Круизный ледокол Polar Star с 67 пассажирами на борту 30 июня сел на мель вблизи Хорнсунд, южная оконечность Шпицбергена, в 6 милях от полярной станции Польши. В результате судно получило пробоину, однако помпы справились с поступлением воды. В тот же день судно снялось с мели и встало на якорь в Хорнсунд, где его осмотрел водолаз. 2 июля судно как ожидается, получит или не получит разрешение своим ходом следовать в Норвегию для ремонта. Вопрос с пассажирами пока не решен, если судно будет признано мореходным, они останутся на Polar Star, если нет, их снимут. Polar Star – дедвейт 879 тонн, постройки 1969, флаг Барбадос, оператор норвежская Karlsen Shipping Co. Ltd. Судно было построено и эксплуатировалось как ледокол, модернизировано в круизный ледокол в 2001 году. На фото Polar Star на мели вблизи Шпицбергена.
Морской Бюллетень 1 июля 2010 г.

29 июня в 0420 к югу от Кармсундет, Хагесунд, Норвегия, Северное море, столкнулись датский сухогруз Livarden и норвежский сухогруз Anette. У Livarden повреждена носовая часть, судно проследовало в Скаген для ремонта самостоятельно. Anette получила сильные повреждения по правому борту, см. фото. Судно пришло в Копервик Норвегия. Livarden – дедвейт 1626 тонн, постройки 1973, флаг Дания, оператор Janus Andersen & Co. A/S. Anette – дедвейт 1600, постройки 1979, флаг Норвегия, Оператор Flekkefjord Shipping AS.
Морской Бюллетень 1 июля 2010 г.

30 июня в 8-30 пассажирский т/х «Белинский» при заходе в шлюз №4 Беломоро-Балтийского канала сверху навалил на бетонный порог средней головки шлюза. Судно получило повреждения – вмятину в носовой части 40 см х 20 см с трещиной.
На бетонном пороге имеется скол 30см х 20 см. Загрязнения окружающей среды нет.
Предполагаемой причиной аварийной ситуации является ошибка персонала.
Судно принадлежит «ТК Агидель-Круиз» (Москва), выполняло рейс Москва – Соловки.
ГМСКЦ 1 июля 2010 г.

Минтранссвязи Украины выступает за равные права государственных портов и стивидорных компаний, сообщает пресс-служба ведомства.
Представители «Укрморречфлота» подчеркнули, что для государственного регуляторного органа, которым является Государственная администрация морского и речного транспорта, и государственные предприятия, и частные компании является абсолютно равноправными, притеснений или привилегированности прав одного из секторов морехозяйственного комплекса в интересах другого нет.
Во время встречи была обсуждена процедура предоставления необходимого пакета документов для принятия решений по предоставлению согласований на строительство или другой работы в зоне действия навигационного оборудования и морских путей, а также практические аспекты уже существующих регуляторных процедур. Участники заседания остались довольны встречей, и добавили, что подобные мероприятия являются одним из примеров добросовестного и общественно полезного сотрудничества государственных регуляторных органов с бизнесом.
РБК-Украина 1 июля 2010 г.