Со вчерашнего дня клиенты ООО «ЛП-Транс» могут везти зерно на экспорт через порты Чёрного моря намного дешевле. 1 июля вступила в силу единая сниженная ставка в 150 руб. за тонну.
Ставка снижена для перевозок к черноморским портам со всех направлений. Причём если, допустим, по СКЖД снижение составило около 100 руб., то при перевозках по МЖД – более 160.
Дешевле на рынке не везёт никто, в том числе и автомобильные перевозчики, не говоря уже о конкурирующих железнодорожных операторах. «Мы год говорили руководству «ЛП-Транса», что текущие ставки очень высоки и крупные агрокомпании будут продолжать переводить максимальные объёмы на автомобили. Сейчас экспедитор начал решать эту проблему. Однако недостаточно простого снижения ставок. Нуждается в упрощении в том числе и оформление ветсертификатов на железнодорожные перевозки, но это уже компетенция Россельхознадзора», – отмечает топ-менеджер одной из зерновых компаний.
Конкуренция со стороны частных железнодорожных операторов усиливается. За последний зерновой год частный парк зерновозов вырос с 500 до 3000 вагонов. Один из основных производителей данного вида подвижного состава – Брянский машиностроительный завод – загружен заказами. Как отметил один из участников рынка, операторы переориентируются с цемента на зерно, где спрос и объёмы более стабильнее.
Пока железнодорожные зерновые перевозки ниже прошлогодних (падение по маю составило 8%, по апрелю – 32,8% к аналогичным периодам прошлого года). Рост должен начаться уже в июле, когда на внутренний рынок пойдёт первое зерно нового урожая, и достичь пика в сентябре, когда стартует зерновой экспорт.
Так как виды на будущий урожай из-за засухи не самые радужные, велик шанс, что перевозки будут активнее прошлогоднего: многие регионы столкнутся с дефицитом зерна, который придётся восполнять крупными поставками из других субъектов РФ.
При этом ряд участников рынка, в том числе ООО «Международная зерновая компания» (МЗК), не торопятся заключать контракты: возможно, в условиях неурожая цены на зерно окажутся выше ожидаемых. По словам начальника управления логистики МЗК Алексея Расницова, компания не планирует масштабных зерновых отгрузок по железной дороге до начала сентября.
Гудок 2 июля 2010 г.

Морские порты должны получить от Федерального агентства железнодорожного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации (Росжелдор) право использовать грейферы для выгрузки сыпучих грузов из подвижного состава, в котором должен быть определен порядок взаимной ответственности между владельцами вагонов и морскими портами. Об этом сообщил заместитель руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Александр Касьянов, выступая на заседании коллегии Ространснадзора с повесткой дня «О мерах по повышению эффективности надзора за безопасностью движения на железнодорожном транспорте». При этом представитель Ространснадзора сослался на ГОСТ 22235-76.
По его словам, в 2009 году в морских портах было повреждено 38,2 тыс. вагонов, или 76% от всех поврежденных промышленными предприятиями вагонов. Не изменилось положение и в этом году: в I квартале повреждено более 14 тыс. вагонов – это больше на 21,3%. «Основной причиной повреждения грузовых вагонов является использование в портах грейфера для выгрузки насыпных грузов. При данной технологии повреждение вагонов неизбежно. Намеченные в портах программы по строительству вагоноопрокидывателей реализуются слабо и, мало того, идут постоянные разногласия по ответственности за поврежденный вагон», - говорится в докладе.
Гудок 1 июля 2010 г.

Погрузка на железных дорогах РФ в I полугодии 2010 года выросла на 12,2% по сравнению с аналогичным периодом 2009 г., до 584,6 млн тонн, сообщила пресс-служба ОАО "РЖД".
По оперативной информации в течение шести месяцев 2010 года погружено 143,6 млн тонн каменного угля (+12,2%), кокса – около 6,4 млн тонн (+47,3%), нефти и нефтепродуктов – около125 млн тонн (+10%), руды железной и марганцевой - 49,7млн тонн (+11,5%), черных металлов – 35,6 млн тонн (+20,4%), лома черных металлов – 9,2 млн тонн (+45,7%), химических и минеральных удобрений – около 23 млн тонн (+22,6%), цемента – более 14,6 млн тонн (+13,7%), лесных грузов – более 22 млн тонн (+6,2%), строительных грузов – более 62 млн тонн (+5,2%), руды цветной и серного сырья – 12,5 млн тонн (+15,9%), химикатов и соды – 14,4 млн тонн (+26,1%), промышленного сырья и формовочных материалов – 16,8млн тонн (+30,6%), грузов в контейнерах – 8,5 млн тонн (+20,2%).
В июне 2010 года погружено 101,3 млн тонн (+9,4% к июню 2009-го).
В июне 2010 года отмечен рост погрузки (в сравнении с июнем 2009 года) каменного угля – на 2,7%, кокса - на 14,7%, нефти и нефтепродуктов - на 8,2%, руды железной и марганцевой – на 0,8%, черных металлов – на 13,1%, лома черных металлов – на 25%, химических и минеральных удобрений - на 26,9, цемента – на 15,8%, строительных грузов – на 15,5%, промышленного сырья и формовочных материалов – на 15,3%, химикатов и соды – на 19,5%. Погрузка зерна и продуктов перемола в июне снизилась на 9,9%.
Грузооборот в июне текущего года составил 162,9 млрд тарифных т-км (+6%), грузооборот с января по июнь 2010 года превысил 977 млрд тарифных т-км, что на 12,9% выше показателей того же периода 2009-го.
РЖД-Партнер 1 июля 2010 г.

Решением Комиссии Совета Федерации по национальной морской политике создана рабочая группа по совершенствованию законодательного регулирования предупреждения и ликвидации аварийных разливов нефти (ЛАРН) в морских портах и на внутренних водных путях (ВВП) Российской Федерации. Как сообщили в секретариате комиссии, первое заседание рабочей группы состоится в Москве 5 июля 2010 года. Подробно с решением комиссии, принятым на расширенном заседании по вопросу о признаках нарушения антимонопольного законодательства в отношении компаний, занимающихся несением аварийно-спасательной готовности по ЛАРН от 7 июня 2010 года
Интерфакс 1 июля 2010 г.