планируется завершить через 2 года

Первый этап строительства терминала ОАО «ГМК «Норильский никель» в порту Мурманск планируется завершить через 2 года. Об этом в ходе выступления на телеканале РБК сообщил директор заполярного филиала компании Евгений Муравьев. По его словам, компания также закладывает танкер ледового класса.
По данным Евгения Муравьева, грамотная транспортно-логистическая политика, подразумевающая, в частности, строительство собственных судов, уже приносит компании до 60% экономии на логистике.
«Норильский никель» намерен построить морской терминал в Мурманске, на 2010 год в бюджете компании запланировано выделение около 1,1 млрд руб. на эти цели. Новый проект терминала рассчитан на мощность 700 тыс. тонн грузов в год (генеральные грузы и грузы в контейнерах). Планируется задействовать один причал (147 м с глубинами 10,5 м). В перспективе – открытие пункта пропуска на терминале ГК «Норникель» в Мурманске, сообщили ранее в компании.
"Норильский никель" – крупнейший в мире производитель никеля и палладия, один из крупнейших производителей платины и меди. Помимо этого Норильский никель производит побочные металлы – кобальт, хром, родий, серебро, золото, иридий, рутений, а также селен, теллур и серу.
РБК 4 июля 2010 г.

портового комплекса

Росморпорт предложил ученым из знаменитой российской «Кремниевой долины» начать с Янтарного края.
Ведь он в масштабах страны - в пятерке самых успешных.
Операторский пульт напоминает космическую лабораторию. От чувствительных сенсоров и современнейших радаров не укроется и малейшее движение.
АНДРЕЙ ТИМОФЕЕВ, НАЧАЛЬНИК СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИДЕНИЕМ СУДОВ ФГУ «РОСМОРПОРТ»: «Весь морской канал и залив до российско-польской границы - мы все видим. А раз мы видим, значит, можем влиять на ситуацию».
В наш порт заходят около полусотни судов в неделю. Данные о погоде, течении в канале и четкая бесперебойная картинка позволяет давать рекомендации мореходам, когда и на какой курс лечь и сопровождать гостей до самого Калининграда, даже в таких погодных условиях, когда лоцмана не могут доставить на борт.
Еще год назад здесь могли контролировать только 30 % канала. А сегодня по уровню оснащения аналог службы управления движением судов калининградского росморпорта есть только в Питере. А уже с октября «нас не догонят» и во всей России, когда канал оборудуют лазерным створным маяком.
НИКОЛАЙ ЛЯДВИК, НАЧАЛЬНИК СЛУЖБЫ МОРСКОГО КАНАЛА ФГУ «РОСМОРПОРТ»: «Когда судно находится на оси фарватера, глаз наблюдателя видит по сторонам две одновременные вспышки, но если сдвинуться всего от 1 до 5 метров, сразу видно, что одна вспышка происходит раньше».
Еще один такой же створ установят, возле терминала «Содружество-соя», когда завершится строительство второй очереди. И впервые в истории узкого и извилистого калининградского канала здесь же будет построена зона расхождения судов длиной 2 км. То есть корабли наконец-то смогут проходить по ней, как по дороге с двусторонним движением.
ГЕОРГИЙ СЕБОВ, ДИРЕКТОР ФГУП «РОСМОРПОРТ» В КАЛИНИНГРАДЕ: «За полугодие мы ожидаем, что объем грузоперевалки составит 7,5 миллионов тонн. Это 25% к предыдущему году. И такими темпами мы к концу года восстановим наши объемы грузооборота - около 15 миллионов тонн - которые были в докризисное время».
Самыми высокими темпами поднимается морской торговый порт, хороший прирост дают терминалы. В этом году начнут строительство еще двух. Базу для этого, по сути, обеспечивает Росморпорт. Предприятие меняет акваторию, создает новую навигационную обстановку, проводит дноуглубительные работы, помогает в согласовании. А теперь к вопросу успешного развития порта подключится и научный мир.
ГТРК Калининград 2 июля 2010 г.

управляющий директор

Краснодар. 2 июля. ИНТЕРФАКС-ЮГ- ОАО "Туапсинский морской торговый порт" (Краснодарский край) в 2008-2009 годах вложило в экологические программы около 100 млн рублей, сообщил в интервью агентству "Интерфакс-Юг" управляющий директор стивидорной компании Владимир Герасименко.
"В прошлом году на реализацию экологической программы порт израсходовал почти 60 млн рублей. А за два последних года - 100 млн рублей", - сказал В.Герасименко.
По его словам, за счет средств компании были вынесены на дальние рубежи причального фронта угольные площадки. Кроме того, изменены пропорции сортности угля, внедрена система его орошения. Следующим этапом экологической программы намечена разработка стационарной системы водозащиты и установка до конца текущего года шумопылезащитного экрана по периметру территории ОАО "ТМТП".
Подробное интервью с управляющим директором ОАО "ТМТП" В.Герасименко см. в конце обзора прессы.
ИНТЕРФАКС-ЮГ 2 июля 2010 г.

организации грузоперевозок на юге страны

Таганрогский морской транспортный узел сегодня играет существенную роль в организации грузоперевозок на юге страны. Развивается он динамично. Какие суда заходят в Таганрогский порт? Сколько их швартуется у причалов?
За 5 месяцев 2010 года в порту побывало 293 судна, как под российским флагом, так и под флагами иностранных государств. При этом в Таганрог стали заходить суда большей вместимости. Совокупный грузооборот порта остался примерно на уровне этого же периода прошлого года и составил за 5 месяцев 970,3 тысячи тонн.
Основа грузопотока – экспортные грузы; их доля в структуре перевозок за 5 месяцев составила 819,3 тысячи тонн. Вывозятся, в основном, нефтепродукты, зерновые культуры, уголь, металлолом, осуществляются контейнерные перевозки. А в Россию через наш порт попадают оборудование и комплектующие для заводов, продовольственные грузы.
Начальник ФГУ «Администрация морского порта «Таганрог» Михаил Гибин одной из главных своих задач считает создание равных и благоприятных условий для работы в акватории порта всем участникам транспортного процесса и обеспечение безопасного мореплавания. Со стивидорными компаниями – ОАО «Таганрогский морской торговый порт», ОАО «Таганрогский судоремонтный завод», ОАО «Приазовье» - у администрации сложились весьма конструктивные отношения.
Словом, корабли, экипажи судов и грузоперевозчики в Таганрогском порту «чувствуют» себя уютно: для всех созданы хорошие рабочие условия. И это делает порт привлекательным для грузоперевозчиков.
Газета "Молот" 2 июля 2010 г.