Rambler's Top100

вэд-сервис


Новостные обзоры

Таможенный инспектор в Находке предстанет перед судом за мошенничество
Онежский завод сдал в эксплуатацию четвертый сухогруз проекта DCV33
Минтранс рассматривает инвестиционные предложения иностранных компаний по



Смотрите также:
Cif инкотермс Daf инкотермс Виды Контейнеров Виды Контейнеров описание Виды коносамента Вэд сервис Инкотермс Инкотермс 2000 Как найти партнера в Китае? Китайские фабрики Консалтинг в Китае Контейнеризация Контейнерные морские перевозки Контейнерные перевозки Морские перевозки Отслеживание Контейнеров Поиск заводов в Китае Поставка ddp Представительство в Китае Размеры 20 футового контейнера Растаможка грузов Стоимость и фрахт Таможенная очистка Фабрики Китая Фоб инкотермс Фрахтование судов


Новости по теме, часть 3

  1. «Независимая газета»: Транспортный стоп-кран. - Доклад о том, куда мчится Россия
  2. Невский завод сдал в эксплуатацию разъездное судно "Нева" для VIP
  3. Невский завод сдал в эксплуатацию разъездное судно "Нева" для VIP пассажиров проекта PV02
  4. Неуправляемый грузооборот. . В июне Октябрьская дорога не выполняет основной эксплуатационный показатель – грузооборот

«Независимая газета»: Транспортный стоп-кран. - Доклад о том, куда мчится Россия

Морской транспорт
В 2008 году, по международным данным, в мире было произведено 2450 судов водоизмещением 10 000 тонн и более. Мировым лидером здесь стала Южная Корея, построившая 1240 судов (50,6% общего объема). России и здесь есть чем «гордиться»: в 2005–2008 годах общее количество судов морского флота сократилось на 480 единиц, или на 13,4%. В мировом портовом рейтинге ни одного российского порта нет даже в топ-20 (крупнейший в России Новороссийский морской торговый порт занял в 2005 году лишь 46-е место). Нам остается только гордиться протяженностью наших морских рубежей и с берега наблюдать за развитием приграничных стран.
Вопрос, куда за годы реализации Минтрансом «Транспортной стратегии» делись к концу 2008 года те самые морские 480 судов из 3574, имевшихся в наличии на конец 2005 года, можно считать риторическим: часть – списали, часть – продали. Страна задыхается без собственного морского торгового флота, а мы его уничтожаем!
Особенно беспокоит снижение морских рыболовных судов: их количество за 4 года работы новой команды Минтранса снизилось с 1455 до 1128, или на 22,5%! Добавим также, что по-прежнему не решена проблема льготного режима для судов, работающих под «удобным флагом», – большинство судовладельцев выбирают для своего флота флаги Панамы, Либерии, Мальты и т.п. только потому, что с российским триколором на борту бюрократических мучений гораздо больше. Не говоря уже о том, что наши моряки, ходящие под иностранными флагами (а значит, формально не подпадающие под российскую юридическую защиту), сидят в плену у пиратов и голодают в чужих портах без малейшей надежды на помощь МИДа или спецслужб – повода заступаться как бы и не существует.
V. Внутренний водный транспорт
Ситуация с речными и озерными судами не лучше: за 4 года 5,3% из них также куда-то «испарились». Причем больше всего пострадали речные сухогрузы: за 2005–2008 годы их число сократилось на 11,6%. Как вы думаете, что перевозят оставшиеся «в строю» сухогрузы? Каменный уголь? Руду? Зерно? Ошибаетесь: с 2005 года количество этой перевезенной продукции снизилось в разы. В 2008 году три четверти всех грузов составили стройматериалы, в кризис, как вы понимаете, оказавшиеся ненужными. Вместе с судами, их перевозившими. Так что сегодня можно смело попрощаться с речной сухогрузной флотилией.
Что интересно – количество судов, грузов и пассажиров сокращается, а выручка от речных перевозок растет, да еще как! С 2005 по 2008 год доходы от перевозок грузов и пассажиров возросли на 65,5%, и если с пассажиров речники стали брать на 39,2% больше, то средняя себестоимость грузоперевозок выросла в 1,8 раза! Снова финансовые потоки, будь они неладны.
На начало 2009 года более половины речных и озерных судов были старше многих из нас: 50,6% всех судов построено до 1979 года, а по пассажирским и грузопассажирским судам этот показатель еще выше – 55,4%, причем 15,1% пассажирских и грузопассажирских судов имели возраст 50 лет и больше! Сколько еще эти «пенсионеры» проходят?
………………выборка из статьи, касается только морского и речного транспорта.
Независимая газета 7 июля 2010 г.

