Rambler's Top100

вэд-сервис


Новостные обзоры

По информации Федеральной службы по надзору в сфере транспорта… В сфере
Алексей Бакирей назначен заместителем...
Во Владивостоке ликвидировали пожар на судне, пострадал один человек



Смотрите также:
Cif инкотермс Daf инкотермс Виды Контейнеров Виды Контейнеров описание Виды коносамента Вэд сервис Инкотермс Инкотермс 2000 Как найти партнера в Китае? Китайские фабрики Консалтинг в Китае Контейнеризация Контейнерные морские перевозки Контейнерные перевозки Морские перевозки Отслеживание Контейнеров Поиск заводов в Китае Поставка ddp Представительство в Китае Размеры 20 футового контейнера Растаможка грузов Стоимость и фрахт Таможенная очистка Фабрики Китая Фоб инкотермс Фрахтование судов


Материалы из прессы, часть 3

  1. В столице Черноземья ждут морскую коллегию
  2. Квартальная прибыль НМТП по МСФО составила $83,9 млн
  3. Лидер профсоюза моряков Александр Агеев: "Моряки – люди штучные!&quot
  4. Круизный лайнер лишился хода в Мексиканском заливе

В столице Черноземья ждут морскую коллегию

На Адмиралтейской площади завершилась репетиция открытия Воронежской верфи. Торжества пройдут 8 июля с участием вице-премьера правительства страны Сергея Иванова. С оркестром и Петром Первым будут встречать морскую коллегию. Обычно её заседание проходит в Москве, либо в морских регионах страны. Но в этот раз впервые коллегию ждут в столице Черноземья. Ведь в этом году исполняется 310 лет первому кораблю, который Петр Первый построил именно в Воронеже. С него, как известно, начался российский военный флот. Председатель коллегии Сергей Иванов и глава региона Алексей Гордеев поучаствуют в торжественной заливке корабельного колокола. Она станет украшением и реквизитом на корабле-музее - точной копии, которую собираются построить на Адмиралтейской площади. Заодно гости и посмотрят его утвержденный проект.
Воронежская ГТРК 7 июля 2010 г.

Квартальная прибыль НМТП по МСФО составила $83,9 млн


30 июня. FINMARKET.RU - Чистая прибыль ОАО "Новороссийский морской торговый порт" (НМТП) по МСФО в первом квартале 2010 года выросла почти в 2,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила $83,9 млн.
Выручка достигла $175,5 млн, что на 11% больше, чем за тот же период 2009 года.
Показатель EBITDA на 31 марта 2010 года составлял $121,4 млн, на 6,29% превышая уровень первого квартала прошлого года.
Чистый долг группы компаний сократился на 63%, до $47,4 млн.
Полная себестоимость НМТП за три месяца 2010 года составила $71,2 млн против $55,4 млн за аналогичный период 2009 года.
Подробный пресс-релиз см. в конце обзора прессы..
Пресс-служба ОАО «НМТП» 30 июня 2010 г.

