зерном
Российские порты продолжают прирастать углем и зерном, если оставить за скобками нефть. В то же время, непредсказуемо тяжелая засуха привела к тому, что Минсельхоз России был вынужден снизить прогноз по экспорту зерна на 2010 г. на 2,5 млн т., а из-за аварии на "Распадской" возник дефицит энергетического угля.
Утомленные солнцем
По данным Ассоциации морских торговых портов, за январь-май 2010 г. объем перевалки угля в морских портах страны вырос на 13,8% - до 26,98 млн т., зерна на 1% - до 8,6 млн т.
В регионах Приволжского, Уральского и Центрального федеральных округов РФ царствует засуха, и уже 12 регионов в связи с этим объявили чрезвычайную ситуацию. Минсельхоз в прогнозе объема производства зерна уже закладывал последствия засухи, однако она оказалась сильнее, чем предполагалось - сильнее на 5 млн т. Таким образом, прогноз министерства теперь составляет 85 млн т. произведенного зерна в 2010 г. и 20 млн т. экспортного потенциала. Ситуация с засухой демонстрирует, насколько экспортный потенциал зерновых зависит от капризов природы.
Для того, чтобы обработать 20 млн т. зерна в год, действующих портовых мощностей вполне достаточно. В то же время, в России заявлено множество крупных инвестиционных проектов в области развития инфраструктуры для экспорта зерна через морские порты страны.
Одна только государственная "Объединенная зерновая компания" (ОЗК) планирует инвестировать 22 миллиарда рублей в развитие российских морских зерновых терминалов. По словам генерального директора компании Сергея Левина, планируется увеличение пропускной способности по зерну портов в Азово-Черноморском бассейне на 10-15 млн т. в год, на Дальнем Востоке на 4-5 млн и на Балтике - до 3 млн т.
В частности, в Новороссийске планируется модернизация зернового терминала с увеличением годовой перевалки до 5 млн т. в год, строительство нового глубоководного терминала с возможностью перевалки до 8-9 млн т. в год в порту Тамань, строительство сети речных зерновых терминалов на Волге и на Дону с объемом перевалки до 3 млн т. в год. Для выхода на мировые рынки сибирского зерна планируется развитие соответствующих терминалов в портах Дальнего Востока. Совместно с "Базовым элементом", "Сахо", Itochu и Mitsui прорабатываются проекты строительства терминалов в портах Ванино, Находка и Восточный. На Северо-Западе совместно с ОАО "Компания "Усть-Луга" прорабатывается проект строительства терминала в порту Усть-Луга.
Планы создания мощностей по перевалке зерна существуют и у Владивостокского морского торгового порта, который в настоящее время строит специализированный терминал по перевалке зерновых грузов мощностью в 3 млн тонн в год.
По мнению Сергея Левина, реализация проектов ОЗК даст возможность увеличения объемов экспортных поставок и откроет новые направления для экспорта зерна, откроет новые рынки сбыта в Азиатско-Тихоокеанском регионе в Южной Америке.
Таким образом, если будут реализованы все заявленные проекты, возможности по перевалке зерна в российских портах, как минимум, удвоятся. Однако не будут ли они при этом простаивать полупустыми и не уйдут ли инвестиции, в том числе, государственные, "в песок" - вопрос открытый.
Правительство не даст погореть
С углем имеются свои проблемы. Это повторяющиеся случаи аварий на шахтах, самой громкой из которых стала авария на "Распадской", приведшая к возникновению дефицита энергетического угля, что демонстрирует необходимость дополнительных инвестиций в отрасль.
На последнем заседании президиума правительства РФ был озвучен комплекс мер, которые намерено предпринять государство в угольной отрасли. Так, предполагается создать при правительственной комиссии по вопросам ТЭКа межведомственную рабочую группу по вопросам развития угольной отрасли. В сфере комплексного освоения новых месторождений, обеспечения баланса внутреннего потребления и экспорта угля, а также учета логистики поставок дано поручение подготовить комплексную программу лицензирования угольных месторождений.
Также поручено подготовить предложения по развитию комплексной системы технического регулирования в угледобывающей отрасли по вопросам, касающимся требований к горнотранспортному, горношахтному оборудованию и внедрению на всех шахтах многофункциональной системы контроля с возможностью определения местоположения шахтеров.
В настоящее время закончена подготовка к вводу в эксплуатацию Эльгинского месторождения, которое планируется запустить в эксплуатацию в ноябре 2010 г. Запасы месторождения составляют 2,1 млрд т. угля. Ожидается что его разработка позволит снизить дефицит, вызванный аварией на "Распадской".
Даже несмотря на имеющиеся проблемы, а также признаки замедления роста мировой экономики, все же можно прогнозировать рост спроса на уголь в долгосрочной перспективе. Другое дело, что будут ужесточаться требования к экологической и технологической безопасности операций с углем.
В связи с этим очевидно, что существующие мощности по перевалке угля в России недостаточны.
Отметим в этой связи, что в России продолжают развиваться портовые мощности по перевалке угля. В частности, в активную фазу реализации выходит проект строительства порта Лавна в рамках Мурманского транспортного угля, планируется увеличение объемов перевалки угля в Высоцке, происходит модернизация соответствующего оборудования в порту Мурманск и других.
Для увеличения экспорта угольной продукции Минтрансу России и иным органам исполнительной власти поручено проработать вопросы развития угольных терминалов экспортного направления как на Дальнем Востоке, Северо-Западе, так и на побережье Черного моря.
Отметим, что Россия не только экспортирует, но и импортирует уголь. Так, "Мечел" завозит уголь жирных марок из США через собственный терминал в порту Темрюк.