Невский завод сдал в эксплуатацию разъездное судно "Нева" для VIP

пассажиров проекта PV02

1 июля 2010 года Невский судостроительно-судоремонтный завод (г. Шлиссельбург, Ленинградская область, генеральный директор Владимир Баженов) после успешно проведенных ходовых испытаний сдал в эксплуатацию разъездное судно смешанного река-море плавания "Нева" для VIP пассажиров проекта PV02.
Заказчик - ОАО "Северо-Западное пароходство".
Проект PV02 разработан Морским Инженерным Бюро.
Судно проекта PV02 в соответствии с пожеланиями Заказчика создавалась как современная реплика судов типа "ОМ".
На ходовых испытаниях, проведенных 23 июня, при волне примерно 1 м были продемонстрированы хорошая ходкость и управляемость судном.
Скорость на испытаниях - 10,9 узлов при 1900 об/мин на коленвале (полные обороты - 2100 об/мин).
Максимальный крен на полному ходу на циркуляции - 8 градусов, остойчивость судна полность удовлетворяет требованиям классификационного общества.
Разъездное судно проекта PV02 предназначено для прогулок по внутренним водным путям Российской Федерации, в том числе по Ладожскому и Онежскому озерам, а также Финскому заливу Балтийского моря с 10 VIP пассажирами на борту.
Эксплуатация судна возможна на волнении с высотой волны 3%-ной обеспеченности не более 2.5 м.
Расчетная температура наружного воздуха + 30°С при влажности 65% летом и при - 23°С влажность 85% зимой, воды от + 20°С до 0°С соответственно.
Судно представляет собой стальной, двухвинтовой теплоход, с наклонным форштевнем и крейсерской кормовой оконечностью.
Для размещения пассажиров на судне предусмотрено 5 двухместных блок - кают, состоящих из спальни и индивидуального санузла. В средней части судна размещается блок помещений сауны. В кормовой надстройке для отдыха пассажиров оборудован салон и прогулочная палуба. Судно имеет грузовую кран-балку для спуска на воду скоростного разъездного катера и гидроцикла, установленных на шлюпочной палубе. Кормовой кринолин имеет два трапа для спуска пассажиров в воду.
Автономность судна по запасам топлива и провизии - 5 суток.
Дальность плавания с полными запасами (приблизительно) - 1500 морских миль.
Экипаж состоит из 6 человек.
Расчетный срок службы судна составляет 15 лет.
Судно проекта PV02 "Нева" спушено на воду 10 июля 2009 года. Сдано в эксплуатацию 1 июля 2010 года.
Морское инженерное бюро 2 июля 2010 г.

Невский завод сдал в эксплуатацию разъездное судно "Нева" для VIP пассажиров проекта PV02

