Французская судоходная компания CMA CGM в июле 2010 года повысит ставки на транспортировку контейнеров. Как говорится в заявлении компании, опубликованном накануне, ставки повысятся на ряде маршрутов, и будет введена сезонная надбавка на сервисах между Азией и Северной Европой. Ставки вырастут в диапазоне от $250 до $500 за транспортировку одного TEU.
Так, ставки на сервисах из Северо-Западной Индии и Пакистана в Европу и Средиземноморье с 14 июля вырастут на $250 за TEU и $400 за FEU.
С 20 июля на $500 за TEU и $775 за FEU увеличатся ставки на сервисах из Азии в Карибский бассейн (за исключением французской Вест-Индии и Гайаны).
Ставки на сервисах из Азии в Западную Африку вырастут на $250 за TEU с 1 августа.
Из Северной Европы в страны Карибского бассейна (за исключением французской Вест-Индии и Гайаны), Центральной Америки и западного побережья Южной Америки, ставки увеличатся на $190 за TEU.
С 15 июля CMA CGM вводит сезонную надбавку в размере $200 за TEU и $ 400 за FEU на сервисах из Южной и Восточной Индии в Европу и Средиземноморье.
С 1 августа вводится сезонная надбавка в размере $200 за TEU между Азией и Северной Европой, включая Прибалтику, Россию и Великобританию.
Французская компания CMA CGM – третья по объемам перевозок контейнерная линия в мире. Флот CMA CGM состоит из 400 судов, работающих на 200 сервисах по всему миру. Компания осуществляет судозаходы в 400 портов мира. CMA CGM представлена 650 агентствами в 150 странах.
Cargo.ru 8 июля 2010 г.

Как сообщили в компании, ожидается, что прибыль по итогам 2010г. превысит результат 2008г., который составил $3.5 млрд.
Ранее прогнозировалось, что по итогам 2010г. будет получена «скромная прибыль».Однако с тех пор улучшение показателей, особенно в контейнерном сегменте было более значительным, чем ожидалось.
Новый прогноз базируется на том, что фрахтовые ставки, цены на нефть и курс доллара останутся на текущем уровне.
Повышенный прогноз включает прибыль от продажи доли Maersk в контейнерном терминале в Янтьяне, сделка по которому на данный момент уже закрыта. Возможная прибыль от сделки по продаже ритейл-активов компании, которая подлежит одобрению антимонопольных органов, в прогнозный показателе 2010г. не включена.
Как отмечают в Maersk, прогноз на 2010г. по-прежнему остается неуверенным, что обусловлено состоянием мировой экономики. Особенно неустойчивыми представляются фрахтовые ставки, объемы перевозок, курс доллара и цены на нефть.
SeaNews 8 июля 2010 г.

С 31 декабря 2011г. в Евросоюзе вступают в силу новые правила таможенного оформления грузов. Для контейнерных грузов, доставляемых short sea сервисами (например, из Петербурга в Роттердам), ввозная декларация (Entry Summary Declaration - ENS) подается как минимум за 2 часа до прибытия в первый порт захода на территории ЕС.
Ответственность за подачу ENS несет перевозчик, в данном случае - линия. APL уже опубликовала перечень данных, которые линия будет требовать от грузовладельцев для заполнения shipping instruction.
Грузовладельцы должны будут указать:
- Полное наименование и адрес грузоотправителя и грузополучателя,
- Номер контейнера,
- Описание груза (общего описания, такого как "генеральный груз" или "сборный груз", недостаточно),
- Как минимум первые 4 цифры HS-кода,
- Вес брутто,
- Номер пломбы,
- Код опасного груза по классификации ООН (если речь идет о перевозке опасного груза),
- Способ оплаты в случае предоплаты.
Cargo.ru 8 июля 2010 г.

Увеличение объемов продаж нефти из Анголы в Китай стимулирует приток инвестиций в компании, владеющие танкерами.
Согласно аналитикам, заметный рост инвестиций приходится на компании, владеющие танкерами. Данная рыночная ниша приобрела популярность в связи с тем, что Ангола во все возрастающей степени замещает Саудовскую Аравию в качестве поставщика нефти для Китая.
При увеличении расстояния перевозок доход танкеров растет. Длительность рейса из Саудовской Аравии в Китай составляет в среднем 21 день, из Анголы в Китай – 33 дня.
Максимальная стоимость фрахта между Японией и Саудовской Аравией составляла $177.000 в день несколько лет назад.
В сентябре 2009 в результате финансового кризиса стоимость снизилась до $1.246 в день. Однако в настоящее время ставки на танкеры увеличиваются. На прошлой неделе ставки составляли $70.000 в день. Согласно инвестиционной компании Bullmarket, вскоре они достигнут максимального значение за два года - $100.000.
Объемы импорта нефти в Китай увеличились на 31% в апреле, перевозки возросли на 1,13 млн. морских миль – на 284.000 морских миль больше по сравнению с апрелем 2009.
Согласно прогнозам аналитика Fearnley Fonds Рикард Вабо, ставки на нефтеналивные танкеры составят $100.000 в декабре – на 43% больше по сравнению с $70.025 на 11 июня.
Прогнозируется, объемы потребления нефти в Китае составят 669.000 баррелей в день, согласно Международному энергетическому агентству. К тому же, рост спроса на танкеры приведет к увеличению активного флота судов – на 2 танкера в день.
Bullmarket.com 8 июля 2010 г.