Rambler's Top100

вэд-сервис


Новостные обзоры

В Феодосийском порту построят терминал для обслуживания танкерных партий
«Коммерсантъ»: НМТП отстал от рынка. - Он снижает перевалку на фоне общего
Прощание с Атомфлотом. . Каждый атомный ледокол имеет определенный срок эксплуатации

логистические услуги

Смотрите также:
Cif инкотермс Daf инкотермс Виды Контейнеров Виды Контейнеров описание Виды коносамента Вэд сервис Инкотермс Инкотермс 2000 Как найти партнера в Китае? Китайские фабрики Консалтинг в Китае Контейнеризация Контейнерные морские перевозки Контейнерные перевозки Морские перевозки Отслеживание Контейнеров Поиск заводов в Китае Поставка ddp Представительство в Китае Размеры 20 футового контейнера Растаможка грузов Стоимость и фрахт Таможенная очистка Фабрики Китая Фоб инкотермс Фрахтование судов


Новостная информация, часть 6

  1. Опять про таможню - наболело у всех. - Дмитрий Бутрин, заведующий отделом экономической политики
  2. Опять о Совфрахте, Давыденке, Морской Бюллютне (комментарий)
  3. ООО «Независимая транспортная компания» приобрела у РЖД 10 тысяч полувагонов для UCL Holding
  4. Опубликован проект распоряжения правительства России об установлении границ морского порта Певек

Опять про таможню - наболело у всех. - Дмитрий Бутрин, заведующий отделом экономической политики

5-7 июля первый вице-премьер Игорь Шувалов должен провести совещание по ситуации в Северо-Западном таможенном управлении (СЗТУ) ФТС. Напомню, за ситуацией в СЗТУ, где после отставки заместителя главы ФТС Игоря Завражнова начались закрытие старых постов таможенного оформления (Пискаревский, Выборгский), открытие новых (Пушкинский), отставки персонала таможен, недовольство автопроизводителей, испытывающих проблемы с поставкой на автозаводы Ленинградской области импортных компонентов, мы следим с января 2010 года. ФТС давно уже объявила, что причина происходящего — подозрения в коррупции сотрудников СЗТУ и реализация "Концепции переноса таможенного оформления на границу".
После совещаний представителей властей Санкт-Петербурга, ФТС и импортеров в мае 2010 года открытое недовольство политикой таможни в Санкт-Петербурге больше не высказывалось, поэтому для нас в Москве вопрос о "таможенных беспорядках" на Северо-Западе считался как минимум временно решенным. Но наша санкт-петербургская редакция ближе к эпицентру происходящего — и в июне 2010 года неоднократно сообщала, что назвать происходящее "тихо" невозможно. Во всяком случае, по ее сведениям, уже в конце мая Северо-Западная ассоциация транспортно-логистических комплексов сообщала господину Шувалову, что из-за реформ ФТС стоимость логистических услуг в крупнейшем транзитном регионе РФ выросла в три-пять раз, новооткрытый Пушкинский пост Балтийской таможни к приему автотранспорта не приспособлен, а сама ФТС вообще предлагает импортерам растаможивать грузы (в том числе и для заводов Toyota, Nissan, Hyundai и GM) в других регионах. По письмам ассоциации в Белый дом, собственно, и созвано совещание у господина Шувалова. Очевидно, на нем у ФТС будут свои аргументы, и мы их будем излагать, но вопросы, на которые у нас в феврале-марте ответа не было, стали даже более важными.
Например, ссылки на концепцию переноса таможенного оформления на границу хороши, если не смотреть на карту: новый Пушкинский пост — на юге Санкт-Петербурга, закрытые — на севере и северо-востоке. Что ближе к финской границе? Или ситуация с закрытыми складами временного хранения (СВХ) "Конкорд" и "Транссфера" при опальных таможенных постах. Правильно ли мы понимаем, что таможенников, способных отказаться от взятки от импортеров и владельцев СВХ, не бывает, и единственное, что может здесь сделать ФТС,— сровнять и посты, и СВХ с землей, открыв все на новом месте? Но где тогда обвинения в адрес импортеров и владельцев СВХ? И, раз уж ответов на эти вопросы не было в марте и нет в июне, все сводится к более общему вопросу: вся эта история — она о борьбе с контрабандой или о чем-то еще?
Коммерсантъ 29 июня 2010 г.

