Обязательные требования Section A-VIII/1 of the STCW Code:
1. Все задействованные в несении вахты, комсостав и рядовые, должны иметь 10 часов отдыха в течении 24 часов.
2. Отдых должен делиться не более чем на два периода, один из них не менее чем 6 часов.
3. Вышеперечисленные требования теряют силу в случае ЧП, учений или других обстоятельств, перевешивающих по значимости требования пунктов 1 и 2.
4. Требования 1 и 2 могут быть снижены на срок не более 2 суток при условии соблюдения требования 70 часов отдыха в неделю.
5. Раписание вахт (и видимо отдыха – В.М.) должно вывешиваться на видных местах.
Рекомендуемые требования:
1. Требования к обеспечению полноценного отдыха должны исключить неоправданныую переработку, в частности не надо понимать требования так, что все остальное время помимо 10 часов отдыха, отводится вахте и работе.
2. Большое значение в борьбе с накапливающейся усталостью играют отпуски.
3. Требования могут отличаться от вышеперечисленных в прибрежном судоходстве, с применением всех мер безопасности.
Коммент: Интересно, а что сделала IMO для уменьшения количества бумаг, отчетностей и проверок, ведь ни для кого кроме IMO не секрет, что переработки комсостава вызваны именно обилием отчетности? Интересно, а как будут контролировать соблюдение этих требований? Видится только два пути – новая отчетность, которая уже есть и над которой все уже смеются, и доносы членов экипажа. Интересно, кто должен будет эти доносы принимать и проверять? В общем, для борьбы с последствиями бюрократии будут эту бюрократию дальше наращивать.
Морской Бюллетень 6 июля 2010 г.

Танкер Северо-восточного морского пароходства (СВМП, входит в Группу «Транзит-ДВ») завезет горючее на отдаленные объекты Тихоокеанского флота. В общей сложности 2 300 тонн топлива будет завезено на 33 маяка, расположенных в Приморье, на Сахалине и Курильских островах, на Охотоморском побережье, а также на западном и восточном берегах Камчатки. Завоз будет выполнять один из малых танкеров СВМП - теплоход «Леда-ДВ» или «Миранда-ДВ». Экспедиция на маяки начнется в конце июля и продлится около 2 месяцев.
Северо-восточное морское пароходство было создано в 2009 году. Между СВМП и агентством транспорта Камчатского края было подписано соглашение, предусматривающее ряд крупных социально-значимых проектов в области морского транспорта. Флот пароходства состоит из 10 судов суммарным дедвейтом более 100 тыс. тонн. Он сформирован специально для выполнения программам «северного завоза» с учетом специфики работы в северных широтах.
Группа «Транзит-ДВ» 6 июля 2010 г.

Федеральная служба по тарифам (ФСТ России) утвердила ставки лоцманского сбора за услуги по обеспечению лоцманской проводки судов (кроме спортивных и маломерных судов) по реке Колыма до порта Зеленый мыс и обратно (внепортовая проводка), оказываемые ФГУП «Гидрографическое предприятие», говорится в сообщении службы. Решение об утверждении предельно максимального уровня ставок лоцманского сбора на уровне - 0,19 руб./GT (вне зависимости от вида плавания судов) принято на основании обращения предприятия.
Принятые правлением ФСТ России ставки лоцманского сбора вводятся в действие в установленном порядке.
«Гидрографическое предприятие» основано в 1933 году, выполняет гидрографические работы в Арктических и других морях Мирового океана с целью обеспечения безопасности мореплавания. По данным предприятия, флот ФГУП состоит из 18 специализированных судов, предназначенных для съемки и картографирования рельефа морского дна и обслуживания средств навигационного оборудования морских путей.
Ведомости 6 июля 2010 г.

В период с 5 по 10 июля ледокол «Санкт-Петербург» пройдет плановые ледовые испытания.
29 июня ледокол прибыл в Мурманск, а 3 июля начал переход в Карское море. В состав экспедиции вошли представители ЦНИИ им. Академика Крылова, ЦНИИМФ, Института Арктики и Антарктики, ОАО «Балтийский завод», ФГУП «Росморпорт» и другие специалисты.
За время пребывания во льдах Карского моря специалисты проверят ледопроходимость судна, его маневренные качества, работу винторулевых колонок, системы навигации и связи, другие параметры, в соответствии с методикой проведения таких испытаний.
Дизель-электрический ледокол «Санкт- Петербург» представляет собой двухпалубное судно ледового класса Icebreaker 6 с двумя полноприводными винторулевыми колонками суммарной мощностью на винтах 16 мВт. Водоизмещение ледокола «Санкт-Петербург» — около 10 тыс. тонн, длина — 114 м, ширина — 27,5 м, осадка — 8,5 м, скорость хода на чистой воде — 16 узлов.
Корпус ледокола рассчитан на работу во льдах толщиной до 1,2 м, проводки в ледовых условиях судов шириной до 50 м, буксировки судов во льдах и на чистой воде.
Оснащенность судна позволяет привлекать его для выполнения аварийно-спасательных работ и оказания помощи аварийным судам, борьбы с разливами нефти в открытом море и для тушения пожаров.
ФГУП «Росморпорт» 6 июля 2010 г.