Атомный ледокол "Сибирь" относится ко второму поколению. Ледокол использовался на морских трассах от Баренцева до Чукотского моря.
Полностью готов к утилизации атомоход «Сибирь». С ледокола убраны радиоактивные отходы и ядерное топливо, проведена герметизация днища. На очереди следующий устаревший ледокол — «Арктика» и плавбазы «Лотта», «Лепсе» и «Володарский».
Каждый атомный ледокол имеет определенный срок эксплуатации. Бесконечное продление ресурса механизмов ледокола невозможно, так как со временем начинает нарастать количество сбоев и отказов техники. Первым был выведен из эксплуатации ледокол «Ленин». Теперь он стал музеем.
А вот продолжателей его дела порежут на иголки. Сначала под нож пойдет не менее знаменитый ледокол «Сибирь». Он ломал льды Ледовитого океана долгие 15 лет — с 1977 по 1992 год, и уже 18 лет ждет утилизации — по извечной причине отсутствия денег на эту затратную процедуру.
Деньги появились после вхождения «Атомфлота» в состав «Росатома». В итоге, на «Сибири» уже нет радиоактивных отходов и ядерного топлива. Остались только заглушенные реакторы, потому что их можно демонтировать только при утилизации. Корабль так же прошел доковый ремонт, во время которого были заварены все отверстия, что бы он мог безопасно пребывать в отстое.
«Сибирь» сейчас в полностью безопасном состоянии, потому что выгружены все радиоактивные среды, — сообщил журналистам заместитель главного инженера «Атомфлота» Олег Богородский. — Но решение об утилизации пока не принято. Это государственная собственность и когда собственник решит, сначала начнется разработка проекта утилизации, и только потом ледокол отправиться на завод для разделки.
Сначала Росатом заявлял, что «Сибирь» начнут резать в 2011 году. Но, по всей видимости, утилизация начнется после 2015 года. Возможно в рамках следующей федеральной целевой программы «Обеспечение ядерной и радиационной безопасности на период после 2015 года». Но пока этот документ не принят, и даже не ясно, когда это произойдет.
А вот действующая подобная программа предусматривает в срок до 2015 года разработку проекта утилизации ледоколов и судов технологического обслуживания, а так же создание необходимой инфраструктуры, стоимостью 500 миллионов рублей. Суда обслуживания — это плавучие хранилища отработавшего ядерного топлива «Лотта» и «Лепсе», а также судно «Володарский» с радиоактивными отходами. Сейчас идет активное освобождение хранилища «Лотты» от опасной начинки.
— Мы в месяц по 2-3 контейнера с «Лотты» передаем в береговое хранилище. Закончить планируем до конца 2011 года, но на самом деле не всё получается, так как хочется, — сообщил начальник управления спец. производства «Атомфлота» Андрей Абрамов. — Наша узкая точка — это портовый кран, который не справляется один. Почему сейчас активно занимаемся
доставкой второго. А с финансированием по топливу проблем нет. Предприятие получает субсидии, в том числе и на такие виды работ.
Таким образом, пока неизвестно, когда начнется утилизация «Лотты». Вообще то, в планах было написано — завершить разрезку всех трех плавучих баз до 2015 года. Но, по словам Андрея Абрамова, пока деньги есть только на разработку проектов утилизации. Правда с одним исключением — плавбаза «Лепсе» ждет начала международного проекта утилизации. Сейчас она стоит у нового отстойного причала — напротив «Сибири».
«Атомфлот» планирует убрать с судна радиоактивные отходы и провести дезактивацию, что бы во время выгрузки отработавшего ядерного топлива и утилизации «Лепсе» не допустить дополнительного облучения персонала. Недавно плавбазе залатали днище, продлив ресурс плавучести на 10 лет. Тем самым «Атомфлот» решил перестраховаться на случай продления срока утилизации. Хотя, возможно и зря - недавно у проекта появился международный консультант и до конца года будут заключены контракты с исполнителем работ — заводом «Нерпа».
— Уже есть подтверждения того, что работы действительно начнутся. «Атомфлот в скором времени планирует начать подготовительные работы — сообщил координатор ядерных проектов экологической организации Беллона-Мурманск Андрей Пономаренко.
vMurmanske.ru 25 июня 2010 г.
порту
ИА SakhaNews. Министерство транспорта, связи и информатизации Якутии оперативно отреагировало на возникшую проблему с энергообеспечением Зеленомысского речного порта, о которой сообщалось на портале SakhaNews.
Подробная информация о ситуации была затребована Альбертом Кривошапкиным, заместителем министра транспорта. В течение того же дня решение было принято. А на следующий день специалисты Нижнеколымского РЭС ОАО "Сахаэнерго" приступили к ремонтным работам на кабеле, через который осуществляется энергоснабжение порта.
"Порт подключен к энергоснабжению и готов к дальнейшей работе" - сообщил в минувшие выходные директор Зеленомысского речного порта Михаил Бабичев.
Кроме того, по имеющейся информации, в Якутске сейчас решается вопрос о передаче обслуживания двух трансформаторных подстанций и электрокабеля на баланс специализированного предприятия. Таким образом будет устранена возможность возникновения спорных ситуаций между энергетиками и портовиками Зелёного Мыса.
Напомним, что 17 июня в Зеленомысском речном порту вышел из строя кабель на 6000 вольт. Что делать далее, руководители порта не знали, так как кабель и обе трансформаторные подстанции не стоят на балансе ни у них, ни у энергетиков Нижнеколымского РЭС.
ИА SakhaNews 28 июня 2010 г.
разработке программы строительства траулеров
Необходимо обратиться к правительству Российской Федерации с просьбой о разработке федеральной целевой программы строительства современных траулеров для отечественной рыбной отрасли. Такое мнение прозвучало в ходе выездного расширенного заседания комитета Законодательного Собрания Архангельской области по военно-промышленному комплексу и конверсионной политике, которое прошло в Северодвинске. По мнению участников заседания, сообщается на сайте законодательного органа, максимально быстрому обновлению отечественного флота будет способствовать выделение квот на добычу морских биоресурсов для вновь построенных траулеров.
«Сегодня уже понятно, что дальнейшее развитие отрасли требует и серьезной модернизации флота. При этом, на данный момент строить современные траулеры можно только в Северодвинске. Более того, здесь уже построены суда нового проекта, разработанного в России – это «Ягры» и «Архангельск», которые отлично зарекомендовали себя в работе в самых разных районах Мирового океана», - отмечают в депутаты.
Северодвинское машиностроительное предприятие «Звездочка» готово и дальше строить суда подобного класса. «Сейчас нигде в России не проектируются и не строятся такие траулеры, - отмечает председатель комитета по ВПК и конверсионной политике Олег Трегубов, - По сути, северодвинские предприятия – единственные, кто готов и способен качественно и эффективно выполнить эту работу».
Примечательно, что рыбопромышленники, высоко оценивая эффективность и надежность траулеров проекта 50010, принципиально готовы их покупать. Но просят выделить для вновь построенных траулеров дополнительные квоты на добычу морских биоресурсов.
В ходе выездного заседания комитета прозвучало и предложение о проведении в Архангельске или в Северодвинске большого совещания по данной проблеме, в ходе которого можно было бы продемонстрировать траулеры проекта 50010.
Интерфакс 25 июня 2010 г.
