Rambler's Top100

вэд-сервис


Новостные обзоры

Измаильский горсовет не хочет голландских инвестиций в зерноперевалочные
Иранским судам запретят работать в Европе?
Сергей Иванов: В России реализуются меры по развитию речного судоходства



Смотрите также:
Cif инкотермс Daf инкотермс Виды Контейнеров Виды Контейнеров описание Виды коносамента Вэд сервис Инкотермс Инкотермс 2000 Как найти партнера в Китае? Китайские фабрики Консалтинг в Китае Контейнеризация Контейнерные морские перевозки Контейнерные перевозки Морские перевозки Отслеживание Контейнеров Поиск заводов в Китае Поставка ddp Представительство в Китае Размеры 20 футового контейнера Растаможка грузов Стоимость и фрахт Таможенная очистка Фабрики Китая Фоб инкотермс Фрахтование судов


"Росморпорт" реанимировал докризисный проект. - Объявлен конкурс на первый этап реконструкции Морского канала

Отложенный во время кризиса проект реконструкции Санкт-Петербургского морского канала возобновлен. Первый этап, предусматривающий дноуглубление до 11,5 м, должен завершиться к концу 2013 года. Максимальная стоимость работ составит 209,5 млн рублей.

ФГУП "Росморпорт" объявило конкурс на реализацию первого этапа реконструкции Санкт-Петербургского морского канала. Начальная и максимальная цена контракта составляет 209,5 млн рублей. Согласно конкурсной документации, опубликованной на официальном сайте госзаказа, работы должны быть выполнены за 9-12 месяцев с момента подписания контракта. Заявки принимаются до 20 ноября, итоги конкурса подведут 10 декабря.

Морской канал (от устья реки Большая Нева до острова Котлин) протяженностью 27 миль предназначен для прохода судов в Большой порт Санкт-Петербург. По каналу возможно движение судов с осадкой не более 11 м, длиной не более 320 м и шириной не более 42 м. После реконструкции канал сможет принимать суда с осадкой до 13 м.

Потребность в реконструкции возникла после ввода судопропускного сооружения С-1 на дамбе — тогда створ главного фарватера изменил положение. Возникла необходимость обеспечения безопасности мореплавания в месте примыкания Большого Кронштадтского рейда и канала Литке-Западный. В рамках первого этапа планируется реконструкция Большого Кронштадтского рейда, который представляет собой открытый рейд между дамбой защитных сооружений и островом Кроншлот. Диаметр акватории разворотного места составляет 560 м, диаметр акватории якорной стоянки — 530 м. Проектом предусматривается расширение входа в канал Литке-Западный. Подрядчик должен произвести дноуглубление до отметки минус 11,5 м. Проектный объем дноуглубления составляет 428,6 тыс. кубометров.

"Реализация иных этапов не предусматривается", — рассказали в "Росморпорте".

Андрей Шенк, аналитик "Инвесткафе", полагает, что в конкурсе победит компания с опытом подобной работы, но не публичная. "У меня есть предположение, что основным претендентом на этот контракт может стать ЗАО "ГТ Морстрой", так как эта организация уже участвовала в проекте", — говорит господин Шенк. Так, в июне этого года компания получила положительные заключения Главгосэкспертизы на проектную документацию по первому этапу реконструкции Санкт-Петербургского морского канала.

Впрочем, ведущий аналитик УК "Финам менеджмент" Дмитрий Баранов полагает, что спектр возможных участников конкурса весьма широк. Ситуация, при которой проектную и рабочую документацию делают разные компании, встречается довольно часто. В случае с реконструкцией Санкт-Петербургского морского канала, по мнению эксперта, разработкой рабочей документации, скорее всего, займется компания, которая впоследствии будет непосредственно осуществлять работы.

Распоряжение Росморречфлота о реконструкции Санкт-Петербургского морского канала вышло еще в 2009 году. Однако в период кризиса проект был отложен. Грузооборот в Большом порту Санкт-Петербурга в первом квартале 2009 года упал на 66%, и необходимость в расширении пропускной способности канала исчезла.

Ставим в известность грузовладельцев, что нашей организацией выполняются морские перевозки продуктов из стран Китая, Вьетнама, Сингапура и др. Готовы предложить услуги в порту по получению сертификатов, таможенной очистке, транспортировке грузов. Мы работаем на наиболее известных условиях Инкотермс: ФОБ, СИФ, СФР и и прочих. Пошлите для нас заявку и мы предложим наши лучшие ставки !

Коммерсантъ С-Петербург №200 (4985) 24 октября 2012 г.


 
Form Object

Новости

продолжительная (не менее года) история работы с Китаем, документально подтвержденная контрактами, выписками из банка о движении средств и т.п.; суммарный годовой объем кредитования не менее 200 000 долларов США в денежном исчислении и др.
Товарный кредит предоставляется по программе Департамента Внешней торговли КНР (в дальнейшем программа ДВТ КНР ОА). 10-15% годовых выглядит экстремально низкой ставкой, особенно принимая во внимание, что отечественные банки предлагают кредиты со ставкой в разы дороже.
РВЛ Лимитд это официально зарегистрированная брокерская кредитная компания, которая выступает агентом и партнером финансовых и страховых структур Китая (банков, инвестиционных компаний).

Статьи


Зерну облегчат выход. - Для экспорта зерна через Дальний Восток на рынки АТР построят терминалы Идея строительства на Дальнем Востоке специализированных комплексов по отгрузке зерна на экспорт в страны АТР не теряет актуальности даже в нынешних неблагоприятных для российского агропрома условиях. Как заявил на минувшей неделе приморский губернатор Сергей Дарькин, в регионе будут построены три зерновых терминала. По мнению экспертов, для налаживания экспорта зерна через Дальний Восток нужны оптимальные тарифы на железнодорожную перевозку продукции и специализированная логистика для зерна, экспортирующегося из Сибири в АТР.
Международный экипаж оказался заложником судовладельца на рыбацком траулере, арестованном на Камчатке *** На судне заканчивается вода и топливо, подкармливают рыбаков пограничники Петропавловск-Камчатский. 4 декабря. ИНТЕРФАКС - ДАЛЬНИЙ ВОСТОК - Экипаж среднего рыболовного траулера-морозильщика (СРТМ)
ТРАНСПОРТ И ЛОГИСТИКА: Риски и перспективы (статья) На проведенной РБК конференции «Проблемы современной логистики» ЛЮДМИЛА СИМОНОВА, главный аналитик департамента консалтинга РБК, рассказала о тенденциях развития рынка транспортно-логистических услуг и о том, как будет развиваться этот сегмент в России в ближайшие годы. Тенденции мирового рынка Основными факторами, определяющими спрос на комплексные транспортно-логистические услуги (ТЛУ), являются динамика мировой экономики и международного товарообмена, глобализация грузопотоков и усложнение схем Доставки, потребности в оптимизации расходов, связанных с перевозкой, хранением и дистрибуцией товаров.