На прошедшем 5 июля 2010 года открытом аукционе ОАО «Российские железные дороги» по продаже единым лотом 10 тыс. полувагонов, ООО «Независимая транспортная компания», победившая в конкурсе, выступала агентом транспортной группы Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding). Как говорится в сообщении управления по связям с общественностью холдинга, между ООО «НТК» и структурами холдинга заключено агентское соглашение, в соответствии с которым «НТК» участвовало в аукционе в интересах и за счет UCL Holding.
Выбор в пользу ООО «НТК» для участия в аукционе сделан исходя из соответствия компании всем условиям участника данного аукциона. По условиям конкурса, компания-победитель должна провести ремонт вагонов в течение одного года. ООО «НТК» входит в десятку крупнейших в России операторов подвижного состава и обладает необходимыми ресурсами для ремонта и эксплуатации данных вагонов.
Исходя из этого, в соответствии с агентским соглашением, ООО «НТК» будет продолжать оказывать
услуги UCL Holding на этапе организации ремонта и эксплуатации приобретенных вагонов, что также будет финансироваться холдингом.
UCL Holding – международный транспортный холдинг, в состав которого входят стивидорные компании группы «Морской порт Санкт-Петербург» и «Универсальный перегрузочный комплекс» на Северо-западе России, Туапсинский и Таганрогский морские порты на Юге страны, Волжское и Северо-Западное пароходства, ряд судостроительных, судоходных и логистических активов.
РЖД-Партнер 7 июля 2010 г.
«Роснефть» объединяет свои транспортные активы в новую структуру «Роснефть-Логистика» на базе своей дочерней компании-оператора ЗАО «ЮТС».
Как рассказал «Гудку» гендиректор ЮТС Александр Шиндяпин, в рамках создания единого транспортно-логистического блока «Роснефть-Логистика» идёт передача службы логистического обеспечения и железнодорожных мощностей нефтеперерабатывающих заводов «Роснефти».
В компании было принято решение освободить НПЗ от функций, которые не связаны с переработкой нефти, и непрофильных активов железнодорожного хозяйства. «Сейчас идёт передача в ЮТС функционала, штата служб логистического обеспечения НПЗ и железнодорожных цехов. В ближайшее время к нам будут переведены сотрудники Новокуйбышевского, Куйбышевского, Сызранского и Ачинского НПЗ», – рассказал Александр Шиндяпин.
Содержанием железнодорожных путей и локомотивного хозяйства заводов также будет заниматься ЮТС. В более отдалённой перспективе планируются меры и по модернизации наливных эстакад.
Начальник ТЦФТО Куйбышевской железной дороги (работает с группой самарских заводов «Роснефти») Игорь Хохулин полагает, что консолидация логистических активов в одних руках – это явление положительное, которое в целом должно улучшить взаимодействие предприятий, оператора и железной дороги. Он отметил, что подобную реорганизацию провело и ОАО «СИБУР Холдинг».
В пресс-службе «СИБУРа» подтверждают, что вагонным парком и всей железнодорожной инфраструктурой заводов вместе с обслуживающим персоналом управляет дочернее предприятие холдинга ЗАО «СИБУР-Транс». По словам пресс-секретаря ОАО «СИБУР Холдинг» Рашида Нуреева, наличие единого центра позволяет эффективнее координировать товарные потоки и обеспечивать своевременность всех поставок. Кроме того, комплексное расширение вагонного парка дочернего предприятия приводит к снижению зависимости «СИБУРа» от внешних перевозчиков, постоянно повышающих стоимость своих
услуг.
Создаваемая на базе ЮТС новая структура предположительно будет заниматься и экспортными поставками, в том числе перевалкой через морские порты.
«С прошлого года мы осваиваем новые направления бизнеса, – говорит Александр Шиндяпин. – В октябре 2009 года ЮТС открыт наш новый филиал в Комсомольске-на-Амуре, где впервые нам была передана организация отгрузок нефтепродуктов. С апреля 2010 года мы взяли на себя железнодорожную отгрузку нефти со станции Уяр. Мы начали оказание полной транспортной услуги от точки налива до борта танкера, участвуя в программе поставки мазута «Роснефти» в порты Украины в конце прошлого – начале нынешнего года».
Следующий шаг – заход на Туапсинский НПЗ, где компания берёт на себя функцию грузоотправителя. В будущем ЮТС будет отвечать за перевалку в порту Находка, поставляя туда нефтепродукты Комсомольского, Ангарского, Ачинского НПЗ, осуществляя грузополучение в порту, слив и работу с танкерами. По мнению Александра Шиндяпина, логично, что контроль за поставками сырья и продукции всеми видами транспорта был сосредоточен в одних руках.
Однако первоочередной задачей компании на данный момент является организация поставок готовой продукции, подчёркивает собеседник «Гудка». В отдалённой перспективе, возможно, компания будет заниматься также
доставкой строительных грузов для обустройства новых месторождений, перевозками грузов для отдела материально-технического обслуживания «Роснефти» и даже фрахтовкой судов для сторонних клиентов.
В материнской компании на «РН-Логистику» в будущем делается ставка как на центр прибыли. Уже сейчас ЮТС прорабатывает договоры по оказанию полного спектра транспортных услуг сторонним компаниям.
По мнению аналитика компании Thompson Reuters Александра Ершова, в том, чтобы сосредоточить все логистические вопросы в едином центре, конечно же, есть смысл – это может быть удобно для головной компании. «Такие эксперименты уже были, по этому пути шёл «ЛУКОЙЛ-Транс», создавая собственный флот для перевозок в Северо-Западном бассейне. «Роснефть» также планомерно движется по этому пути», – говорит Александр Ершов. С точки зрения предложения услуг на рынке, по его мнению, специализированные компании всё-таки имеют преимущество перед универсальными, поскольку специализация всегда предполагает более высокое качество услуг.
Впрочем, участники рынка операторских услуг оценивают идею «Роснефти» по созданию транспортной компании с полным спектром услуг как достаточно перспективную. «Сквозная ставка всегда интересна грузоотправителям. Она, помимо всего прочего, даёт возможность снижения цены за счёт выбора оптимальных маршрутов
доставки», – комментирует источник «Гудка» в одной из операторских компаний. На сегодняшний день компаний, предоставляющих подобный набор услуг, на российском рынке нет, отметил собеседник «Гудка».
Гудок 8 июля 2010 г.
Печальный конец бывшего Пионера, т/х Валя Куракина, в Вальпараисо, Чили. 6 июля в шторм судно выбросило на набережную порта. Судно было построено в Румынии в серии Пионеры-герои, с 1974 по 1993 гг работало в Латвийском морском пароходстве, с 1993-го пошло по рукам и последние годы под разными именами было чилийским, под чилийским флагом, последнее имя Cerro Alegre.
Валя Куракина (Латвийское МП) IMO: 7524299 – данные с сайта coins-of-seas.narod.ru
Пакетовоз-контейнеровоз
Год постройки: 1974 г.
Место постройки: Проект 740/2В Румыния 1974-1977 гг ССЗ Дробете г.Турну-Северин ССЗ нр 523 г.Олтеница
В ЛМП:1974-1993 гг.
Судно было продано Interorient Co (INC) в 1993 году.
Типовые технические характеристики:
Вместимость (в брутто-регистровых тоннах): 2136
Дедвейт 2079 тонн
Длина (в метрах): 86
Ширина (в метрах): 13
Осадка (в метрах): 4,5
Мощность машины (в лошадиных силах): 2500
Скорость (в узлах): 10
Контейнеровместимост (TEUs,(20' конт)) : 56
Морской бюллетень 7 июля 2010 г.