Опять о Совфрахте, Давыденке, Морской Бюллютне (комментарий)


У нас юмор в последнее время редко представлен. Все как-то анекдоты. Смешного ничего не происходит. Но вот радость. Работа компании Совфрахт на ниве информационного окормления морской общественности - не даст нам засохнуть от скуки.
Оказывается, наши любимчики, давно пытаются продавать некое подобие информационного бюллютня (при полумиллиардной в долларах, заявляемой, выручке, странный бизнес). Дайджест всего и вся. Но ничего собственного. Читали, читали, случайно присланый нам материал, за что денег хотят, не поняли. И тут - жемчужина. Комментарий к квартальной отчетности НМТП.
Комментарий, сразу предупредим - не связан собственно с отчетностью НМТП и никак не связан со статистикой порта. Просто поговорить. Но зато стиль, слог - фантастика. Сразу видна рука Давыденко-jr.
Финансовые результаты НМТП комментирует «Морскому Бюллетеню – Совфрахт» глава представительства Inter-Logistics GmbH в Москве Моисеева Ирина Эдуардовна (проще говоря сотрудница Совфрахта):
«На сегодня Группа портов ОАО НМТП является единственной цивилизовавшейся (слово обзначает, что ранее компания не блюла законы, а "единственной" - означает, что все остальные, включая Совфрахт - законы и теперь не блюдут - InfraNews) компанией в области стивидорных и смежных услуг на юге постсоветского пространства. Такая политика потребовала несколько лет тому назад от менеджмента ОАО НМТП больших усилий. Но по истечению указанного периода это дает результаты как в денежном эквиваленте, так и в показателях развития данного Холдинга.
Показатели в отчете не могут отражать полностью суть процессов в порту, т.к. они изменяются по синусоиде в зависимости от реализации инвестиционных проектов и освоения новых мощностей, производимых ОАО НМТП. Если в 2007-2009г. были проведены массированные инвестиции в проекты строительства контейнерного терминала на территории НЛЕ и в строительство НЗТ, то соответственно размер кредитного долга был высок, а норма чистой прибыли невелика. В 2010г. ОАО НМТП показывает рост, означающий, что выбор по целям инвестиций и по строительству новых мощностей был сделан совершенно правильно. И Холдинг начинает получать отдачу от своих усилий.
Предполагаю, что небольшая передышка в обустройстве гавани Новороссийска, когда Группа ОАО НМТП произвела точечные инвестиции в дооснащение кранового и другого хозяйство Порта, не может быть длительной с учетом динамичности г-на Пономаренко и его команды.
Т.к. глубины бухты Новороссийск дают определенные ограничения для развития перевалки грузов, перевозимых по миру крупнотоннажным флотом более 70000 т dwt, то видимо упор будет сделан на развитие контейнерного бизнеса и стивидорных услуг для товаров Краснодарского края, т.е. зерновых. (- эта фраза нам особенно полюбилась InfraNews)
Так же можно рассчитывать на значительный рост импортного грузопотока на юг России. Мы его уже видим и обрабатываем в Новороссийском морском порту.
В заключение позволим себе просто порадоваться за нашего партнера, ОАО НМТП, и сообщить всем читателям, что эти успехи 100% заслуженные и приобретенные потом и тяжелой работой. Если бы и государственные структуры (Росморпорт, Министерство транспорта и т.д.) оказывали поддержку и активизировались в теме строительства причальных сооружений и дноуглублении, то отошедшие к Украине порты, построенные на деньги налогоплательщиков бывшего СССР, потеряли бы для российского грузовладельца свою привлекательность».
InfraNews: Ух - класс. Геополитика в устах таких специалистов - это как рассуждения моей бабушки о политике США.
InfraNews 6 июля 2010 г.

