имянаречения 4 контейнеровозов

2 июля на верфи Hyundai Heavy Industries в Ульсане состоялась церемония имянаречения 4 контейнеровозов совокупной вместимостью 52,4 тыс. TEU, построенных по заказу Rickmers. Как сообщили SeaNews в компании, тринадцатитысячники получили названия “Pearl Rickmers”, “Ruby Rickmers”, “Aqua Rickmers” и “Coconee Rickmers”.
Они отданы в долгосрочный фрахт Maersk Line и будут работать на новом сервисе AE8, который Maersk открывает совместно с CMA CGM, под именами “Maersk Edinburgh”, “Maersk Emden”, “Maersk Eindhoven” и “Maersk Essen”.
Ротация портов на сервисе: Нинбо – Шанхай – Янтьян – Танджунг-Пелепас – Порт-Келанг – Гавр – Гамбург – Роттердам – Зеебрюгге – Порт-Келанг – Сингапур – Нинбо.
Суда будут сданы в течение июле-августе 2010г. Еще 4 аналогичных судна будут сданы в 2011, по ним также заключены долгосрочные договоры фрахтования с Maersk Line. Срок действия всех договоров – 10 лет с опционом на продление.
Судовой менеджмент будет осуществлять Rickmers Shipmanagement (Singapore) Pte Ltd, компания в составе Rickmers Group, учрежденная для управления как собственным флотом Rickmers, так и судами третьих компаний.
SeaNews 6 июля 2010 г.

гарантии правительства

На реконструкцию украинских портов будут привлекаться большие кредиты под гарантии правительства. Как передает корреспондент «УРА-Информ.Донбасс», об этом сообщил первый вице-премьер Андрей Клюев в ходе своей рабочей поездки в Краматорск (Донецкая область).
«Это все окупаемые мощные проекты. Вы представьте себе, что такое реконструировать все порты на Украине, по крайне мере, самые крупные – Южный порт, Ильича (видимо, имеется в виду порт в Ильичевске, – ред.), Одесса, Николаев. Это огромные, бешеные средства, но сразу повысится производительность труда на тех же самых портах, вырастет грузопоток. Это все проекты самоокупаемые, интересные, хорошие проекты», – считает Клюев.
УРА-Информ. Донбасс 2 июля 2010 г.

При этом остается неопределенность ситуации с ратификацией соответствующих соглашений с Беларусью. Несмотря на вступление в силу нового кодекса, многие вопросы остались неурегулированными.
Сам Кодекс, вплоть до настоящего момента, постоянно видоизменялся, однако многие вопросы так и остались нерешенными. Как пояснил ИАА «ПортНьюс» и.о. начальника Балтийской таможни Борис Бородин, в данных вопросах будет продолжать действовать национальное законодательство.
Первая проблема, связанная со вступлением в силу кодекса, заключается в том, что вносит изменения в терминологию – вводятся новые термины, а ряд старых приобретает новый смысл, что первое время может привести к путанице. Например, «таможенная процедура» теперь понимается в том же смысле, в каком ранее употреблялся термин «таможенный режим», «таможенный брокер» заменен на «таможенного представителя», понятие «регистрация таможенной декларации» введено вместо «принятия таможенной декларации», вводится новое понятие «экспресс-груз», исключается понятие «свободное обращение» и «таможенное оформление».
Таможня может применять новые формы таможенного контроля, такие как учет товаров, находящихся на таможенном контроле, проверка системы учета товаров и отчетности, выездная камеральная таможенная проверка. Кроме того, полностью исключается устное декларирование.
Изменяется и перечень документов, необходимых для товаров, помещаемых под таможенные процедуры экспорта. По мнению начальника отдела таможенного оформления и таможенного контроля Балтийской таможни Дмитрия Смирнова, в отношении экспорта новый кодекс «достаточно либерален».
Сокращены сроки выпуска товаров с 3 до 2 дней (правда, с возможностью продления до 10 дней) . «В принципе, здесь все разворачивается в пользу участников внешнеэкономической деятельности», - комментирует Дмитрий Смирнов. Например, упрощена процедура таможенного транзита, перевозка от таможенной границы возможна напрямую к месту нахождения получателя (раньше через таможенный пост), железнодорожные перевозчики освобождены от необходимости внесения обеспечения в качестве гарантии доставки товаров. Введен институт уполномоченного экономического оператора для крупных и добросовестных участников ВЭД, выпуск товара возможен до подачи таможенной декларации, предусмотрены для них и другие послабления.
Однако есть и неурегулированные вопросы, по которым сохраняется неясность, в частности, связанные с осуществлением бункерной деятельности. Так, кодексом предусмотрено, что перемещение припасов не является таможенной процедурой (таможенным режимом в старой терминологии), соответственно, непонятно, как будут функционировать таможенные склады в этой части.
По многим другим вопросам также пока нет решений комиссии Таможенного союза. И в этой части будет осуществляться работа в соответствии с национальным законодательством, до принятия соответствующих решений.
Новые правила ждут и тех, кто работает с контейнерами. Так, в соответствии с нормами кодекса, контейнеры отнесены к категории транспортных средств.
Отметим, что процесс формирования Таможенного союза, таким образом, еще не завершен, так как остается масса неурегулированных вопросов, а также неопределенность с участием в Союзе Беларуси. 5 июля 2010 г. в Астане должно состояться заседание комиссии, в результате чего, возможно, ситуация станет более определенной.
Кроме того, вступление в силу таможенного кодекса союза не означает, что автоматически исчезает таможенный контроль на границе. Так, по словам первого заместителя председателя правительства Казахстана Умирзака Шукеева, таможенный контроль на границе РФ и Казахстана планируется отменить через год. По прогнозам Шукеева, деятельность союза приведет к увеличению валового внутреннего продукта двух стран на 15% к 2015 г.
Как прокомментировал ИАА «ПортНьюс» директор по координации транспортно-логистических компаний ГК «Евросиб», бывший начальник Пулковской и Балтийской таможни Александр Пучков, вступление в силу Таможенного Кодекса не ведет к принципиальным изменениям в таможенном деле, хотя и может привести к временным сложностям в таможенном администрировании.
ИАА «ПортНьюс» 1 июля 2010 г.

История с захватом лесовоза Arctic Sea показала, что международная система обеспечения безопасного судоходства в Балтийском море требует совершенства. Об этом заявил журналистам заместитель начальника пограничного управления ФСБ России по Калининградской области (ПУКО), руководитель международными учениями пограничных сил региона Балтийского моря капитан 1 ранга Михаил Карпенко.
«Захват Arctic Sea показал, что угрозы безопасному мореплаванию существуют даже на Балтике, где система его обеспечения вроде бы отработана», - заявил Михаил Карпенко.
Поэтому, добавил он, сегодня страны региона в рамках Конференции по пограничному сотрудничеству в Балтийском море (BSRBCC) отрабатывают более совершенную схему безопасного судоходства.
В частности, по его словам, «внедряется система, которая позволит вести постоянный контроль за всеми судами, что находятся в акватории Балтики».
Напомним, сухогруз Arctic Sea исчез 28 июля и был обнаружен 16 августа в Атлантике, недалеко от островного государства Кабо-Верде. Судно было освобождено сторожевым кораблем ВМФ России, восьмерых подозреваемых в захвате Arctic Sea доставили в Москву.
Интерфакс 8 июля 2010 г.