Допустимые сочетания масс брутто КонтейнеровДопустимые сочетания масс брутто Контейнеров Допустимые сочетания масс брутто Контейнеров

Допустимые сочетания масс брутто Контейнеров


Допустимые сочетания масс брутто Контейнеров Rambler's Top100

Допустимые сочетания масс брутто Контейнеров

вэд-сервис


Новостные обзоры

По итогам 5 месяцев т. г. контейнеропоток на/из Европу по-прежнему растет
Шлюзы Волго-Балта планируется...
Первое колено канала акватории порта Николаев обзаведется паспортом
Maersk открывает сервис на Петербург

Полимерное сырьё: ПВД, ПНД - полипропилен. Отопление под ключ.

Смотрите также:
Cif инкотермс Daf инкотермс Виды Контейнеров Виды Контейнеров описание Виды коносамента Вэд сервис Инкотермс Инкотермс 2000 Как найти партнера в Китае? Китайские фабрики Консалтинг в Китае Контейнеризация Контейнерные морские перевозки Контейнерные перевозки Морские перевозки Отслеживание Контейнеров Поиск заводов в Китае Поставка ddp Представительство в Китае Размеры 20 футового контейнера Растаможка грузов Стоимость и фрахт Таможенная очистка Фабрики Китая Фоб инкотермс Фрахтование судов


Контейнеризация. Характеристики


Контейнеризация. ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНТЕЙНЕРА
5. ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНТЕЙНЕРА
5.1 Обозначения
5.1.1 Серии
Три серии контейнеров были изучены в ИСО. Каждая серия включает в себя контейнеры, связанные по размерам между собой, но не с контейнерами других серий.
Серия 1 предназначена для межконтинентальных перевозок.
Серия 2 была предназначена для внутриконтинентальных систем, но из-за постоянного уменьшения их применения, она не включается больше в международные стандарты.
Серия 3 была предназначена преимущественно для внутриконтинентальных систем и в будущем будет включена в технический отчет ИСО.
5.1.2 Обозначение размеров
Для контейнеров серии 1 используются следующие обозначения размеров данные в табл.2.
5.1.3 Коды размеров контейнеров
Коды размеров даны в ИСО 6346. Код размера состоит из 2 арабских цифр. Для контейнеров с номинальной длиной 3000 мм (10 фут.) или более - первая цифра означает длину, вторая высоту и наличие или отсутствие паза для Г-образной части полуприцепа типа - "гусиная шейка".
5.2 Определения относящиеся к размерам и емкости
5.2.1 Наружные размеры
5.2.1.1 номинальные размеры: Размеры, не считая допусков, округленные до следующей удобной цифры, по которым можно опознать контейнер. Они даны в ИСО 668 и обычно выражены в английских мерах.
5.2.1.2 фактические размеры: Максимальные общие наружные размеры (включая положительные допуски, где они нужны) длины, ширины и высоты, измеряемые вдоль наружных кромок контейнера.
ПРИМЕЧАНИЕ - Допуски к диагоналям. приемлемые для всех шести групп контейнера выражены в рамках допустимой разницы между длиной диагоналей (измеряемой между центрами проемов угловых фитингов) данной грани.
5.2.2 внутренние размеры: Это размеры максимального (без внутренних выступов) прямоугольного параллелепипеда, который можно вписать в контейнер, если не учитывать выступающие внутрь части верхних угловых фитингов. Если нет других технических требований, термин "внутренние размеры" - синоним термина "внутренние размеры без учета внутренних выступов". Некоторые требования, регулирующие внутренние размеры, даны в ИСО 1894 и в ИСО 1496/1 и ИСО 1496/2.
5.2.3 дверной проем: Этот термин обычно сохраняют для определения размеров проема двери (торцевой), т. е. размеры высоты и ширины прямоугольного параллелепипеда без внутренних выступов, который может войти в контейнер через проем данной двери. Минимальные дверные проемы установлены в ИСО 1496/1 для некоторых контейнеров общего назначения.
ПРИМЕЧАНИЕ - См. определение "проема" в п. 6.1.11.1.
5.2.4 внутренний объем: Объем, определенный умножением внутренних размеров, т. е. это произведение внутренних длины, ширины и высоты. Если нет других технических требований, термин "внутренний объем" ? синоним терминов "внутренний объем без учета внутренних выступов", "емкость" или "емкость без учета внутренних выступов".
5.3 Определения, относящиеся к номинальным параметрам и массе
ПРИМЕЧАНИЕ - Термин "вес" еще широко применяется (но неправильно) вместо "массы".
5.3.1 максимальная масса брутто (R): Это максимально допустимое сочетание массы тары контейнера и его груза, т. е. максимальная рабочая масса брутто. Масса брутто контейнера является одновременно максимальной массой для транспортировки и минимальной массой для испытаний. Максимальные массы брутто даны в ИСО 668.
5.3.2 масса тары (Т): Масса порожнего контейнера, включая всю арматуру и приборы, принадлежащие особому типу контейнера в его нормальном рабочем состоянии, т. е. в случае, рефрижераторного контейнера с машинным охлаждением: с установленными приборами, и, если надо, баком, полностью заправленным горючим.
5.3.3 полезная нагрузка (Р): Максимально допустимая масса полезного груза (включая приспособления для закрепления груза или прокладки, которые в его обычном рабочем состоянии не принадлежат контейнеру), определенная вычитанием массы тары (Т) из максимальной массы брутто (R).
5.4 Определения, относящиеся к эксплуатационным характеристикам
ПРИМЕЧАНИЕ - Характеристики, определяемые ниже, отнюдь не исчерпывают понятие "работопригодность" контейнеров разных типов: это только характеристики требующие определения.
5.4.1 способность к штабелированию: Способность контейнера выдерживать определенное число полногруженных контейнеров одинаковой номинальной длины и массы брутто в условиях ускорения, возникающего в рамах ячеек судов, с учетом относительных эксцентриситетов между контейнерами в соответствии с зазорами рам ячеек.
5.4.2 способность к сжатию: Способность контейнера выдерживать продольные ускорения, которые можно ожидать в рабочих условиях, когда контейнер закреплен за приспособления на раме его основания к транспортному средству.
5.4.3 способность пола выдерживать нагрузку: В обычном понимании термин "нагрузка на пол" обозначает статическую или динамическую нагрузку, вызываемую полезной нагрузкой или колесами оборудования, используемого для загрузки или разгрузки контейнера. Но в контексте об испытаниях грузовых контейнеров этот термин используется для обозначения способности пола контейнера выдерживать нагрузки, вызываемые колесами погрузочного оборудования с определенными характеристиками.
5.4.4 жесткость: Способность контейнера выдерживать установленные величины поперечных или продольных усилий, вызывающих перекос, особенно в результате движения судна.
5.4.5 пылеводонепроницаемость: Способность выдерживать установленные испытания на пылеводонепроницаемость (устойчивость против влияния погоды).
 