ООО «Независимая транспортная компания» приобрела у РЖД 10 тысяч полувагонов для UCL Holding

На прошедшем 5 июля 2010 года открытом аукционе ОАО «Российские железные дороги» по продаже единым лотом 10 тыс. полувагонов, ООО «Независимая транспортная компания», победившая в конкурсе, выступала агентом транспортной группы Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding). Как говорится в сообщении управления по связям с общественностью холдинга, между ООО «НТК» и структурами холдинга заключено агентское соглашение, в соответствии с которым «НТК» участвовало в аукционе в интересах и за счет UCL Holding.
Выбор в пользу ООО «НТК» для участия в аукционе сделан исходя из соответствия компании всем условиям участника данного аукциона. По условиям конкурса, компания-победитель должна провести ремонт вагонов в течение одного года. ООО «НТК» входит в десятку крупнейших в России операторов подвижного состава и обладает необходимыми ресурсами для ремонта и эксплуатации данных вагонов.
Исходя из этого, в соответствии с агентским соглашением, ООО «НТК» будет продолжать оказывать услуги UCL Holding на этапе организации ремонта и эксплуатации приобретенных вагонов, что также будет финансироваться холдингом.
UCL Holding – международный транспортный холдинг, в состав которого входят стивидорные компании группы «Морской порт Санкт-Петербург» и «Универсальный перегрузочный комплекс» на Северо-западе России, Туапсинский и Таганрогский морские порты на Юге страны, Волжское и Северо-Западное пароходства, ряд судостроительных, судоходных и логистических активов.
РЖД-Партнер 7 июля 2010 г.

Опубликован проект распоряжения правительства России об установлении границ морского порта Певек

Министерством транспорта Российской Федерации подготовлен и опубликован проект распоряжения правительства России об установлении границ морского порта Певек (Чукотский автономный округ).
Порт Певек - морской торговый порт на трассе Северного морского пути, расположенный в Чаунской губе Восточно-Сибирского моря. Грузооборот порта Певек за 2009 год составил 54,8 тыс. тонн.
Пресс-служба Минтранса РФ 28 июня 2010 г.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Новостная информация: все вопросы

« Назад к списку тем

Form Object

Новости

Направить заявку с кратким описанием деятельности предприятия и вашими пожеланиями, касательно интересующих вас услуг

Статьи


Руководство Дальневосточной железной дороги предложило пересмотреть нормы отгрузки глинозема в порту Ванино Руководство Дальневосточной железной дороги предложило пересмотреть нормы отгрузки глинозема в порту Ванино, установленные вследствие ужесточения экологических требований. Соответствующее обращение было направлено в полпредство Дальневосточного федерального округа. На магистрали обеспокоены снижением объема перевозок импортного глинозема, который поступает через ОАО «Ванинский морской торговый порт» (ВМТП) в адрес алюминиевых заводов «Русала» в Восточной Сибири.
Транспортные компании обяжут брать страховку не менее чем на год (статья) 1 января 2013 года вступает в силу закон об обязательном страховании ответственности перевозчиков. Его действие распространится на всех перевозчиков, за исключением легкового такси. При этом транспортные компании будут обязаны заключать договор обязательного страхования не менее чем на год. Исключение сделано лишь для компаний, занимающихся внутренним водным транспортом. Им разрешено страховаться на срок навигации.
Итоги грузооборота ОАО «Восточный Порт» (Приморский край) за январь - октябрь 2012 года Согласно оперативным данным ОАО «Восточный Порт» (Приморский край) за январь –октябрь 2012 года стивидорной компанией было обработано 15 млн. 011,7 тыс. тонн грузов, что на 7,5% больше результатов аналогичного периода 2011 года. В том числе в октябре этого года через причалы ОАО «Восточный Порт» прошел 1 млн. 616,9 тыс. тонн грузов. Этот показатель выше аналогичного периода 2011 года на 25%. Основной груз – каменный уголь, добываемый в Кузбассе.