ОСП "Днепро-Бугский" ГП "Николаевский морской торговый порт" (с.Галициново, Октябрьский р-н, Николаевская обл.) объявило тендер на предоставление в 2010г. инженерных услуг - разработку паспорта на первое колено канала акватории порта Николаев.
Заявки принимаются до 10:00 12.07.2010г.
Дополнительную информацию можно получить по тел.: (0512) 53-01-61, 53-01-51, 30-03-04 (Евдокименко Анатолий Васильевич); e-mail: [email protected].
Примечание. Именно из-за отсутствия паспорта на первое колена канала акватории порта Николаев, согласно выводам Одессой Национальной морской академии, в настоящее время возможна экспериментальная разовая проводка, швартовка, загрузка и отшвартовка и вывод в БДЛК судов типа СН-70 (при определенных условиях). Этот аргумент был одним из главным у компании "Нибулон", которая в свое время добилась разрешения на проводку к собственным причалам судна PREVENTER (L = 227 м, B = 32,2 м, H = 19,4 м).
Транспортный Бизнес 6 июля 2010 г.

В пятницу, 2 июля, после около 1,5 лет простоя, два первых ярусолова компании «Камчатка-Восток» вышли в море. Об этом сообщила пресс-служба правительства Камчатского края. СЯМ «Тибурон» и СЯМ «Калкан» вышли на промысел трески и палтуса в Беринговом море. До 6 июля должны выйти еще 5 из 12 ярусоловов, принадлежащих дочерней компании «Акроса» «Камчатка-Восток».
Как отметил министр рыбного хозяйства Камчатского края Владимир Галицын, работа этого флота, безусловно, важна не только для рыбаков и предприятия, но и для всей рыбной промышленности Камчатского края, поскольку «ярусный флот этой компании является на сегодня самым современным не только на Камчатке и Дальнем Востоке, но и во всей России».
Напомним, что 30 июня было получено согласие Внешэкономбанка на регистрацию договоров тайм-чартера на камчатские суда ярусного промысла у капитана Петропавловск-Камчатского морского порта. Территориальное управление Росрыболовства сразу же начало оформлять рыболовные билеты для выхода на промысел первых 7 из 12 судов. Ранее планировалось, что суда ярусного промысла выйдут на промысел с 29 июня, но они были вынуждены остаться у причалов из-за необходимости согласования с Внешэкономбанком договоров тайм-чартера.
12 промысловых судов-ярусоловов были построены для компании «Акрос» в 1993-1995 годах в Норвегии по бербоут-чартеру (лизингу) под гарантии правительства РФ. Формально до окончания расчетов по кредитным договорам эти суда принадлежали иностранной компании, поэтому с января 2009 года не имели права промысла в российских водах. Экипажи ярусоловов (около 600 человек) полтора года оставались без работы.
По прямому указанию председателя правительства России Владимира Путина 22 июня суда были оформлены в собственность российской компании ООО «Камчатка Восток».
ВОСТОК-МЕДИА 2 июля 2010 г.

