Rambler's Top100

вэд-сервис


Новостные обзоры

Костер Torvang получил пробоину, Норвегия...
По итогам 5 месяцев т. г. контейнеропоток на/из Европу по-прежнему растет
Грузооборот Лиепайского порта в январе-июле сократился на 1,7%
Новые таможенные требования ЕС применительно к short sea shipping



Смотрите также:
Cif инкотермс Daf инкотермс Виды Контейнеров Виды Контейнеров описание Виды коносамента Вэд сервис Инкотермс Инкотермс 2000 Как найти партнера в Китае? Китайские фабрики Консалтинг в Китае Контейнеризация Контейнерные морские перевозки Контейнерные перевозки Морские перевозки Отслеживание Контейнеров Поиск заводов в Китае Поставка ddp Представительство в Китае Размеры 20 футового контейнера Растаможка грузов Стоимость и фрахт Таможенная очистка Фабрики Китая Фоб инкотермс Фрахтование судов


Выход на рынок Китая. Поиск надежного партнера в Китае. Любая динамично развивающаяся компания заинтересована в продвижении своих товаров или услуг, расширении рынков сбыта и поддержании своего положительного имиджа. Эта цель достигается в том числе и путем поиска дополнительных бизнес партнеров с целью расширения ассортимента предлагаемой продукции и оптимизации ценовой политики организации. Почему Китай? Китайские производители привлекают множеством выгодных в сотрудничестве моментов, и главным, по-прежнему, остаётся ценовой фактор. Экономический успех Китая – очевиден. Уже сегодня китайская экономика занимает четвертое место в мире по объему производства, а качество и репутация товаров, произведенных в Китае, растет. Соответственно гигантский рост Китая открывает большие перспективы перед его партнерами. Для успешной работы с китайскими производителями, нужно разбираться в особенностях ведения бизнеса в этой стране, понимать ментальность партнера, правильно оценивать поступки и предугадывать дальнейшие шаги. Из всего вышесказанного следует простой вывод: для успешного ведения дел в Китае необходим опытный лоцман - квалифицированная компания, предлагающая комплексный консалтинг в Китае. Особенности бизнеса с производителями в Китае. Известно, что китайские производители недоверчивы в вопросах ведения бизнеса, особенно если это связано с коммерческим риском. Найти достойного бизнес партнера в Китае достаточно сложно, несмотря на многочисленность различных организаций и высокую плотность населения. Компании из СНГ сталкиваются с многочисленными вопросами, связанными со всем спектром ведения коммерческой деятельности в Китае: ? где и как искать надежного китайского производителя; ? есть ли смысл приезжать на международные выставки в Китай; * где взять список выставок в Китае непосредственно под свою деятельность; * кто организует бизнес тур в Китай, бронирование билетов, гостиницы, обеспечит переводчика на выставках в Китае и т.п. как проверить его благонадежность; ? как защитить свои интересы, подписав выгодный контракт; ? как правильно решить вопросы контроля качества; ? каким образом лучше организовать доставку грузов из Китая, используя морские контейнерные перевозки грузов, железнодорожные перевозки, мультимодальные и т.п. Есть много особенностей ведения бизнеса с китайскими производителями и невозможно заранее предугадать все ситуации. Зачастую сложно в тех или иных деловых отношениях с производителями из Китая понять логическую составляющую того или иного шага с их стороны. Есть китайская специфика, постичь которую европейцам очень сложно. Эффект знания специфики китайских производителей Не следует забывать и о специфике самих заказчиков. Например, в ряде случаев, законодательство диктует заказчику вынужденную необходимость требовать от производителя из Китая не вполне обычные для международной практики условия, настаивать на определенных формулировках в контракте, просить оформление документов делать с учетом последующей оптимизации таможенных процедур и т.п. Это настораживает неподготовленного китайского производителя, который не вполне понимает мотивации подобных требований. Аналогичным образом, есть и китайская специфика, из-за которой китайский производитель просто не имеет возможности или права выполнить те или иные требования заказчика. Например, иногда заказчики настаивают на предоставлении оригинала экспортной декларации на английском языке, не понимая, что это сугубо внутрикитайский документ, который выпускается только на китайском. Количество оригиналов ограничено и все они расходятся по инстанциям. Максимум, что может сделать производитель из Китая так это предоставить копию и заверенный перевод на английском языке. Юристам заказчика такая ситуация кажется странной и подозрительной, так как они опираются на опыт аналогичных поставок из Европы. Однако Европа это не Китай! И таких примеров можно привести много. По опыту работы, немало контрактов срывается из-за того, что заказчик и китайский производитель не понимают истинные мотивы друг друга. Это затягивает переговорный процесс, что в результате ведет к потере темпа, а значит, удачный бизнес момент может быть упущен. Решение для бизнеса с Китаем Поэтому лучший переговорщик с производителями из Китая это сами китайцы. Сложно оспорить, что национальная консалтинговая компания, находящаяся внутри страны будет более эффективна в переговорах с китайскими производителями, чем любая зарубежная компания, предлагающая подобные услуги по консалтингу в Китае. Пусть специализированная, пусть хорошо оснащенная, но иностранная (!) компания. Квалифицированные носители языка, культуры, менталитета всегда будут иметь преимущество перед иностранцами. Кроме того, топ менеджмент компании обучался в России и в Украине, что дает хорошее понимание специфики самих заказчиков. Богатый опыт консалтинга в Китае и хорошее понимание реалий ведения бизнеса в СНГ позволяет существенно ускорить переговорный процесс и достичь оптимальных, сбалансированных решений для всех этапов процесса от заказа товара до доставки груза из Китая. © ВЭД сервис 
Form Object

Новости

Товарный кредит предоставляется по программе Департамента Внешней торговли КНР (в дальнейшем программа ДВТ КНР ОА). 10-15% годовых выглядит экстремально низкой ставкой, особенно принимая во внимание, что отечественные банки предлагают кредиты со ставкой в разы дороже.

Статьи


Игорь Шувалов усомнился в необходимости SPO Новороссийского порта (статья) Еще вчера утром вопрос об SPO Новороссийского морского торгового порта (НМТП) казался делом решенным: закрытие книги заявок ожидалось уже после праздников. Тем неожиданнее прозвучало заявление первого вице-премьера Игоря Шувалова о возможности продажи госпакета стратегическому инвестору вместо публичного размещения акций. В начале недели на рынке появилась информация, что группа НМТП начинает встречи с инвесторами в рамках SPO принадлежащих государству 20% акций порта.
Танкер построенный на Красном Сормово для компании «Волга-Балт-Танкер», вернулся с ходовых испытаний 30 октября 2012 года. Вернулся с ходовых испытаний предпоследний танкер серии, строящейся на Красном Сормово для компании «Волга-Балт-Танкер». Строительный номер 02009, как сообщалось ранее танкер был спущен на воду 19 октября. По предварительным данным, подписание акта приема-передачи намечено не позднее следующей недели. Между Красным Сормово и «Волга-Балт-Танкером» было подписано два контракта на строительство десяти танкеров проекта RST27 – в июне и в октябре 2011 года.
«Сбор по стапелям». - Астраханские судоверфи войдут в особую экономическую зону (статья) На базе основных астраханских судоверфей будет создана особая экономическая зона промышленно-производственного типа (ППОЭЗ). Соглашение об этом подписано между главами Астраханской области и Объединенной судостроительной корпорации (ОСК). Президент ОСК Андрей Дьячков и губернатор Астраханской области Александр Жилкин полагают, что появление новой структуры необходимо для выравнивания конкурентных условий между российскими и зарубежными судостроительными предприятиями.