1 июля 2010 года Невский судостроительно-судоремонтный завод (г. Шлиссельбург, Ленинградская область, генеральный директор Владимир Баженов) после успешно проведенных ходовых испытаний сдал в эксплуатацию разъездное судно смешанного река-море плавания "Нева" для VIP пассажиров проекта PV02.
Заказчик - ОАО "Северо-Западное пароходство".
Проект PV02 разработан Морским Инженерным Бюро.
Судно проекта PV02 в соответствии с пожеланиями Заказчика создавалась как современная реплика судов типа "ОМ".
На ходовых испытаниях, проведенных 23 июня, при волне примерно 1 м были продемонстрированы хорошая ходкость и управляемость судном.
Скорость на испытаниях - 10,9 узлов при 1900 об/мин на коленвале (полные обороты - 2100 об/мин).
Максимальный крен на полному ходу на циркуляции - 8 градусов, остойчивость судна полность удовлетворяет требованиям классификационного общества.
Разъездное судно проекта PV02 предназначено для прогулок по внутренним водным путям Российской Федерации, в том числе по Ладожскому и Онежскому озерам, а также Финскому заливу Балтийского моря с 10 VIP пассажирами на борту.
Эксплуатация судна возможна на волнении с высотой волны 3%-ной обеспеченности не более 2.5 м.
Расчетная температура наружного воздуха + 30°С при влажности 65% летом и при - 23°С влажность 85% зимой, воды от + 20°С до 0°С соответственно.
Судно представляет собой стальной, двухвинтовой теплоход, с наклонным форштевнем и крейсерской кормовой оконечностью.
Главные двигатели располагаются в средней части судна. Жилые помещения для пассажиров располагаются в носовой части судна, помещения для экипажа располагаются в кормовой части судна.
Надводный габарит судна позволяет проход под неразведенными мостами Санкт-Петербурга.
Класс Российского Речного Регистра - М-ПР 2,5 А.
Длина габаритная составляет 44.20 м, длина по КВЛ - 40.60 м, ширина габаритная - 7.015 м, ширина по конструктивной ватерлинии - 6.00 м, высота борта до главной палубы - 2.50 м, осадка по КВЛ - 1.50 м, осадка по ЛГВЛ - 1.76 м.
Для размещения пассажиров на судне предусмотрено 5 двухместных блок - кают, состоящих из спальни и индивидуального санузла. В средней части судна размещается блок помещений сауны. В кормовой надстройке для отдыха пассажиров оборудован салон и прогулочная палуба. Судно имеет грузовую кран-балку для спуска на воду скоростного разъездного катера и гидроцикла, установленных на шлюпочной палубе. Кормовой кринолин имеет два трапа для спуска пассажиров в воду.
В качестве главных двигателей используются два высокооборотных дизельных двигателя мощностью 215 кВт каждый.
В качестве движителей установлены два открытых гребных винта фиксированного шага, литые 3-х лопастные, диаметром 1.0 м, с шаговым отношением 1.09 и дисковым отношением 0.40.
Скорость при осадке по ЛГВЛ 1.76 м и 90% МДМ составляет около 10.9 узлов.
Запасы топлива размещаются в цистернах, которые расположены в районе МО.
В качестве вспомогательной энергетической установки применяются два дизель-генератора мощностью 80 кВт каждый, расположенные в машинном отделении.
Автономность судна по запасам топлива и провизии - 5 суток.
Дальность плавания с полными запасами (приблизительно) - 1500 морских миль.
Экипаж состоит из 6 человек.
Расчетный срок службы судна составляет 15 лет.
Судно проекта PV02 "Нева" спушено на воду 10 июля 2009 года. Сдано в эксплуатацию 1 июля 2010 года.
Морское Инженерное Бюро 1 июля 2010 г.

Неуправляемый грузооборот. . В июне Октябрьская дорога не выполняет основной эксплуатационный показатель – грузооборот