Form Object

Новости

Краткосрочные (30 – 60 дней ) товарные кредиты. Эффективно для компаний с малым периодом оборота средств. Долгосрочные (60 – 120 дней ) товарные кредиты. Оптимально для компаний со средним периодом оборота средств. Сроки от 150 до 180 дней возможны, но рассматриваются в отдельном порядке.

Статьи


Сергей Болдырев: «Дальневосточным портам нужен цивилизованный бункеровочный рынок» (статья) ГК «Транзит-ДВ» намерена создать единый Дальневосточный бункеровочный хаб в порту Славянка (Приморский край). О деталях проекта ИАА «ПортНьюс» рассказал президент группы Сергей Болдырев. - Сергей Алексеевич, расскажите, пожалуйста, каковы предпосылки к созданию в Приморском крае единого центра бункеровки судов? - Возможность осуществлять грузовые экспортно-импортные операции и бункеровку судов не только у причалов, но и на рейдовых стоянках морских портов, позволяет российским портам Дальнего Востока принимать более крупные суда, которые следуют по маршрутам между Восточной Азией и Западным побережьем Северной Америки.
Судостроителям прописали шельф и оборону. - Подготовлена госпрограмма развития отрасли до 2030 года (статья) Минпромторг подготовил проект госпрограммы развития российского судостроения. Общий объем ее финансирования составляет около 1,3 трлн руб. В первую очередь программа ориентирована на развитие оборонных предприятий, а в гражданском судостроении акцент сделан на шельфовые проекты и строительство судов ледового класса. Таким образом, основным бенефициаром программы станет государственная ОСК.
Совещание по вопросам природоохранной деятельности ФГУП «Росморпорт» В период с 22 по 25 октября 2012 в Находке и во Владивостоке под председательством заместителя Генерального директора по безопасности мореплавания В. Ю.Ванюкова прошло совещание работников экологических подразделений всех филиалов предприятия, на котором были подведены итоги природоохранной деятельности ФГУП «Росморпорт» в 2011-2012 годах и намечены планы на 2013 год. На совещании обсуждался широкий спектр вопросов, связанных с оценкой текущего состояния и перспектив развития природоохранной деятельности предприятия, формированием единого системного подхода в организации работы по охране окружающей среды на предприятии, прорабатывались вопросы профилактики нарушений природоохранного законодательства.


Допустимые сочетания масс брутто КонтейнеровДопустимые сочетания масс брутто Контейнеров