С.-ПЕТЕРБУРГ, 30 июн - РИА Новости. Головной энергоблок плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС) "Академик Ломоносов" спущен на воду в среду в Петербурге на ОАО "Балтийский завод", передает корреспондент РИА Новости.
В церемонии спуска участвовали глава госкорпорации "Росатом" Сергей Кириенко, гендиректор ОАО "Концерн Росэнергоатом" Сергей Обозов, гендиректор двух входящих в Объединенную промышленную корпорацию (ОПК) ОПК верфей - "Балтийского завода" и "Северной верфи" - Андрей Фомичев, губернатор Петербурга Валентина Матвиенко.
По словам Кириенко, энергоблок планируется передать заказчику в 2012 году. "Сдача заказчику - это 2012 год, ровно через 22 месяца. Работа расписана по суточным заданиям. Почти все оборудование находится на заводе, остающееся догружается в июле-августе", - сказал глава "Росатома".
По его словам, на этом заказе восстанавливаются технологии, поскольку таких работ в России не проводилось около 15 лет.
После торжественного пуска Кириенко сообщил журналистам, что стоимость первого блока ПАТЭС составила 16,5 миллиарда рублей. "Это все вместе: и строительство, и оборудование, и реакторная установка, и береговые сооружения", - сказал он.
В частности, из этого объема стоимость самого энергоблока составляет 14,1 миллиарда рублей, еще 2 миллиарда - средства на возведение береговых и гидротехнических сооружений.
Кириенко также сообщил, что, согласно оценкам международных экспертов, если при выходе на серию строительства ПАТЭС "мы сможем дать хорошую конкурентную цену, то не меньше, чем 20-25% от всех заказов в атомной энергетике будут составлять станции малой мощности".
"Потому что существует огромное количество энергосистем, которые энергоблок мощностью 1000 МВт не терпят", - сказал Кириенко.
Глава госкорпорации "Росатом" отметил, что в России существует огромная потребность в электростанциях малой мощности, особенно в труднодоступных районах, к примеру, на Крайнем Севере.
"Каждый, кто сталкивался с тем, что такое завести по Северному завозу дизельное топливо и во что выходит затем цена этой электроэнергии, понимает, что многие месторождения и города на Севере не развиваются, потому что не имеют доступа к дешевому и эффективному источнику энергии. Мы сегодня готовимся к тому, чтобы строить мобильные АЭС мощностью от 10 МВт до 300 МВт. Поскольку она на плавучей базе, это позволяет привезти ее в любой труднодоступный район", - сказал Кириенко.
Также он сообщил, что принято решение не загружать ядерное топливо в первый энергоблок ПАТЭС в Петербурге, а после перегонки блока на базу "Атомфлота" в Мурманске загрузить его там.
ОПК и "Росэнергоатом" 27 февраля 2009 года подписали контракт по сооружению, спуску на воду, достройке, испытаниям и передаче в эксплуатацию головного энергоблока проекта 20870 для ПАТЭС.
Контракт с Балтийским заводом стал продолжением работ по строительству ПАТЭС, начатых в 2007 году на "ПО "Севмаш" (Северодвинск). В рамках договора на Балтийский завод переданы объекты незавершенного строительства ПАТЭС, выполненные "ПО "Севмаш" до июля 2008 года.
Сооружение энергоблока началось с марта 2009 года, 18 мая Балтийский завод начал стапельную сборку плавучего энергоблока. Во втором квартале 2012 года ПЭБ должен быть готов к транспортировке. В четвертом квартале 2012 года, после испытаний в составе ПАТЭС, плавучий энергоблок будет сдан "Росэнергоатому" в эксплуатацию на месте базирования атомной станции.
Референтная модель ПАТЭС должна открыть перспективы для коренной модернизации энергетической инфраструктуры удаленных регионов России на базе атомной энергетики. Она повысит энергетическую безопасности районов Арктики; снизит объемы северного завоза и обеспечит разработки месторождений полезных ископаемых в районах крайнего Севера и на шельфе арктических морей.
Плавучий энергоблок (ПЭБ) состоит из гладкопалубного несамоходного судна ледокольного типа с двумя реакторными установками КЛТ-40С. Длина судна - 144 метра, ширина - 30 метров.
Водоизмещение - 21,5 тысячи тонн. Установленная электрическая мощность каждого реактора - 35 МВт. Потенциальный срок эксплуатации станции - 38 лет: три цикла по 12 лет, между которыми осуществляется ремонт плавучего энергоблока. Согласно проекту, для отдаленных районов, куда невыгодно тянуть линии электропередачи или завозить органическое топливо, постройка и эксплуатация ПАТЭС значительно выгоднее постройки и эксплуатации наземных электростанций.
Комплектующие для реакторных установок плавучего энергоблока изготавливает "ОКБМ им. Африкантова" (Нижний Новгород). Паротурбинные установки поставляет ОАО "Калужский турбинный завод" (Калуга). Технический и рабочий проект ПЭБ исполняет входящее в состав ОПК "ЦКБ "Айсберг" (Санкт-Петербург). Генеральным проектантом ПАТЭС является ЗАО "Атомэнерго" (Санкт-Петербург).
РИА Новости 30 июня 2010 г.

Об этом сообщил глава "Первой грузовой компании" (ПГК, Россия) Салман Бабаев. По его информации, уже заключен соответствующий договор с одной из стивидорных компаний в Одесском порту. В будущем планируется предоставлять услуги фрахта.
С. Бабаев отметил, что ПГК уже начала работать как полноценный экспедитор. Компания доставляет грузы прямо на борт судна, формирует сквозную ставку. Уже есть реализованный проект в Рижском центральном порту, заказчик - группа компаний "Мечел". Также ПГК занимаемся мультимодальными перевозками на Дальнем Востоке, в порту Находка.
Справка: ОАО "Первая грузовая компания" - крупнейший оператор железнодорожных перевозок в России. Основным учредителем и владельцем обыкновенных акций ПГК является ОАО "РЖД".
Первая грузовая компания создана в июле 2007 г. В настоящее время в собственности ПГК - свыше 200 000 единиц подвижного состава разного типа. Доля компании в структуре вагонного парка РФ составляет 22%. В 2009 г. ПГК перевезла 231,8 млн тонн грузов.
РБК daily 7 июля 2010 г.