Лидер профсоюза моряков Александр Агеев: "Моряки – люди штучные!&quot


"Это только кажется, что моряки деньги лопатой гребут! Кто так думает, пусть сам пойдет и попробует. Моряк приходит из рейса полностью выжатым, он заново привыкает к жизни на берегу. За четыре месяца ведь многое меняется".
В Новороссийске, где практически каждая семья так или иначе связана с морем и морскими профессиями, День работников морского и речного флота - поистине общегородской профессиональный праздник. Однако, по словам заместитель председателя Российского профессионального союза моряков Александра Агеева, сегодня сложно точно сказать, сколько же у нас моряков.
- В крупных компаниях и крюингах (компании, которые занимаются наймом моряков под чужие флаги - ред. "ЖК")более десяти тысяч, а компании поменьше эти данные почему-то считают коммерческой тайной. Кроме того, многие моряки теперь уходят в рейсы, связываясь с работодателем через Интернет.
Александр Евгеньевич, а не является ли этот способ трудоустройства рискованным?
К сожалению, да. Чаще всего именно при подобном трудоустройстве или через небольшие крюинги моряки сталкиваются с невыплатами заработной платы и плохими условиями труда. А они иногда бывают просто невыносимыми. Например, недавно один из новороссийских крюингов набирал людей для работы в Персидском заливе на буксирах и катерах-снабженцах. Поехали четверо, в результате их там просто забыли без зарплаты и еды. На суденышках в сорокаградусное пекло не было кондиционеров. Связи тоже не было, только случай позволил морякам позвонить родным - с мобильного телефона польского офицера с одной из нефтяных вышек. История просто детективная, но через три месяца после того, как нам сообщили об этом бедствии, всеми правдами и неправдами моряков удалось вернуть домой. Судно ведь находилось в иранских территориальных водах, а это государство не признает международных правовых норм, профсоюз же там и вообще запрещен законом. Впрочем, с подобным правовым беспределом приходится сталкиваться и в российских территориальных водах. Практически постоянно на судах у родных берегов тоже сидят экипажи, которым по нескольку месяцев не выплачивают зарплату. И ничего невозможно сделать. Крюинг кивает на судовладельца, а тот на арендатора. Крайних нет. Тогда вспоминают профсоюз.
Девять из десяти моряков приходят к нам со своими проблемами. Профессия моряка была опасной всегда. Риски связаны не только со стихией, это еще и производство, причем техногенное, в котором важную роль играет человеческий фактор. Один человек может по глупости погубить и судно, и экипаж.
Но ведь существуют современные системы безопасности?
Да. Наука ушла вперед, суда сейчас строят высокотехнологичные – всюду электроника. Но и это создает проблемы. Не все моряки, которым сейчас по пятьдесят лет, настоящие специалисты с огромным опытом работы, могут успешно освоить современные технологии. Вот в Катаре, например, построили новые газовозы, оснащенные самым современным оборудованием. А работать на них некому.
Александр Евгеньевич, поспевает ли за меняющейся ситуацией система российского морского образования?
Это отдельная тема. Само образование, когда вузы выпускали морских офицеров, сменило вектор - теперь академия выпускает коммерсантов. А офицеры должны быть офицерами. Но до 60 процентов и этих выпускников, получив диплом, не идут на флот.
Мотористов раньше учили год, а потом они еще длительную практику на судне походили. Только после этого они сдавали профессиональный экзамен. Теперь для того, чтобы получить документ об образовании, достаточно двух месяцев. И никакой практики! Ребята сами исхитряются устроиться на буксиры в порту или на "Волго-Балты", чтобы получить хоть какие-то практические навыки. Но опыта работы на танкерах, где технический прогресс уже ушел далеко вперед, у них нет.
Что касается уже работающего командного состава, могу смело заявить, что больше, чем эти моряки, у нас в стране никто не учится. Офицеры, собираясь в рейс, готовят кипы сертификатов, которые постоянно нужно обновлять. Но часто все это дополнительное образование оторвано от практики. Ведь 90 процентов преподавателей - теоретики и в море не ходили. Да и учебники давно устарели. Морской опыт – вещь куда более важная.
А что говорит этот опыт в отношении проблемы с пьянством на борту? Совсем недавно родные не дождались троих моряков, которые отравились некачественным алкоголем. Тогда многие говорили, что работодатели будут отказываться от русских моряков.
Есть такая проблема у русских моряков. Но не только у них. А правила только ужесточаются. Конечно, во время переходов капитан может разрешить выдать экипажу по банке пива, но в порту все запасы алкоголя опечатываются. Портовые власти наказывают за появление на территории порта в нетрезвом состоянии. Могут даже в тюрьму посадить.
Насколько такая политика оправданна?
Думаю, что абсолютно. Как пьяный водитель – потенциальный убийца, так и моряк в нетрезвом состоянии – угроза для судна и жизни экипажа. Профсоюз никогда, ни при каких условиях не будет защищать пьяниц на борту.
Александр Евгеньевич, недавно мне попалась статистика международного центра по противостоянию пиратским захватам. С ужасом узнала, что нападения на суда и попытки захватов происходят чуть не каждый день. И не только у берегов Сомали, а по всему миру. Неужели это никогда не закончится?
В этой ситуации много удивительного. На те деньги, которые пираты Сомали получают в качестве выкупа, уже дано можно было построить там Сингапур, но они продолжают жить в нищете. Захваты продолжаются. В начале лета в Нигерии с греческого судна увезли россиян: капитана и стармеха.
Есть ли какие-нибудь хорошие вести из законодательных органов?
Многие годы профсоюзы добивались, чтобы российские власти дали нам законодательную базу для эффективной помощи россиянам, попавшим в плен или брошенным на судах, вернуться домой. И что же мы получили? Циркуляр, предписывающий несчастному человеку подавать заявление в посольство или консульство, а для его рассмотрения должна создаваться комиссию из трех человек с обязательным включением бухгалтера..! Забюрокрачивание в высшей степени, а ведь речь идет о людях, которые находятся часто в жуткой ситуации. Они голодают, а мы комиссию создаем и заявления по форме пишем…
Кроме того, месяц назад после ратификации Большой морской конвенции на крюинги пала ответственность за моряков, которых они трудоустроили. До сих пор-то они были лишь посредниками и ни за что не отвечали.
Как и кто при отсутствии общей законодательной базы определяет величину заработной платы моряков?
В крупных российских компаниях заработная плата - на уровне зарубежных. Но в частных … для матроса, например, максимум – 800-900 долларов в месяц. Недавно капитан со старого "Волго-Балта" рассказал, что у него заработная плата - всего 1800 долларов. А зарубежные компании платят мастеру до 16 тысяч долларов в месяц. Понять, как исчисляется заработная плата, невозможно. Ясно только, что под русским флагом работодатель может платить, исходя из прожиточного минимума. А вот зарубежные компании устанавливают такую заработную плату, какую считают нужной. Причем стараются в контракте указывать меньшую сумму, а остальную часть выдавать в виде бонусов. Если случаются проблемы, получить можно только то, что в контракте. Мы рекомендуем вносить в контракт всю обещанную в качестве зарплаты сумму. Работодатели категорически от этого отказываются.
Разница между заработной платой командиров и команды очень велика. Насколько это справедливо?
На флоте с каждым годом работать офицером становится все сложнее. Старшие командиры загружены работой сверх головы. Помимо ответственности, огромный документооборот. Они просто не видят берега. Кроме того, экипажи по сравнению с советскими временами значительно сократились. На офицеров нагрузка все больше. Современное оборудование требует квалифицированных специалистов, да и работодатель старается экономить. Между тем, по данным английской береговой охраны, 62 процента аварий и происшествий происходят из-за технической ошибки по причине усталости специалиста. Поэтому "Совкомфлот" уже вернул четвертых механиков и помощников.
Насколько, на ваш взгляд, перспективна профессия моряка?
Перевозка по морю по-прежнему остается самой дешевой. Поэтому моряк - вечная профессия. Другое дело, что благодаря техническому прогрессу будет сокращаться экипаж. Море потребует высокообразованних специалистов. Но профессия эта не для всех. Многие люди элементарно не выдерживают качки. Моряки - штучные люди. У них тяжелые условия труда, опасная среда, пиратство, психологически очень сложно: замкнутое пространство, разлука с близкими. А сколько опасностей в портах? Кроме того, нужно постоянно учиться, уметь работать в команде и бережно относиться к людям. Необходимое качество для моряка - порядочность. На судне ведь все на виду. Ничего не скроешь. В море особое значение приобретает вечная мудрость - относись к людям так, как хочешь, чтобы они относились к тебе. Труд-то нелегкий. Это ж только кажется, что моряки деньги лопатой гребут! Кто так думает, пусть сам пойдет и попробует. Моряк приходит из рейса полностью выжатым, он заново привыкает к жизни на берегу. За четыре месяца ведь многое меняется. В то же время он продолжает жить рабочими проблемами. Людям этой профессии требуются помощь, внимание, в том числе и от государства.
Живая Кубань 6 июля 2010 г.

