млн тонн

Каспийский трубопроводный консорциум (КТК) в январе-июне 2010 года отгрузил на экспорт со своего морского терминала под Новороссийском 17,102 миллиона тонн нефти, следует из материалов консорциума, передает ИА Новости-Казахстан.
Это на 0,4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года (17,174 миллиона тонн).
При этом в июне экспорт через КТК составил 2,661 миллиона тонн, что на 11% меньше уровня мая текущего года (2,831 миллиона тонн) и на 6,6% меньше показателя июня 2009 года (2,848 миллиона тонн).
Нефтепроводная система КТК - крупнейший маршрут транспортировки нефти из Каспийского региона на мировые рынки. Магистральный трубопровод общей протяженностью 1,5 тысячи километров соединяет месторождения Западного Казахстана с российским побережьем Черного моря. На Кропоткинской нефтеперекачивающей станции в Краснодарском крае в систему поступает и нефть, добываемая в России. Морской терминал КТК оснащен выносными причальными устройствами, позволяющими безопасно загружать танкеры на значительном удалении от берега, в том числе при неблагоприятных метеоусловиях.
В декабре 2009 года акционеры КТК утвердили план реализации проекта расширения мощностей КТК до 67 миллионов тонн. Ожидается, что расширение будет завершено в 2014 году.
ИА Новости-Казахстан 2 июля 2010 г.

На данный момент круизные перевозки по Черному морю не оправдывают надежд компаний перевозчиков. Об этом, как передает корреспондент «Росбалта», сегодня на международной конференции Global port-2010, организованной партией «Единая Россия», заявил заместитель директора по крюингу ДП «Укрферри Шипменеджмент» Евгений Крючковиц.
По его словам, в 90-х годах круизные перевозки на Черном море практически прекратились, все корабли Черноморского морского пароходства были распроданы или сданы в металлолом. Некоторое время назад «Укрферри Шипменеджмент» предпринял попытку возрождения круизного сообщения на линиях, соединяющих Одессу, Стамбул, Варну и Ялту. при этом оказалось, что надежды перевозчиков на хорошую заполняемость судов не были оправданы. Так, например, среднегодовая загрузка на линии Одесса — Стамбул составила 40% пассажиров, тогда как для достижения хотя бы нулевой рентабельности она должна была составить 60%.
Крючковец привел в пример пассажирскую линия Таллин — Сткогольм, где пассажиропоток в 2009 г. составил 670 тыс. пассажиров. За то же время между Одессой и Стамбулом было перевезено всег лишь 30 тыс. человек.
Таким образом, по его мнению, круизные перевозки на Черном море в нынешних экономических условиях не могут быть прибыльными для операторов судоходных линий. Это связно с тем, что существенную конкуренцию паромам составляют авиакомпании. Кроме того, у судовладельцев отсутствуют современные круизные суда с пассаажировместимостью 700-1300 пассажиров.
Определенные надежды на дальнейшее развитие перевозок эксперт связывает с переносом базового порта украинских пассажирских судов из Одессы в Сочи. Однако этот проект был заморожен из-за мирового кризиса и конфликта в Южной Осетии.
Росбалт 8 июля 2010 г.

Экипаж теплохода «Рыбинск» (флаг России, судовладелец – Махачкалинский морской торговый порт) в порту Астрахань объявил акцию протеста из-за отказа руководства компании выплатить суточные за отработанное время с 1 мая по 30 июня. Долг оценивается в $40 тыс.
Как рассказал председатель первичной профсоюзной организации РПСМ города Таганрог Леонид Глушак, моряки выполняют минимум работ, связанных с обеспечением жизнедеятельности судна и безопасности мореплавания, за исключением работ по коммерческой эксплуатации теплохода, швартовым операциям и выходу в рейс.
В профорганизации, куда экипаж обратился за помощью, морякам помогли написать заявления в астраханскую транспортную прокуратуру, в которых экипаж изложил суть сложившейся ситуации на сегодняшний день.
В период невыплаты заработанных денег теплоход «Рыбинск» был передан в менеджмент компании «Межрегиональная транспортная корпорация» и ООО «Сафинат», от которых с 1 мая по 30 июня поступали все распоряжения о работе судна, и которые должны были оплатить работу экипажа. Однако во время следования теплохода из Гемлика с генеральным грузом в Туркменбаши между двумя компаниями произошли финансовые споры, и контракт был расторгнут. В итоге деньги морякам отказались платить и те, и другие.
«Со стороны судовладельца оказывается давление на капитана, уже сейчас готовится замена экипажа. Существует реальная угроза захвата судна», – написали члены экипажа в заявлении.
РПСМ 1 июля 2010 г.

Моряки дождались зарплаты

ВЛАДИВОСТОК, 30 июня, PrimaMedia. Экипаж арестованного в Находке теплохода "Millena" заключил мировое соглашение с судовладельцем, после того, как морякам была выплачена задолженности по зарплате. Об этом РИА PrimaMedia сообщил председатель ДВРО РПСМ Николай Суханов.
Теплоход"Millena" (флаг Монголии) в начале июня был арестован за долги по зарплате российским морякам, он почти месяц стоит в порту Находка. Пограничным, миграционным и портовым властям морского порта Находка запрещено оформление выхода теплохода "Millena " из порта. Тогда суд согласился с доводами транспортного прокурора о том, что ответчик уклоняется от выплаты заработной платы морякам, а непринятие обеспечительных мер к аресту судна, находящегося в акватории порта Находка, затруднит или сделает невозможным исполнение решения суда.
Как говорится в мировых соглашениях, моряки не имеют претензии по зарплате и другим выплатам к компании-судовладельцу (STONELS OVERSEAS INC), а также обязуются поджать заявление об отзыве исковых требований Находкинскому транспортному прокурору не позднее 30 июня. До того, как мировые соглашение утвердит судья, арест с теплохода не снимут
Моряки, работавшие на "Millena", уже не в первый раз сталкиваются с проблемами в получении зарплаты. В апреле 2010 года на основании решения суда также по иску Находкинского транспортного прокурора имевшаяся задолженность по выплате заработной платы предыдущим членам экипажа этого же судна была погашена.
В мае уже новый экипаж столкнулся с задержками зарплаты. Моряки обратились в профсоюз, где им помогли составить исковые заявления. К проблеме подключилась транспортная прокуратура.
РИА PrimaMedia 30 июня 2010 г.