Со вчерашнего дня клиенты ООО «ЛП-Транс» могут везти зерно на экспорт через порты Чёрного моря намного дешевле. 1 июля вступила в силу единая сниженная ставка в 150 руб. за тонну.
Ставка снижена для перевозок к черноморским портам со всех направлений. Причём если, допустим, по СКЖД снижение составило около 100 руб., то при перевозках по МЖД – более 160.
Дешевле на рынке не везёт никто, в том числе и автомобильные перевозчики, не говоря уже о конкурирующих железнодорожных операторах. «Мы год говорили руководству «ЛП-Транса», что текущие ставки очень высоки и крупные агрокомпании будут продолжать переводить максимальные объёмы на автомобили. Сейчас экспедитор начал решать эту проблему. Однако недостаточно простого снижения ставок. Нуждается в упрощении в том числе и оформление ветсертификатов на железнодорожные перевозки, но это уже компетенция Россельхознадзора», – отмечает топ-менеджер одной из зерновых компаний.
Конкуренция со стороны частных железнодорожных операторов усиливается. За последний зерновой год частный парк зерновозов вырос с 500 до 3000 вагонов. Один из основных производителей данного вида подвижного состава – Брянский машиностроительный завод – загружен заказами. Как отметил один из участников рынка, операторы переориентируются с цемента на зерно, где спрос и объёмы более стабильнее.
Пока железнодорожные зерновые перевозки ниже прошлогодних (падение по маю составило 8%, по апрелю – 32,8% к аналогичным периодам прошлого года). Рост должен начаться уже в июле, когда на внутренний рынок пойдёт первое зерно нового урожая, и достичь пика в сентябре, когда стартует зерновой экспорт.
Так как виды на будущий урожай из-за засухи не самые радужные, велик шанс, что перевозки будут активнее прошлогоднего: многие регионы столкнутся с дефицитом зерна, который придётся восполнять крупными поставками из других субъектов РФ.
При этом ряд участников рынка, в том числе ООО «Международная зерновая компания» (МЗК), не торопятся заключать контракты: возможно, в условиях неурожая цены на зерно окажутся выше ожидаемых. По словам начальника управления логистики МЗК Алексея Расницова, компания не планирует масштабных зерновых отгрузок по железной дороге до начала сентября.
Гудок 2 июля 2010 г.

Грузооборот ООО «Владивостокский контейнерный терминал» (ВКТ) за I полугодие 2010 года вырос в сравнении с аналогичным показателем 2009 года на 55% - до 134 тыс. 51 TEUs. В экспортном направлении в первом полугодии ВКТ обработал 51 тыс. 265 TEUs, в импортном – 37 тыс. 635 TEUs, в каботаже – 45 тыс. 151 TEUs. Оборот рефконтейнеров составил 13 тыс. 50 TEUs.
Грузооборот ВКТ в июне 2010 года составил 25 тыс. 83 TEUs, незначительно (-0,40%) снизившись по отношению к маю 2010 года и увеличившись на 66,73% к июню 2009 года. Всего в июне обработано 40 судов, на 5 единиц меньше, чем в мае. Средний оборот на одно судно составил 627 TEUs.
ООО «Владивостокский контейнерный терминал» (ВКТ) - контейнерный терминал, работающий на территории порта Владивосток, способен перерабатывать все виды контейнеров, а также грузы практически любых габаритов и веса, располагая для этого всей необходимой техникой и оборудованием. Грузооборот ВКТ за 2009 год составил 205 тыс. 518 TEUs, сократившись по отношению к 2008 году на 15%.
ОАО «ВКТ» 6 июля 2010 г.

Сохраняются очереди из грузовиков на финско-российской границе. По сообщению администрации транспортного агентства Финляндии очередь из фур временами достигает порта Хамина. По оперативной информации, 1 июля через КПП Ваалимаа-Торфяновка на территорию РФ въехало 342 грузовика (38 часов простоя), 2 июля – 373 (40 часов), 3 июля - 428 (43 часа), 4 июля - 400 грузовиков (51 час). Среднее время ожидания въезда на КПП Нуйямаа-Брусничное составляет 32 часа. По мнению АСМАП, причина возникшей ситуации заключается в неудовлетворительной работе российских таможенных органов, но не связана с началом функционирования Таможенного союза. Ранее АСМАП направила заявление в Северо-Западное таможенное управление (СЗТУ) с просьбой улучшить работу КПП по всему периметру северо-западных границ РФ.
Cargo.ru 6 июля 2010 г.

Не взирая на сложные погодные условия, которые охватили дунайский регион с начала 2010 года и мощные ливневые осадки в июне, глубоководный судовой ход не только про-должал эффективно работать, а и успешно конкурировал с Сулиной. В июне 2010 года по глубоководному судовому ходу "Дунай - Черное море" осуществлено 127 судопрохо-дов, перевезено более 70 тыс. тонн грузов разной номенклатуры.
Если сравнивать эти показатели с июнем 2009 года, то количество судопроходов, осуще-ствленных по ГСХ в этом году, возросло более чем в 1,3 раза.
Украинский ГСХ, уже не первый год, уверенно опережает румынского конкурента - Сулин-ский канал: в июне 2010 года по нему осуществлено 98 судопроходов, что в 1,3 раза меньше, чем по украинскому ГСХ.
За 6 месяцев 2010 г. по глубоководному судовому ходу "Дунай - Черное море" осущест-влено 750 судопроходов, что свидетельствует о продолжении позитивной динамики по сравнению с прошлым годом: за 6 месяцев 2009 г. по ГСХ было осуществлено 514 судо-проходов.
Интерфакс-Украина 7 июля 2010 г.