С 31 декабря 2011г. в Евросоюзе вступают в силу новые правила таможенного оформления грузов. Для контейнерных грузов, доставляемых short sea сервисами (например, из Петербурга в Роттердам), ввозная декларация (Entry Summary Declaration – ENS) подается как минимум за 2 часа до прибытия в первый порт захода на территории ЕС.
Ответственность за подачу ENS несет перевозчик, в данном случае – линия. APL уже опубликовала перечень данных, которые линия будет требовать от грузовладельцев для заполнения shipping instruction.
Грузовладельцы должны будут указать:
Полное наименование и адрес грузоотправителя и грузополучателя,
Номер контейнера,
Описание груза (общего описания, такого как «генеральный груз» или «сборный груз», недостаточно),
Как минимум первые 4 цифры HS-кода,
Вес брутто,
Номер пломбы,
Код опасного груза по классификации ООН (если речь идет о перевозке опасного груза),
Способ оплаты в случае предоплаты.
SeaNews 29 июня 2010 г.

Единственный акционер ОАО "Сочинский морской торговый порт" (Морпорт Сочи) на годовом собрании 18 июня принял решение выплатить за 2009 год дивиденды на сумму 7 млн. 190,4 тыс. рублей.
Учитывая, что уставный капитал общества состоит из 4 тыс. обыкновенных акций номиналом 10 тыс. рублей каждая, на одну бумагу будет выплачено 1 тыс. 797,6 рубля.
Оставшиеся 70% чистой прибыли, или 16 млн. 777,6 тыс. рублей, оставлены в распоряжении общества для исполнения текущих и предстоящих обязательств с учетом ожидаемого сокращения доходов из-за существенного уменьшения объема обрабатываемых грузов.
Морпорт дивиденды не выплачивал за 2008 год, направив 31,114 млн. рублей чистой прибыли на развитие и новое строительство.
ОАО "Новороссийское морское пароходство" ("Новошип", входит в ОАО "Совкомфлот"), владеет 100% акций АО. В настоящее время ведется реконструкция порта с целью создания международного центра пассажирских и круизных перевозок.
Интерфакс 25 июня 2010 г.

Определены местонахождения четырех таможенных постов таможен, входящих в структуру СЗТУ. Как следует из текста приказа ФТС №1244 от 29 июня 2010 года, с 1 июля 2010г. адрес Пулковского таможенного поста Пулковской таможни значится как Санкт-Петербург, ул. Стартовая, д. 7а, за индексом 196210. С 1 сентября новый адрес получит Светогорский таможенный пост, 20 июля – Суоярвский и Ухтинский таможенные посты.
Таможня.ру 7 июля 2010 г.

Как стало известно от Российского профсоюза моряков РПСМ, боевики Движению за эмансипацию Дельты Нигер освободили трех моряков, захваченных на судах на рейде Дуала Камерун вечером 15 мая: т/х North Spirit Греция: капитан Борис Терсинцев 1957 года рождения, гражданин России; старший механик Игорь Шумик 1963 года рождения, гражданин России. т/х Argo Литва: капитан Дмитрий Башкиров. Моряки следуют в Лагос Нигерия, откуда отправятся на родину. Новостные агентства упорно сообщают при этом, что моряки освобождены в Камеруне. В том и дело, что камерунские бандиты отдали их, или продали, боевикам Движения за эмансипацию Нигер, и освободили их после выкупа также в Нигерии. Потому что на данный момент этот факт самый главный и настораживающий. Боевики этого движения следовательно, захватывают людей с целью получения за них выкупа без разбора, работают они на нефтяные компании или на кого угодно. Впервые боевики ухитрились захватить целиком экипаж.
Захватывать суда нигерийские и вообще западноафриканские бандиты не могут, у них нет возможности держать где-то эти суда. Они пошли по другому пути, пути захвата членов экипажей или как видим на примере BBC Polonia, целиком экипажи, и требованию за них выкупа. Более того, Движение за эмансипацию Нигер похищает людей и в других странах, ведь наших моряков захватили в Камеруне. Что делать с этой новой бедой, просто непонятно. Нигерийские и западноафриканские бандиты отличаются от сомалийских хотя бы тем, что при захвате не стремятся сохранить жизни моряков, им наплевать, погибнет кто-то или нет, у них нет цели захватить всех живыми и невредимыми, достаточно части экипажа. Если раньше они нападали почти исключительно на суда, работающие на нефтяные компании, ведущие добычу нефти в Нигерии, то сейчас нападют на всех без разбора. Морякам видимо, надо хорошо понимать, какому риску они подвергаются, когда их суда идут в Нигерию или соседние западноафриканские страны, и решать для самих себя, стоит ли оно того. В водах Западной Африки работают не только российские моряки, но и российские суда, иногда на долгосрочной основе.
Морской бюллетень 4 июля 2010 г.