У нас юмор в последнее время редко представлен. Все как-то анекдоты. Смешного ничего не происходит. Но вот радость. Работа компании Совфрахт на ниве информационного окормления морской общественности - не даст нам засохнуть от скуки.
Оказывается, наши любимчики, давно пытаются продавать некое подобие информационного бюллютня (при полумиллиардной в долларах, заявляемой, выручке, странный бизнес). Дайджест всего и вся. Но ничего собственного. Читали, читали, случайно присланый нам материал, за что денег хотят, не поняли. И тут - жемчужина. Комментарий к квартальной отчетности НМТП.
Комментарий, сразу предупредим - не связан собственно с отчетностью НМТП и никак не связан со статистикой порта. Просто поговорить. Но зато стиль, слог - фантастика. Сразу видна рука Давыденко-jr.
Финансовые результаты НМТП комментирует «Морскому Бюллетеню – Совфрахт» глава представительства Inter-Logistics GmbH в Москве Моисеева Ирина Эдуардовна (проще говоря сотрудница Совфрахта):
«На сегодня Группа портов ОАО НМТП является единственной цивилизовавшейся (слово обзначает, что ранее компания не блюла законы, а "единственной" - означает, что все остальные, включая Совфрахт - законы и теперь не блюдут - InfraNews) компанией в области стивидорных и смежных услуг на юге постсоветского пространства. Такая политика потребовала несколько лет тому назад от менеджмента ОАО НМТП больших усилий. Но по истечению указанного периода это дает результаты как в денежном эквиваленте, так и в показателях развития данного Холдинга.
Показатели в отчете не могут отражать полностью суть процессов в порту, т.к. они изменяются по синусоиде в зависимости от реализации инвестиционных проектов и освоения новых мощностей, производимых ОАО НМТП. Если в 2007-2009г. были проведены массированные инвестиции в проекты строительства контейнерного терминала на территории НЛЕ и в строительство НЗТ, то соответственно размер кредитного долга был высок, а норма чистой прибыли невелика. В 2010г. ОАО НМТП показывает рост, означающий, что выбор по целям инвестиций и по строительству новых мощностей был сделан совершенно правильно. И Холдинг начинает получать отдачу от своих усилий.
Предполагаю, что небольшая передышка в обустройстве гавани Новороссийска, когда Группа ОАО НМТП произвела точечные инвестиции в дооснащение кранового и другого хозяйство Порта, не может быть длительной с учетом динамичности г-на Пономаренко и его команды.
Т.к. глубины бухты Новороссийск дают определенные ограничения для развития перевалки грузов, перевозимых по миру крупнотоннажным флотом более 70000 т dwt, то видимо упор будет сделан на развитие контейнерного бизнеса и стивидорных услуг для товаров Краснодарского края, т.е. зерновых. (- эта фраза нам особенно полюбилась InfraNews)
Так же можно рассчитывать на значительный рост импортного грузопотока на юг России. Мы его уже видим и обрабатываем в Новороссийском морском порту.
В заключение позволим себе просто порадоваться за нашего партнера, ОАО НМТП, и сообщить всем читателям, что эти успехи 100% заслуженные и приобретенные потом и тяжелой работой. Если бы и государственные структуры (Росморпорт, Министерство транспорта и т.д.) оказывали поддержку и активизировались в теме строительства причальных сооружений и дноуглублении, то отошедшие к Украине порты, построенные на деньги налогоплательщиков бывшего СССР, потеряли бы для российского грузовладельца свою привлекательность».
InfraNews: Ух - класс. Геополитика в устах таких специалистов - это как рассуждения моей бабушки о политике США.
InfraNews 6 июля 2010 г.

транспортировки углекислого газа

Компании Maersk Tankers, Hyundai Heavy Industries (HHI) и Det Norske Veritas (DNV) заключили соглашение о сотрудничестве в области разработки проекта танкера для транспортировки углекислого газа (СО2). Как говорится в совместном заявлении компаний, Maersk Tankers и HHI, основываясь на многолетнем опыте перевозки сжиженных нефтепродуктов и природного газа в соответствии с международными стандартами, уже разработали планы по созданию танкеров для транспортировки СО2.
Планируется, что такой танкер будет транспортировать углекислый газ в жидком виде под давлением и в полуохлажденном.
«Доставка СО2 в танкерах является экономически эффективным и гибким решением доставки углекислого газа с электростанций до оффшорных мест хранения, что делает ее привлекательной для крупных источников выбросов СО2», - сказал руководитель отдела Maersk по транспортировке СО2 Андерс Шульце, комментируя подписание соглашения.
PortNews 6 июля 2010 г.

Этим летом будет запущен первый норвежский спутник для эффективного мониторинга судоходства в высоких широтах. AIS - автоматическая информационная система, предназначенная для идентификации морских судов с помощью радиоволн УКВ-диапазона.
Согласно требованиям СОЛАС, системой AIS должно быть оборудовано каждое морское судно тоннажем более 300 тонн, для отслеживания его курса и предотвращения столкновения с другими судами. AIS ресивер, ввод которого ожидается в августе этого же года, позволит обеспечить более эффективный контроль за навигацией и охватить большую область в Заполярье.
Предполагается, что из-за низкой интенсивности судоходства в этом регионе для AIS будет достаточно одного ресивера, в качестве которого выступит платформа, построенная канадским университетом Торонто.
Спутник AISSAt-1 будет доставлен на орбиту в этом же году ракетой с индийского космодрома Шрихарикота. Работать спутник будет на полярной орбите, на высоте 600 км от поверхности Земли. Эксплуатационный период - до 3 лет, все это время управление орбитальным аппаратом будет осуществляться из NSC (Норвежского Космического Центра). Согласно данным Norway Post, общая стоимость проекта составила около 30 млн. NOK (4,62 млн. USD).
Заметим, что в России тоже уделяют внимание спутниковой навигации. К концу 2010 года планируется запустить 3 спутника, что позволит довести орбитальную группировку ГЛОНАСС до необходимого минимума.
Скандинавия сегодня 6 июля 2010 г.

Японии

Закон позволит инспектировать суда, побывавшие в северокорейских портах, и на борту которых могут находиться грузы, имеющие отношение к ядерному оружию или ракетным технологиям. В случае необходимости проведения проверки того или иного судна будет необходимо получить согласие страны, которой оно принадлежит.
Соответствующий законопроект был принят парламентом Японии в мае 2009 года, после того как Совет Безопасности ООН ввел санкции в отношении Северной Кореи в ответ на проведение ядерных испытаний.
K2Kapital.com 6 июля 2010 г.