При этом «Мечел» планирует организовать поставки угля из Америки на регулярной основе как для собственных нужд, так и для продажи на свободном рынке. Так, 1 июля 2010 г. в порту Norfolk загружено уже второе судно класса Panamax углем производства «Мечел-Блустоун».
В настоящее время «Мечел-Блустоун» скорректировал свой производственный план и увеличил добычу углей, способных заместить дефицитные на российском рынке жирные (высоколетучие) марки.
PortNews 6 июля 2010 г.
вернуться в оглавление
Состоялось заседание Совета Федерального агентства морского и речного транспорта
По предварительным данным, за 6 месяцев 2010 года в
морских портах России перегружено 260 млн. тонн различных грузов, что на 10 % больше аналогичного периода 2009 года, из них переработки сухих грузов увеличилась на 14% до 103,7 млн. тонн, наливных – на 8,2% до 156,2 млн. тонн. По экспертным оценкам, грузооборот российских морских портов в 2010 г. может достичь 520 млн. тонн. В 2010 г. при условии достаточного финансирования планируется ввести в строй перегрузочных мощностей на 30 млн. тонн.
Объем перевозок грузов морским транспортом составил 17,8 млн. тонн, что превышает аналогичный показатель 2009 г. на 1,5%, в том числе перевозки в каботаже выросли на 17% и составили 3,8 млн. тонн. В заграничном плавании наблюдается небольшое снижение (на 2%), а объем таких перевозок составил 14 млн. тонн.
За первое полугодие 2010 г. за счет средств судовладельцев и привлеченных судоходными компаниями кредитов спущено на воду 4 судна транспортно флота общим дедвейтом 542 тыс. тонн. Это три крупнотоннажных танкера дедвейтом более 150 тыс. тонн каждый и специализированный танкер «Михаил Ульянов» дедвейтом 70 тыс. тонн, построенный на российской верфи в Санкт-Петербурге, и зарегистрированный под российским флагом. Суда построены по заказу компании ОАО «Совкомфлот». Всего в 2010 г. ожидается поставка 14 морских транспортных судов общим тоннажом более 1,5 млн. тонн.
На речном транспорте из-за кризисных явлений в строительной индустрии в 2009 году наблюдалось падение объема перевозок. За 6 месяцев 2010 г. объем
перевозок грузов составил 31,1 млн. тонн, что на 3% превышает уровень шести месяцев 2009 г. При этом перевозки во внутреннем сообщении остались на уровне прошлого года, а перевозки в заграничном плавании увеличились на 15%. По итогам текущего года планируется выйти на докризисные темпы роста по всем видам перевозок внутреннего водного транспорта.
Росморречфлот особое внимание уделяет качественным характеристикам внутренних водных путей, в том числе состоянию судоходных гидротехнических сооружений, проводит планомерную работу по повышению уровня безопасности судоходства. В целях реализации Указа Президента и соответствующих поручений Правительства РФ разработан проект подпрограммы «Морской и Внутренний водный транспорт» Комплексной программы обеспечения безопасности населения на транспорте.
В ближайшие 2-3 года решение задач, стоящих перед Росморречфлот, будет основываться на инновационных методах развития отрасли, эффективных мерах по поддержке предприятий и организаций морского и речного транспорта, повышении результативности бюджетных вложений и использования федерального имущества.
Пресс-служба Минтранса РФ 2 июля 2010 г.
Комплекс мер, направленный на развитие речного пассажирского судоходства, реализуется на территории России. Об этом, как передает корреспондент ИА REGNUM Новости, заявил заместитель председателя правительства Российской Федерации Сергей Иванов по итогам заседания Морской коллегии, состоявшегося в Воронеже 8 июля.
По его словам, региональные речные
перевозки всегда были и останутся убыточными, однако "есть первые неплохие примеры - в Красноярском крае, Ханты-Мансийском автономном округе, где регионами созданы компании по местным перевозкам и субсидируются из бюджетов". Вместе с тем круизные перевозки потенциально рентабельны. Общая проблема - практически полна изношенность речного флота.
"В этой связи правительством в последние пару лет принят ряд решений, направленных на поддержку отечественного судостроения, включая строительство речных пассажирских судов. Это, прежде всего, включение таких судов в российский реестр, исключение ныне действующего правила о том, что такие корабли в реестре должны быть минимум 10 лет - это сделает более привлекательным строительство судов на наших верфях, а не за рубежом. И это, конечно, финансовая поддержка судостроения в целом", - сказал Сергей Иванов.
Он также напомнил, что недавно была принята федеральная целевая программа "Развитие пассажирского судостроения", которая направлена "в том числе и на расширение мощностей и выпуск современных типов пассажирских судов".
"Комплекс этих мер направлен на то, чтобы сделать эффективным выпуск речных пассажирских судов как малых так и крупных на российских верфях по приемлемым ценам, на приемлемых условиях для владельцев судов", - подчеркнул Сергей Иванов.
"За последние 15 лет в России ничего не делалось в сфере углубления дна и содержания фарватеров судоходных рек. Многие реки не то что обмелели, они заилились. Надо, и это задача федерального бюджета, выделять средства на дноуглубительные работы, на расчистку фарватера, оборудование их современными техническими средствами безопасности, включая ГЛОНАСС. Минтранс в этом направлении работает, начали выделять средства на эти работы. Это касается и Воронежской области - Дон на территории региона в последнее время потерял свою судоходность", - заявил вице-премьер РФ.
ИА REGNUM 8 июля 2010 г.
