Информационные сведения, часть 26

Какие последствия для инвесторов означает решение грузинского суда конфисковать украинское судно "Аккорд"?
Украинское судно "Аккорд" было арестовано судом г. Поти (Грузия). Пресс-секретарь МИД Украины Александр Дикусаров сообщил об выдвинутых обвинениях против четверых граждан Украины, которые находились на судне.
В июне 2010 г. члены экипажа находились на территории Абхазии, нарушив закон Грузии " Об оккупированных территориях" (подписанным президентом М. Саакашвили 31.10.2008 г.) 29 июля Потийский городской суд освободил их под денежный залог, однако конфисковал судно, которое изъято как орудие совершения преступления.
На данный момент решается вопрос дальнейшего пребывания на судне "Аккорд" членов экипажа, которое находится в акватории военно-морской базы порта Поти.
По мнению аналитической службы Академии трейдинга Masterforex-V в данном решении грузинских властей:
* присутствует политическая составляющая, вызванная сменой курса политического тренда Украины, после избрания Президентом Виктора Януковича, сменившего на этом посту "лучшего друга" Саакашвили - Виктора Ющенко;
* данная мера грузинских властей еще более охладит грузинско-украинские взаимоотношения, что на практике означает для инвесторов нежелательность вложений в экспортно-импортные взаимоотношения между Грузией и Украиной.
Биржевой лидер 4 августа 2010 г.

Российский танкер Дафна спасла от захвата предусмотрительность судовладельца
Как известно, 3 августа в Аденском заливе сомалийские пираты попытались захватить российский танкер Дафна, следующий в Суэцкий канал. Однако танкер шел в сопровождении военных, буксира "СБ-36", входящего в состав отряда российских ВМС в заливе. Кроме того, группа военных была дополнительно к конвоированию высажена на борт танкера. Пиратов с легкостью отбили. Следует отметить, что владелец танкера, компания Прайм Шиппинг Самара, начала заниматься обеспечением его прохода опасными водами еще с весны. Танкер небольшой, типа река-море, после постройки в Китае перегоняется в Россию. С его осадкой и скоростью он является мечтой пиратов, готовая утка по-пекински. Судовладелец еще весной начал просчитывать все варианты и искать способы обеспечить судно вооруженной охраной. Тогда нельзя было точно сказать, смогут ли российские военные конвоировать судно, и судовладелец в качестве запасного варианта договорился с российской компанией, обеспечивающей вооруженную охрану, состоящую из бывшего спецназа ВС России. Однако сложилось с военными, и танкер получил максимально возможную защиту, гарантирующую безопасный проход, что в результате и получилось. В настоящее время судно еще одного российского судовладельца следует опасными водами, и в ближайшее время я смогу рассказать, как они защищались. Должен заметить, что все чаще судовладельцы предпочитают не полагаться на свои силы (колючая проволка и другие «самопалы»), и не страховаться от возможных убытков, а тем или иным образом обеспечивать присутствие на борту вооруженной охраны.
Морской Бюллетень 4 августа 2010 г.

Спотовые ставки на морскую транспортировку нефти супертанкерами VLCC (дедвейт свыше 300 тыс. тонн) рухнули на 93%
Спотовые ставки на морскую транспортировку нефти супертанкерами VLCC (дедвейт свыше 300 тыс. тонн) рухнули на 93% по сравнению с январем 2010 года и, согласно данным Baltic Exchange, составляют порядка $6,2 тыс. на 9 августа.
Между тем в конце мая стоимость суточного фрахта супертанкеров достигала $31 тыс. Главной причиной падения стоимости транспортировки эксперты называют избыток тоннажа из-за возросшего количества поступлений новых супертанкеров.
Морские брокеры предполагают, что судовладельцы временно прекратят заключать спотовые контракты, как сделала одна из крупнейших танкерных компаний Frontline Ltd., заявив, что будет дожидаться роста ставок до $10 тыс. в сутки.
«Вероятно, другие судовладельцы последуют их примеру. $10 тыс. в сутки - это та сумма, которая необходима для того, чтобы перевозка себя окупила. Часть денег идет на выплаты экипажу, часть на ремонт танкера и оставшаяся доля на другие операционные расходы», - говорится в сообщении центра исследований конъюнктуры танкерного рынка ICAP Shipping International Ltd.
«Решение Frontline, скорее всего, приведет к росту ставок», - прогнозируют аналитики Lorentzen & Stemoco.
Согласно данным международного союза брокеров Clarkson Research Services Ltd., танкеры перевозят порядка 39,6 млн тонн нефти каждый день, Ожидается, что перевозки вырастут до 86,5 млн тонн в день в III квартале 2010 года.
Мировой танкерный флот VLCC состоит из 532 судов, 45% из которых принадлежат десятке крупнейших операторов. Супертанкер может перевозить 2 млн баррелей нефти на борту.
Интерфакс 9 августа 2010 г.

Минфин разъяснил, как подтвердить вид деятельности налогоплательщику, осуществляющему морские, речные и воздушные перевозки
Пассажирские и грузовые морские, речные и воздушные суда, находящиеся в собственности организаций и предпринимателей, основным видом деятельности которых является осуществление пассажирских и (или) грузовых перевозок, транспортным налогом не облагаются. Об этом сказано в подпункте 4 пункта 2 статьи 358 Налогового кодекса. Минфин России в HYPERLINK "http://files. buhonline. ru/Files/Modules/Publication/3595/МИНИСТЕРСТВО%20ФИНАНСОВ%20РОССИЙСКОЙ%20ФЕДЕРАЦИИ. doc" t "_blank"
письме от 22.07.10 № 03-05-06-04/189
рассказал, как владельцам судов можно подтвердить основной вид деятельности.
По мнению чиновников финансового ведомства, доказательством того, что основным видом деятельности налогоплательщика является осуществление пассажирских и (или) грузовых перевозок, являются:
– положения учредительных документов (учредительный договор, устав, положение), определяющие пассажирские и (или) грузовые перевозки в качестве основного вида деятельности, цели создания организации;
– наличие действующей лицензии на осуществление грузовых перевозок и (или) пассажирских перевозок.
Также подтверждением могут являться следующие особенности деятельности налогоплательщика:
– получение выручки от пассажирских и грузовых перевозок;
– систематическое выполнение пассажирских и (или) грузовых перевозок;
– наличие установленной законодательством отчетности (в том числе статистической) по выполненным перевозкам пассажиров и (или) грузов.
БухОнлайн. ру 9 августа 2010 г.