Беларусь прорабатывает возможность создания собственного морского торгового флота при участии компаний из России, Кореи и Латвии, сообщил на пресс- конференции в четверг в Минске заместитель начальника управления морского и речного транспорта министра транспорта и коммуникаций Андрей Чернобылец.
"Идея создания морского торгового флота жива, по ее реализации сейчас идет определенная работа", - сказал он.
А.Чернобылец отметил, что в настоящее время ведется создание благоприятных условий для развития этой отрасли и поиск потенциальных инвесторов. "В процессе проработки находится несколько предложений", - сообщил замначальника управления, уточнив, что предложения поступили из России, Кореи и Латвии. По его словам, ряд предложений поступил в ходе прошедшего осенью инвестиционного форума.
Отвечая на вопрос о количестве судов, которые могут войти в состав белорусского морского торгового флота, А.Чернобылец сказал, что это будет зависеть от бизнес-планов субъектов хозяйствования. "Это вопрос субъектов хозяйствования, которые будут этим заниматься, вопрос бизнес-планов и экономики функционирования этих предприятий", - уточнил замначальника управления.
Он также не видит проблемы с подбором экипажа для будущего торгового флота Беларуси. "Этот механизм во всем мире отработан и налажен", - пояснил А.Чернобылец. Он напомнил, что Беларусь направляет своих студентов на обучение в профильные вузы России и Украины. К настоящему времени Минтранс также выдал более полутора тысяч национальных удостоверений личности моряка гражданам страны.
БелаПАН 1 июля 2010 г.

По итогам 6 месяцев 2010 года объем перевозок водным транспортом грузов внутри Беларуси вырос на 7% по сравнению с аналогичным периодом 2009 года. Об этом на пресс-конференции 1 июля сообщил заместитель начальника управления морского и речного транспорта Минтранса Андрей Чернобылец.
В 2009 году, по его словам, объем грузов, перевезенных водным транспортом внутри страны, составил 5,5 млн тонн. Для сравнения: в начале 90-х годов прошлого века — 18,2 млн тонн, в 1996 году — 900 тыс. тонн. В прошлом году по водным путям республики было перевезено 180 тыс. пассажиров, что на 0,6% больше, чем в 2008 году.
Эти данные позволили представителю Минтранса заявить, что, несмотря на мировой финансовый кризис, водный транспорт "достаточно динамично развивается". По его словам, данная отрасль, в которой занято всего около 2,5 тыс. человек, является уникальной, поскольку сама себя обеспечивает, начиная с проектирования и строительства судов, поддержания в необходимом состоянии водных путей и заканчивая непосредственно перевозкой и обработкой грузов в портах.
Одной из главных задач отрасли Андрей Чернобылец назвал необходимость обновления основных производственных фондов. По данным Минтранса, на речном транспорте эксплуатируется около 700 судов различного назначения (пассажирские и буксирные теплоходы, баржи, земснаряды, вспомогательные суда). Транспортный и технический базируется в 10 речных портах: Брест, Пинск, Микашевичи, Мозырь, Речица, Гомель, Бобруйск, Могилев, Витебск, Гродно.
Андрей Чернобылец также сообщил, что идет реконструкция Днепро-Бугского канала, связывающего Буг, Пину и Припять. Уже построены четыре плотины по пропуску паводковых вод на западном склоне канала. В соответствии с европейским стандартом реконструированы три судоходных шлюза. В Минтрансе полагают, что это позволит значительно улучшить судоходные условия и будет способствовать включению водных путей Беларуси в общеевропейскую воднотранспортную систему.
Чернобылец также сообщил, что Министерство транспорта и коммуникаций Беларуси анализирует предложения нескольких серьезных иностранных компаний, готовых вкладывать средства в создание белорусского морского торгового флота.
По его словам, в стране "создаются благоприятные условия для ведения такого бизнеса и одновременно ищется инвестор, готовый вкладывать средства в эту отрасль".
Предложения от зарубежных компаний поступили после прошедшего осенью 2009 года в Минске Белорусского инвестиционного форума от компаний из России, Кореи и Латвии. В обмен на создание для себя благоприятных условий при ведении бизнеса они готовы инвестировать средства на приобретение от одного до семи морских судов. Стоимость таких судов может составлять 25—30 млн долларов.
TUT.BY 1 июля 2010 г.

В порту Клайпеда (Литва) впервые загружен балкер до осадки 13 метров. 30 июня «Клайпедская стивидорная компания» (KLASCO) погрузила на судно «Лорд Байрон» (Lord Byron, флаг Маршалловы острова) 64,8 тыс. тонн минеральных удобрений. Как отметил генеральный директор KLASCO Ауриус Пауза, это дает конкурентные преимущества литовскому порту. Ранее в порту загружались суда до осадки не более 12,5 м.
DELFI 1 июля 2010 г.

Управление Рижским портом заключило долгосрочный договор о сдаче земли в аренду на портовой территории Кундзиньсала под строительство терминала для перевалки минеральных удобрений.
Об этом ИА «РЖД-Партнер.Ру» рассказал Виестурс Силениекс, зампредседателя правления управления порта.
Он также сообщил о том, что на территории Кундзиньслаа планируется строительство большого морозильного комплекса.
По неофициальным данным, договор о найме земли под строительство терминала для минеральных удобрений заключен сроком на 30 лет, проект уже находится в стадии реализации.
За пять месяцев этого года в Рижском порту перевалено 12,17 млн тонн грузов (-0,5%).
В 2009 году в порту обработано 29,724 млн тонн грузов (+0,5% к 2008 году).
РЖД-Партнер 1 июля 2010 г.