рассказывает он. Он оценивает суммарные потери грузовладельцев из-за задержек грузов в сотни тысяч долларов в день.
Через петербургский порт ввозятся продовольствие, бытовая техника и комплектующие для сборки автомобилей для местных автозаводов. За последнюю неделю уже возникли сложности с поставкой комплектующих, говорит сотрудник одного из них.
Ведомости 8 июля 2010 г.