ОАО «Российские железные дороги» и специализированная компания по предоставлению услуг комплексной и контрактной логистики ООО "Логистический оператор" подписали соглашение о сотрудничестве по развитию логистической деятельности на сети железных дорог России, сообщила пресс-служба РЖД.
Подписи под документом поставили президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин и генеральный директор ООО "Логистический оператор" Юрий Лопусов.
Целью подписания соглашения является установление долгосрочного сотрудничества по привлечению на инфраструктуру холдинга "РЖД" дополнительных грузопотоков с предоставлением со стороны логистического провайдера полного набора услуг клиентам: транспортных (морской, железнодорожный, автомобильный транспорт), терминально-складских, сертификационных, страховых и иных сопутствующих перевозкам грузов услуг.
Среди основных направлений деятельности и задач, которые будут совместно реализовываться компаниями называется увеличение объемов перевозок и загрузки инфраструктуры российских железных дорог на основе создания конкурентоспособных сквозных транспортных продуктов, в том числе для международного рынка; увеличение доходов и повышение конкурентоспособности железнодорожных перевозок, как на внутреннем, так и международном рынках транспортных услуг; повышение привлекательности железнодорожных перевозок на российском и международном рынке транспортно-логистических услуг посредством создания новых клиентоориентированных продуктов; увеличение совместного присутствия в сегментах рынка логистических услуг с высокой добавленной стоимостью.
Сотрудничество компаний позволит привлечь дополнительные объемы перевозок, в том числе за счет переключения части грузопотоков с автотранспорта, а также повлияет на снижение транспортной составляющей в цене товара, отмечают в РЖД.
РЖД-Партнер 28 июня 2010 г.

Предварительная стоимость строительства железной дороги Иран-Армения составляет $1,8 млрд, сообщил министр транспорта и связи Армении Манук Варданян на пресс-конференции в понедельник.
Такую оценку подготовили армянские проектировщики, и она наиболее реальна, отметил министр. Окончательная стоимость будет ясна после разработки проекта строительства. По оценке австрийских проектировщиков, стоимость строительства железной дороги Иран-Армения составляет $4 млрд, однако эта величина завышена, сказал М. Варданян.
Он отметил, что австрийские проектировщики, в частности, учитывали в оценке зарплату рабочих в размере $5-7 тыс. в месяц, однако дорогу в основном будут строить армянские рабочие и получать гораздо меньшую сумму, сказал министр.
Порядка $200-300 млн будет направлено лишь на проектирование.
"У Армении есть острая необходимость в строительстве этой дороги, однако это очень дорогостоящая десятилетняя программа", - сказал он.
М.Варданян отметил, что переговоры о привлечении кредитов для строительства дороги ведутся с Россией, Ираном и Китаем.
По словам министра, Азиатский банк развития (АБР) принял решение о предоставлении Армении $1 млн для подготовки ТЭО строительства железной дороги Иран-Армения, однако этих денег физически пока не предоставил.
"Говорят, начните пока строительство автомагистрали Север-Юг, а потом посмотрим. Я думаю, они правы", - сказал министр.
Ранее сообщалось, что автомагистраль Север-Юг пройдет от Ирана до Грузии через территорию Армении, ее строительство планируется начать в 2010 года на средства кредита АБР.
Армения и Иран в апреле 2009 года подписали меморандум о создании прямого железнодорожного сообщения между странами. Строительство этой дороги обеспечит выход Армении к Персидскому заливу и доступ к иранским портам, что очень важно для экономического развития страны, не имеющей морского сообщения.
В конце 2009 года правительство Армении приняло решение о создании государственной компании ЗАО "Дирекции по строительству железной дороги Иран-Армения". Протяженность железной дороги может составить 470 км, в том числе 60 км по территории Ирана. Строительство займет 3-4 года.
В настоящее время железнодорожное сообщение Армении с внешним миром блокировано со стороны Турции и Азербайджана, железнодорожного сообщения с Россией нет.
Интерфакс 28 июня 2010 г.

В Морском порту Санкт-Петербурга приостановлен ввоз партии окороков свинины на кости, поступившей на теплоходе "A La Marine" из США. При досмотре продукции ветеринарными специалистами Управления Россельхознадзора обнаружены окорока со следами срезанных клейм.
Как сообщили "Конкретно.ру" в ведомстве, информация о происшествии направлена в Федеральную службу по ветеринарному и фитосанитарному надзору. Ввоз всей партии на территорию Российской федерации запрещен. В Северо-западное таможенное управление направлена информация о необходимости возврата груза отправителю.
Специалистами в области ветеринарного надзора на МАПП "Торфяновка" приостановлен ввоз двух партий мясной продукции из Германии. Причиной запрета ввоза в общей сложности 5 тонн сосисок, колбасок, окороков и буженины стало несоответствие номера транспортного средства, указанного в ветеринарных сертификатах, и номера фактически поступившего грузового автомобиля. Ввоз всей продукции на территорию Российской Федерации запрещен. Оформлена декларация о возврате грузов.
Конкретно.ру 1 июля 2010 г.

ОАО "ТрансКонтейнер" рассматривает возможность экспансии в смежные отрасли путем создания альянсов с профильными партнерами, а также за счет поглощений или развития собственных возможностей, говорится в годовом отчете оператора.
Компания отмечает, что нацелена делать это в рамках реализации комплексных транспортно-логистических решений для крупных клиентов.
Наибольшее внимание "ТрансКонтейнер" планирует уделять складским услугам, связанным с деятельностью своих контейнерных терминалов (включая транзитное и таможенное складирование, а также "консолидацию груза"), а также 3PL-логистике (комплексу услуг от доставки и адресного хранения до управления заказами и отслеживания движения товаров) в случае экспедирования грузов для сборочных производств в РФ.
Кроме того, в сфере интересов оператора - стивидорные услуги в портах на своих международных мультимодальных контейнерных маршрутах, а также морская доставка на наиболее загруженных из них.
Одновременно "ТрансКонтейнер" нацелен расширять географию деятельности через открытие новых офисов продаж и представительств в РФ и за рубежом, а также создание СП на ключевых рынках для обеспечения присутствия на них. "В течение ближайших лет общество планирует расширить свое присутствие в регионах, имеющих потенциал роста грузопотоков, которые могут быть увязаны с текущими операциями", - говорится в отчете.
Конкретные планы "ТрансКонтейнер" в годовом отчете не приводит.
Ранее сообщалось, например, что компания войдет в уставный капитал казахстанского терминального оператора "Кедентранссервис".
РЖД-Партнер 28 июня 2010 г.