Доклад ФАС России "О состоянии конкуренции в Российской Федерации" (за 2009 год). Глава "Рынок перевозок водным транспортом"
Внутренний водный транспорт в отдельных отдаленных районах Российской Федерации, в т.ч. Крайнего Севера, является единственным видом транспорта, где существует доминирование отдельных перевозчиков.
Проблемами для развития конкуренции на внутреннем водном транспорте являются запрет на приватизацию причалов и тарифное регулирование погрузочно-разгрузочных работ. Поскольку бюджетных ресурсов не хватает, чтобы остановить физическое разрушение и моральное старение причалов речных портов, находящихся в государственной собственности, необходимо снять запрет на приватизацию причалов и упростить получение земли частным инвесторам для строительства новых портов.
Представляется целесообразным для развития конкуренции на данном рынке, а также для эффективного развития самого рынка, отменить государственное регулирование погрузочно-разгрузочных работ для всех стивидорных компаний, расположенных в европейской части Российской Федерации, Приморском и Хабаровском крае (сохранив государственное регулирование лишь стивидорных компаний, расположенных в Камчатской, Магаданской, Сахалинской областях, в Чукотском и Корякском автономных округах, поскольку они не имеют железнодорожной и автомобильной связи с центральными областями страны).
Необходимо обеспечить условия для формирования в каждом порту нескольких конкурирующих стивидорных компаний, в том числе путем перехода на конкурсную процедуру (тендеры) сдачи стивидорам в аренду причалов, находящихся в государственной собственности, причем не более 35% одной стивидорной компании (группе лиц) в целях привлечения конкурирующих компаний, а также путем отмены ограничения на приватизацию причалов.
Данные мероприятия наряду с отменой государственного регулирования обеспечат гарантии частным инвесторам возврата доходов и инвестиций.
InfraNews 30 июня 2010 г.

Судоходная компания Evergreen Marine Corp. (Тайвань) с 1 июля 2010 г. повышает ставки на контейнерные перевозки на европейских маршрутах.
С 1 июля ставки повысятся на $250 за TEU, а с 18 июля компания намерена повысить ставки на $300 за TEU, в связи с пиком сезона, а также возросшим спросом на контейнерные перевозки в средиземноморском регионе.
Основные конкуренты Evergreen, судоходная компания Yang Ming Marine Transport Ltd., также заявила о том, что намерена повысить цены на перевозку контейнерных грузов в июле.
Cargo.ru 1 июля 2010 г.

По предварительным данным, экспорт нефти и нефтепродуктов через порт Приморск (Ленинградская область) за январь-июнь 2010 года составил 35 млн 776,7 тыс. тонн, в том числе дизельного топлива около 2,46 млн тонн. По оперативным данным администрации порта Приморск, в июне объем перевалки нефти составил 6,1 млн тонн, дизельного топлива – около 375,1 тыс. тонн.
По официальной статистике АМП «Большой порт Санкт-Петербург», за 6 месяцев прошлого года грузооборот порта Приморск составил 38,4 млн тонн.
Морской порт Приморск является самым крупным портом по экспорту нефти и нефтепродуктов в Северо-Западном регионе России. Грузооборот порта за 2009 год составил 79 млн 157,2 тонн нефти и дизельного топлива. Судооборот порта составил 1 869 ед. (935 входов + 934 выхода).
АМП «Большой порт Санкт-Петербург» 6 июля 2010 г.

Evergreen, China Shipping и CMA CGM объявили о запуске совместного сервиса между портами Азии и Европы. Ранее эти линии по схеме vessel-sharing agreement на данном направлении не работали.
Запуск сервис намечен на конец июня. На сервисе будет задействовано 9 судов вместимостью от 8 тыс. до 9,25 тыс. TEU. 6 судов предоставит China Shipping, 2 – Evergreen и одно – CMA CGM.
Ротация портов: Шанхай – Нинбо – Шекоу – Гонконг – Янтьян – Порт-Келанг – Гавр – Роттердам – Гамбург – Зеебрюгге – Порт-Келанг – Шанхай.
SeaNews 28 июня 2010 г.