Консорциум во главе с испанским оператором Grup Maritim построит контейнерный терминал в индийском порту Эннор (Ennore), недалеко от Ченнай (порт на юге Индии), сообщает Journal of Commerce. Стоимость проекта, предусматривающего строительство и 30-летнюю эксплуатацию терминала, оценивается в $311 млн. Партнерами Grup Maritim выступают европейские компании Eredene Capital и Obrascon Huarte Lain, а также индийская Lanco Infratech. Строительство терминала должно быть завершено во второй половине 2013 года.
Терминал с длиной причала 1 тыс. м сможет принимать суда с осадкой до 15 м, мощность терминала рассчитана на перевалку до 1,5 млн TEUs в год. На терминале смогут одновременно обслуживаться 3 контейнеровоза вместимостью 8 тыс. TEUs каждый. Планируется, что новые мощности составят конкуренцию соседнему порту Ченнай, который также планирует серьезное увеличение пропускной способности.
Grup Maritim является ведущим портовым оператором Испании, совокупная пропускная способность 13 терминалов компании, расположенных в шести странах, составляет 4,5 млн TEUs.
Порт Эннор является одним из 13 основных индийских государственных портов. Объем грузооборота в фискальном 2009-2010 году составил 10,7 млн тонн против 11,5 млн тонн в предыдущем году.
PortNews 1 июля 2010 г.

Судостроительная компания Sinopacific Shipbuilding Group Co Ltd (Китай) подписала рамочное соглашение с французской компанией Bourbon Group на поставку 62 судов в течение ближайших нескольких лет, стоимость заказа составила $ 1 млрд.
Sinopacific Shipbuilding – судостроительная группа Китая, основным видом деятельности которой является проектирование судов и их постройка. В 2009 году Sinopacific Shipbuilding продала 60 судов на общую сумму $2 млрд и прогнозирует рост объема продаж по итогам 2010 года до 75 судов.
Chinaknowledge 1 июля 2010 г.

Incat Crowther Австралия помогает американской компании Gulf Craft, Patterson, La в разработке проекта аллюминиевого монокорпусника – скоростного шельфового судна-снабженца FSV, по заданию Gulf Offshore Logistics LLC. Проект предусматривает грузовую палубу площадью 407 кв метров, она станет самой большой среди всех имеющихся типов скоростных снабженцев. При длине 46 метров палуба сможет принимать грузы общим весом 500 тон. В носовой части разместится двухпалубная надстройка, на мостике будет установлена обращенный на корму пункт динамического позиционирования с круговым обзором. На главной палубе разместится пассажирская каюта с сиденьями бизнес класса, туалетом и местами для багажа, она будет связана трапом с располагающимися внизу помещениями для 8 членов экипажа FSV. В носовой части будут установлены три туннельных трастера Thrustmaster TT200ML. Судно сможет брать на борт для доставки на платформы около 200 тонн топлива и 250 тонн воды, плюс грузы на палубе. Силовая установка включает в себя 4 дизеля Caterpillar 3516C, каждый будет работать на водомет Hamilton HT-900. Макс скорость более 35 узлов, в ходовом режиме 25 узлов. Характеристики:
Постройка 2012
Длина макс 68.58 метра
Ширина 10.97 метра
Осадка 2.08 метра
Корпус и надстройка алюминиевые.
Морской Бюллетень 1 июля 2010 г.

При этом остается неопределенность ситуации с ратификацией соответствующих соглашений с Беларусью. Несмотря на вступление в силу нового кодекса, многие вопросы остались неурегулированными.
Сам Кодекс, вплоть до настоящего момента, постоянно видоизменялся, однако многие вопросы так и остались нерешенными. Как пояснил ИАА «ПортНьюс» и.о. начальника Балтийской таможни Борис Бородин, в данных вопросах будет продолжать действовать национальное законодательство.
Первая проблема, связанная со вступлением в силу кодекса, заключается в том, что вносит изменения в терминологию – вводятся новые термины, а ряд старых приобретает новый смысл, что первое время может привести к путанице. Например, «таможенная процедура» теперь понимается в том же смысле, в каком ранее употреблялся термин «таможенный режим», «таможенный брокер» заменен на «таможенного представителя», понятие «регистрация таможенной декларации» введено вместо «принятия таможенной декларации», вводится новое понятие «экспресс-груз», исключается понятие «свободное обращение» и «таможенное оформление».
Таможня может применять новые формы таможенного контроля, такие как учет товаров, находящихся на таможенном контроле, проверка системы учета товаров и отчетности, выездная камеральная таможенная проверка. Кроме того, полностью исключается устное декларирование.
Изменяется и перечень документов, необходимых для товаров, помещаемых под таможенные процедуры экспорта. По мнению начальника отдела таможенного оформления и таможенного контроля Балтийской таможни Дмитрия Смирнова, в отношении экспорта новый кодекс «достаточно либерален».
Сокращены сроки выпуска товаров с 3 до 2 дней (правда, с возможностью продления до 10 дней) . «В принципе, здесь все разворачивается в пользу участников внешнеэкономической деятельности», - комментирует Дмитрий Смирнов. Например, упрощена процедура таможенного транзита, перевозка от таможенной границы возможна напрямую к месту нахождения получателя (раньше через таможенный пост), железнодорожные перевозчики освобождены от необходимости внесения обеспечения в качестве гарантии доставки товаров. Введен институт уполномоченного экономического оператора для крупных и добросовестных участников ВЭД, выпуск товара возможен до подачи таможенной декларации, предусмотрены для них и другие послабления.
Однако есть и неурегулированные вопросы, по которым сохраняется неясность, в частности, связанные с осуществлением бункерной деятельности. Так, кодексом предусмотрено, что перемещение припасов не является таможенной процедурой (таможенным режимом в старой терминологии), соответственно, непонятно, как будут функционировать таможенные склады в этой части.
По многим другим вопросам также пока нет решений комиссии Таможенного союза. И в этой части будет осуществляться работа в соответствии с национальным законодательством, до принятия соответствующих решений.
Новые правила ждут и тех, кто работает с контейнерами. Так, в соответствии с нормами кодекса, контейнеры отнесены к категории транспортных средств.
Отметим, что процесс формирования Таможенного союза, таким образом, еще не завершен, так как остается масса неурегулированных вопросов, а также неопределенность с участием в Союзе Беларуси. 5 июля 2010 г. в Астане должно состояться заседание комиссии, в результате чего, возможно, ситуация станет более определенной.
Кроме того, вступление в силу таможенного кодекса союза не означает, что автоматически исчезает таможенный контроль на границе. Так, по словам первого заместителя председателя правительства Казахстана Умирзака Шукеева, таможенный контроль на границе РФ и Казахстана планируется отменить через год. По прогнозам Шукеева, деятельность союза приведет к увеличению валового внутреннего продукта двух стран на 15% к 2015 г.
Как прокомментировал ИАА «ПортНьюс» директор по координации транспортно-логистических компаний ГК «Евросиб», бывший начальник Пулковской и Балтийской таможни Александр Пучков, вступление в силу Таможенного Кодекса не ведет к принципиальным изменениям в таможенном деле, хотя и может привести к временным сложностям в таможенном администрировании.
ИАА «ПортНьюс» 1 июля 2010 г.