Среднетоннажные контейнерыСреднетоннажные контейнеры Среднетоннажные контейнеры

Среднетоннажные контейнеры


Среднетоннажные контейнеры Rambler's Top100

Среднетоннажные контейнеры

вэд-сервис


Новостные обзоры

Астраханские власти направят...
В. Силениекс: в Рижском порту отсутствует стратегия работы с клиентами
Министерство транспорта РФ в ближайшее время объявит тендер на
Рекордное число безработных супертанкеров

Купить детский украинский трикотаж http://platontex.com.ua/.

Смотрите также:
Cif инкотермс Daf инкотермс Виды Контейнеров Виды Контейнеров описание Виды коносамента Вэд сервис Инкотермс Инкотермс 2000 Как найти партнера в Китае? Китайские фабрики Консалтинг в Китае Контейнеризация Контейнерные морские перевозки Контейнерные перевозки Морские перевозки Отслеживание Контейнеров Поиск заводов в Китае Поставка ddp Представительство в Китае Размеры 20 футового контейнера Растаможка грузов Стоимость и фрахт Таможенная очистка Фабрики Китая Фоб инкотермс Фрахтование судов


СРЕДНЕТОННАЖНЫЕ КОНТЕЙНЕРЫ


СРЕДНЕТОННАЖНЫЕ КОНТЕЙНЕРЫ
Универсальные среднетоннажные унифицированные контейнеры имеют массу брутто: УУК-3-3 т;
УУК-3(5)-номинальную 3 т и максимальную 5 т; УУК-5 и УУКП-5 и УУК-5У-5 т, УУКП-5(6) номинальную 5 т и максимальную 6 т (рис. 4.6).
Контейнеры УУК-5У принадлежат промышленным предприятиям. Размеры их такие же, как у контейнеров УУК-3, в связи с чем они, как правило, используются только для перевозки тяжелых грузов с объемной массой 0,9 т/м 3 и больше. Дополнительная буква «У» в их обозначении показывает, что по сравнению с контейнерами УУК-3(5) они имеют усиленную конструкцию.
Строительство контейнеров массой брутто 5 т допускается также с угловыми фитингами (рис. 4.7), используемыми в производстве крупнотоннажных контейнеров всех типоразмеров, а также с нижними угловыми фитингами плоской конструкции при условии размещения их в основании контейнеров.
Классификация, назначение, сферы применения контейнеров
    Универсальные контейнеры, перевозимые на подвижном составе всех основных видов магистрального, промышленного и внутрипортового транспорта, подразделяются в зависимости от массы брутто и конструкции подъемных устройств на три типа:
• крупнотоннажные массой брутто от 10 т и выше с угловыми фитингами;
• среднетоннажные массой брутто от 3 до 10 т с рымами;
• малотоннажные массой брутто менее 3 т с рымами и на колесах (рис. 1).
• открытые контейнеры
    Крупнотоннажные контейнеры массой брутто 10; 16; 24; 25,4 и 30,48 т предназначаются для бесперегрузочной доставки грузов преимущественно малотоннажными отправками (рис. 2), а среднетоннажные - мелкими отправками. Контейнеры первого типа (24 т и более) широко используются на железнодорожном, морском, речном и автомобильном транспорте. Малотоннажные контейнеры предназначены в основном для автомобильного транспорта при перевозке мелких отправок грузов.
    Сфера применения контейнеров зависит от имеющихся на них приспособлений для перегрузки.
    Универсальные контейнеры широкого обращения оборудуются рымами, пазами и фитингами, обеспечивающими их перегрузку кранами с ручными и автоматическими захватами и вилочными погрузчиками.
    Универсальные контейнеры ограниченного обращения могут быть оборудованы всеми устройствами для перегрузки указанными машинами либо одними из них (например, рымами).
    Универсальные контейнеры широкого обращения всех типоразмеров перевозятся на открытом подвижном составе железнодорожного и автомобильного транспорта.
    Малотоннажные контейнеры с колесами малого диаметра, имеющие ограниченное применение, перевозятся в крытых вагонах и на открытых автомобилях. В СССР такие контейнеры применялись для перевозок мелких отправок грузов массой до 1-1,1 т. В настоящее время для этой же цели создаются новые малотоннажные контейнеры с устройствами для перегрузки на собственном ходу и с помощью вилочных погрузчиков и других грузоподъемных машин.
    Малотоннажные контейнеры новых типов УМКК-1,25 и УМК-1,25 показаны на рис. 4 и 5.
 
Form Object

Новости

Компания ООО «Русский импортер» заказывала импортируемый продукт Х у своего постоянного поставщика «Китайский производитель» Лтд на условиях отсрочки платежа – 1 месяц. Далее в хронологическом порядке действия сторон

Статьи


Забастовка парализовала работу грузинского порта Поти Работа грузинского порта Поти полностью парализована из-за забастовки, которую в очередной - третий раз за последний месяц - объявили его работники. Об этом сообщает Trend. В акции участвуют 1200 человек. Среди них - работники механизации, флота, терминала и других подразделений. В сообщении уточняется, что коллектив порта бастует в полном составе.
Россия ежегодно теряет около 2% ВВП из-за ожидания всех видов транспорта (статья) Россия ежегодно теряет около 2% ВВП из-за ожидания всех видов транспорта: в число
Проект приказа ФТС России


Среднетоннажные контейнерыСреднетоннажные контейнеры