Об этом заявил член правления Schenker AG Детлеф Трефцгер.
Первый фактор – это стремительный рост новых рынков в развивающихся странах, который создает новые возможности для логистической индустрии. В качеств примера Д.Трефцгер привел автопром, который переносит часть производственных мощностей в эти страны.
Второй фактор – это флуктуация глобальной торговли, перемены на товарно-сырьевых рынках и изменения себестоимости производства. Эти изменения приведут к флуктуации глобальных грузопотоков и спроса на складские мощности. «В результате на планирование логистики будет оставаться гораздо меньше времени. Кто не успеет провести диверсификацию и реагировать на эти изменения оперативно, проиграет».
Третий фактор – масштабное расширение аутсорсинга. Логистические провайдеры будут постоянно увеличивать свое участие в бизнес-процессах клиентов. Для этого необходимо повышение качества и расширение экспертизы. Успех во многом будут предопределять квалифицированные кадры.
Четвертый фактор – рост спроса на стандартизированные логистические решения. «Одним из фундаментальных требований в контрактной логистике будет предоставление услуг стабильно высокого качества. Это будет касаться как стандартных услуг, так и индивидуальных решений, разработанных под каждого конкретного клиента».
SeaNews 29 июня 2010 г.

26 июня на рейде Читтагонга балкер Kun Peng после подрыва якоря и дрейфа навалил на балкер Phuc Hai Moon, оба судна в результате получили повреждения, о степени и характере повреждений ничего неизвестно. Интересно при этом, что балкер Kun Peng уже второй раз сталкивается на рейде Читтагонга, 1 сентября 2008 года балкер столкнулся с бункеровочной баржей и получил такие повреждения, что вынужден был встать в ремонт. Kun Peng – дедвейт 288846 тонн, постройки 1978, флаг Панама, оператор Dalian Shenghua. Phuc Hai Moon – дедвейт 34228 тонн, постройки 1979, флаг Панама, оператор Phuc Hai Co.Ltd.
Морской бюллетень 29 июня 2010 г.

ОАО «ТрансКонтейнер» (дочерняя компания ОАО «РЖД») пополнило парк первым 20-ти футовым контейнером типа Open-top, изготовленным на филиале предприятия «Депо по ремонту контейнеров Шахунья» Горьковской железной дороги. Контейнеры такого типа не имеют жесткой крыши, которую заменяет раздвижной или съемный чехол из брезента, пластика, или армированного пластического материала. Чехол обычно поддерживается откидными или съемными балками крыши.
Использование Open-top позволяет перевозить грузы, погрузка которых в обычные контейнеры связана с использованием дорогостоящего погрузочно-разгрузочного оборудования или оснастки. В то время как Open-top можно загружать, применяя оборудование для загрузки полувагонов. В мировой практике Open-top используют для перевозки труб, оборудования, некоторых видов насыпных грузов и грузов, упакованных в Биг-бэги. Иными словами, в них можно перевозить грузы, не требующие особых мер предохранения от атмосферных осадков.
В настоящее время изготовленные контейнеры проходят процедуру сертификации в Российском морском регистре судоходства. Производственные мощности «Депо по ремонту контейнеров Шахунья» позволяют производить до 60 контейнеров такого типа в месяц.
Гудок 29 июня 2010 г.

ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) планируют снижать грузовые тарифы для операторов, эксплуатирующих современных грузовые вагоны. Об этом заявил президент компании Владимир Якунин на конференции «Железнодорожная промышленность: приоритеты, технологии, перспективы», которая проходит сегодня в Москве.
«Я считаю справедливым, что перевозка грузов в вагонах (производимых с новыми тележками) должна осуществляться с льготными коэффициентами тарифов», - сказал Владимир Якунин.
«У нас эффект будет от того, что мы меньше денег потратим в постоянном поддержании инфраструктуры. У тех, кто будет приобретать эту технику и у грузовладельцев будет эффект от того, что они будут меньше платить за перевозки по инфраструктуре РЖД», - пояснил он.
РЖД-Партнер 29 июня 2010 г.