Администрация Суэцкого канала "не запрещала и никогда не запретит ни одному судну доставить помощь в сектор Газа".
Таким образом руководство канала отреагировало на сделанное в воскресенье иранским Обществом Красного Полумесяца заявление о том, что египетские власти не разрешили его судну с гуманитарным грузом для жителей прибрежного анклава пройти через канал, из-за чего оно решило отложить на время эту акцию.
Администрация одной из важнейших рукотворных водных артерий мира указало в связи с этим, что оно "не препятствует проходу ни одного судна на основании Константинопольского договора, который обеспечивает мировое судоходство по каналу для всех судов, кроме тех, техническое состояние которых может нанести ему ущерб".
По словам главного лоцмана, капитана Мухаммеда Фаузи, ни одно судно из Ирана или какой-либо другой страны не запрашивало разрешения пройти через канал, поскольку "все движение является безопасным и свободным для всех государств".
ИТАР-ТАСС 28 июня 2010 г.
Этот год для Владивостока ознаменовался двумя яркими юбилеями - 150-летием самого города у моря и 130-летием Дальневосточного морского пароходства (ДВМП). Праздничные мероприятия пароходство и город традиционно проводят в одно время - в начале июля. Владивосток - в историческую дату рождения 2 июля, Дальневосточное морское пароходство - в профессиональный день - День морского и речного флота, который в этом году отмечается 4 июля.
Не будет преувеличением ставить в один ряд два этих события. Истории города-порта (в самом этом понятии заключена тесная связь с пароходством) и Дальневосточного морского пароходства прочно сплетены в одну летопись славных имен и героических событий.
В апреле 1880 г. пароход «Москва» прибыл в порт Владивосток. Встречать «Москву» высыпал весь город, на тот момент считавшийся только военным постом, но через некоторое время в нем уже стали «просыпаться» признаки современного Владивостока - бойкая торговля, смешение языков и рас на улицах, бесконечная суета и деловитость порта.
И начались регулярные летние рейсы, связавшие Владивосток с Одессой. А с появлением в порту ледокольных судов навигации стали круглогодичными.
Дикие берега и медвежьи углы отдаленного региона стали оглашаться ревом пароходных сирен. Если римская империя держалась на дорогах сухопутных, то Дальний Восток немыслим без дорог морских. В конце XIX века это дало основание Антону Павловичу ЧЕХОВУ, побывавшему на Сахалине, писать о том, что «Доброфлот» принес сюда цивилизацию. И эта миссия оказалась не менее важной, чем транспортная.
С помощью Добровольного флота было осуществлено строительство восточного участка Великого сибирского железнодорожного пути. При участии Добровольного флота осуществлялась разведка Северного морского пути.
Сражения Великой Отечественной войны, к счастью, до приморской земли не докатились. Но благодаря вкладу флота ДВМП в перевозку грузов по ленд-лизу во время Второй мировой город Владивосток, как порт приписки этих судов, навечно внесен в золотую летопись Великой Победы.
В годы послевоенных пятилеток в состав пароходства входили все порты Дальнего Востока, Сахалинское, Камчатское пароходства, практически все судоремонтные заводы и базы нашего региона, были созданы свыше 70 тыс. рабочих мест, что давало возможность жителям края быть востребованными и жить в достатке.
А к концу 70-х ДВМП и вовсе было главным и крупнейшим работодателем на Дальнем Востоке. Орден Ленина, Орден Октябрьской Революции - это лишь главные из наград предприятия в советские годы.
В переломные 90-е, ставшие гибельными для многих госпредприятий, в том числе для Черноморского и Балтийского пароходств, ДВМП сумело не просто выстоять: оно сохранило свою нишу на рынке международных морских перевозок в Азиатско-Тихоокеанском регионе, удержало безусловное лидерство в каботажных
перевозках Дальневосточного региона, сохранило линейный контейнерный сервис, сумело выйти на новые перспективные рынки, создав задел в работе на будущее. А главное - как и прежде, давало рабочие места жителям Приморья и Владивостока, что на тот момент было архизначимо.
Немало испытаний Дальневосточное морское пароходство перенесло вместе с Владивостоком за долгую совместную и неотделимую историю. Но как ДВМП было для города одним из крупнейших и градообразующих предприятий, таким оно и будет оставаться.
Сегодня и перед городом, и перед компанией открыты большие перспективы. Во Владивостоке реализуются масштабные инвестиционные проекты, он готовится стать полноценным центром международного сотрудничества в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Дальневосточное морское пароходство, ни финансово, ни географически принципиально не меняющее свою владивостокскую прописку, будет всячески содействовать этому процессу со своей стороны. Мы будем обновлять флот и продолжать работать в Арктике и Антарктике, осваивать новые маршруты и расширять географию деятельности. Бренд FESCO, а вместе с ним и постоянный порт приписки судов ДВМП Владивосток, по-прежнему будут узнавать в любом уголке мира.
Золотой Рог 29 июня 2010 г.
В Заполярном транспортном филиале ОАО «ГМК «Норильский никель» завершается послепаводковое восстановление причалов. Дудинский морской порт приступил к работе на причалах высокой воды в обычном режиме: ранее обработка грузов осуществлялась по временной схеме.
Причалы будут вводиться в эксплуатацию поэтапно, по мере их готовности. Полный ввод всех причалов порта намечен на конец второй декады июля. Одновременно с восстановлением производится обработка морских судов мобильными кранами «Либхерр» по временной схеме.
В этом навигационном сезоне докерам ЗТФ предстоит принять и обработать около двух миллионов тонн грузов в речном направлении и около миллиона - в морском, сообщает пресс-служба «Норникеля». В последние годы структура грузов в ЗТФ не изменяется: 95% всех приходящих грузов предназначено для группы предприятий компании «Норильский никель» в Норильском промышленном районе и лишь 5% грузов являются коммерческими.
Служба новостей "Заполярной правды" 7 июля 2010 г.