Круизный лайнер лишился хода в Мексиканском заливе


Круизный лайнер Carnival Fascination с более 2000 пассажиров на борту 30 июня лишился хода из-за технической поломки в Мексиканском заливе и несколько часов лежал в дрейфе, пока поломка не была устранена. Лайнер возвращался Джексонвилл Флорида после 5-суточного круиза. Через 4 часа поломка была устранена и лайнер возобновил движение, прибыв в Джексонвилл 1 июля в 10 утра, на несколько часов позже расписания. Всем пассажирам лайнера в качестве компенсации будет предложена 20-процентная скидка на будущие 2-5 суточные круизы компании, если они их купят.
Характеристики лайнера:
Класс Fantasy владелец Carnival Cruise Lines флаг Багамы
Постройка 1994
Тоннаж 70367
Длина 261 метр
Ширина 31 метр
Осадка 7.8 метра
10 палуб
Скорость 21 узел (39 км/час)
Экипаж 920
Пассажиры макс 2634
Морской бюллетень 2 июля 2010 г.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Материалы из прессы: все вопросы

« Назад к списку тем

Form Object

Новости

Компания ООО «Русский импортер» заказывала импортируемый продукт Х у своего постоянного поставщика «Китайский производитель» Лтд на условиях отсрочки платежа – 1 месяц. Далее в хронологическом порядке действия сторон

Статьи


Средний возраст эксплуатируемых судов в Казахстане составляет около 20 лет 29 октября 2012 года состоялось заседание коллегии Главной транспортной прокуратуры, на котором были обсуждены вопросы применения законодательства, направленного на обеспечение безопасности судоходства, сообщает пресс-служба главной транспортной прокуратуры. В работе коллегии приняли участие ряд руководителей центральных ведомств и организаций, осуществляющих эксплуатацию водного транспорта и гидротехнических сооружений.
Maersk Line стала судоходной компанией года по версии CI awards В Лондоне прошла церемония награждения Containerisation International Awards 2012 (CI awards). Об этом говорится в сообщении CI awards. В номинации Corporate Social Responsibility (Общественная ответственность) победителем стал порт Салала (Оман). В номинации за лучший проект по защите окружающей среды (Environmental Campaign of the Year) победителем стал порт Лос - Анжелес (США) поскольку, проблема защиты окружающей среды стала основной частью бизнес-плана по развитию порта.
Руководитель Росморречфлота принял участие в Съезде транспортников России 30 октября Руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта А. Давыденко в составе делегации Минтранса России под Руководством Министра транспорта Российской Федерации М. Ю. Соколова принял участие в работе Съезда транспортников России, проходившего в МАДИ. Перед пленарным заседанием Съезда проведены отраслевые круглые столы, в том числе круглый стол, посвященный актуальным вопросам развития морского и внутреннего водного транспорта.