Потери составляют около 7%. Как показал анализ Октябрьской дирекции управления движением, объёмы перевозок в Северо-Западном регионе упали в значительной степени из-за невыполнения планов погрузки некоторыми дорогами сети на морские порты, расположенные в зоне обслуживания нашей магистрали.
В первой половине июня в среднем в сутки на Октябрьскую поступало на 507 вагонов с грузами меньше, чем ожидалось. Ежесуточные потери в грузообороте составляли 8,2 млн т-км. За 20 дней месяца Западно-Сибирская дорога недогружала к плану 345 вагонов, Свердловская – 133, Куйбышевская и Московская – по 50 вагонов, Приволжская – 31. Содержание местного груза в этот период почти на 3,5 тысячи тонн было ниже нормы. Любопытно, что при этом все перечисленные магистрали выполняют свои планы погрузки. В каком же тогда направлении идут их грузы? И почему для Октябрьской грузооборот спланирован с учётом погрузки этих дорог?
Кроме прямых потерь в тонно-километровой работе, ОЖД потерпела ущерб в технологии обеспечения грузоотправителей подвижным составом. Технология перевозок на Октябрьской дороге построена таким образом, что полувагоны после выгрузки угля в Мурманском морском торговом порту направляются грузоотправителям Кольского полуострова. А в первой половине июня погрузка других дорог сети в этот адрес была ниже технического плана на 38,5%.
Тенденция сокращения грузовых перевозок из Западной Сибири в порты Северо-Запада проявилась ещё в мае. Потери в тонно-километровой работе ОЖД по этой причине в прошлом месяце достигли 51 т-км. Грузо¬оборот составил только 99,7%.
Руководство Октябрьской дороги пытается привлечь внимание вышестоящих инстанций к сложившейся ситуации. Генеральному директору Центра фирменного транспортного обслуживания Елене Кунаевой была направлена соответствующая телеграмма. Однако никаких перемен к лучшему пока не наблюдается.
Со своей стороны региональные службы делают всё возможное, чтобы восполнить потери в грузообороте за счёт собственной погрузки. Но здесь дорога сталкивается с ограничениями в погрузочных ресурсах. Дефицит вагонов, обострившийся в результате передачи парка в собственность операторских компаний, не позволяет отправить имеющиеся у клиентов запасы продукции.
В итоге, по данным дирекции управления движением, по вине железнодорожников в июне была не обеспечена погрузка 590 вагонов. На 22 июня зафиксировано значительное отставание от плана. При задании 275 тысяч тонн в среднем в сутки станции ОЖД отправляли 267,9 тысячи. На неделю с 21 по 27 июня Октябрьскому территориальному центру фирменного транспортного обслуживания поставлена цель – обеспечить ежесуточно грузовую базу в объёме не меньше 278 тысяч тонн. Повышенные задания выданы всем отделениям. Особые надежды связываются с клиентами Мурманского и Петрозаводского отделений. При таком условии дорога может выйти на рубеж среднесуточной погрузки 272 тысячи тонн. Но для восполнения потерь в грузообороте этого будет недостаточно.
Zdr-gazeta.ru 25 июня 2010 г.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Новости по теме: все вопросы

« Назад к списку тем

Form Object

Новости

Товарный кредит предоставляется по программе Департамента Внешней торговли КНР (в дальнейшем программа ДВТ КНР ОА). 10-15% годовых выглядит экстремально низкой ставкой, особенно принимая во внимание, что отечественные банки предлагают кредиты со ставкой в разы дороже.

Статьи


Судовладелец отказался выполнять требования грузинского экипажа «Maria del Carmen 2» Нигерийский судовладелец судна
Итоги грузооборота ОАО «Восточный Порт» (Приморский край) за январь - октябрь 2012 года Согласно оперативным данным ОАО «Восточный Порт» (Приморский край) за январь –октябрь 2012 года стивидорной компанией было обработано 15 млн. 011,7 тыс. тонн грузов, что на 7,5% больше результатов аналогичного периода 2011 года. В том числе в октябре этого года через причалы ОАО «Восточный Порт» прошел 1 млн. 616,9 тыс. тонн грузов. Этот показатель выше аналогичного периода 2011 года на 25%. Основной груз – каменный уголь, добываемый в Кузбассе.
Новые перспективы астраханского порта (статья) Астрахань занимает важное место в системе международных транспортных потоков. Здесь, на побережье Каспийского моря, международный транспортный коридор «Север – Юг», соединяющий Европу с Центральной Азией, пересекается с коридором «Запад – Восток», соединяющим Среднюю Азию и Китай со странами Европы. От того, как будет работать транспортная инфраструктура области, зависит благополучие этого региона. Одним из важнейших является план модернизации морского торгового порта Оля, который получил высокую оценку участников проходившего в Астрахани первого совместного заседания Российско-иранской рабочей группы по финансово-банковскому сотрудничеству Межправительственной российско-иранской комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству и Российско-Иранского делового совета.