Новостные обзоры

Контейнерооборот портов стран Балтии за пять месяцев вырос на 13,7%
Трансстрой начал возведение комплекса по перегрузке сжиженных углеводородов в Усть-Луге стоимостью 20 млрд руб.
IMO – контора пишет…. . На всех углах кричат о прорывных поправках по отдыху плавсостава в STCW Convention Международная конвенция о подготовке...



Обзор новостей, часть 101

  1. Опять о Совфрахте, Давыденке, Морской Бюллютне (комментарий)
  2. Maersk совместно с HHI и DNV разработает конструкцию судна для
  3. Норвегия будет следить за арктическим судоходством со спутника
  4. Закон о досмотре судов по подозрению в перевозке грузов КНДР принят в

Опять о Совфрахте, Давыденке, Морской Бюллютне (комментарий)


У нас юмор в последнее время редко представлен. Все как-то анекдоты. Смешного ничего не происходит. Но вот радость. Работа компании Совфрахт на ниве информационного окормления морской общественности - не даст нам засохнуть от скуки.
Оказывается, наши любимчики, давно пытаются продавать некое подобие информационного бюллютня (при полумиллиардной в долларах, заявляемой, выручке, странный бизнес). Дайджест всего и вся. Но ничего собственного. Читали, читали, случайно присланый нам материал, за что денег хотят, не поняли. И тут - жемчужина. Комментарий к квартальной отчетности НМТП.
Комментарий, сразу предупредим - не связан собственно с отчетностью НМТП и никак не связан со статистикой порта. Просто поговорить. Но зато стиль, слог - фантастика. Сразу видна рука Давыденко-jr.
Финансовые результаты НМТП комментирует «Морскому Бюллетеню – Совфрахт» глава представительства Inter-Logistics GmbH в Москве Моисеева Ирина Эдуардовна (проще говоря сотрудница Совфрахта):
«На сегодня Группа портов ОАО НМТП является единственной цивилизовавшейся (слово обзначает, что ранее компания не блюла законы, а "единственной" - означает, что все остальные, включая Совфрахт - законы и теперь не блюдут - InfraNews) компанией в области стивидорных и смежных услуг на юге постсоветского пространства. Такая политика потребовала несколько лет тому назад от менеджмента ОАО НМТП больших усилий. Но по истечению указанного периода это дает результаты как в денежном эквиваленте, так и в показателях развития данного Холдинга.
Показатели в отчете не могут отражать полностью суть процессов в порту, т.к. они изменяются по синусоиде в зависимости от реализации инвестиционных проектов и освоения новых мощностей, производимых ОАО НМТП. Если в 2007-2009г. были проведены массированные инвестиции в проекты строительства контейнерного терминала на территории НЛЕ и в строительство НЗТ, то соответственно размер кредитного долга был высок, а норма чистой прибыли невелика. В 2010г. ОАО НМТП показывает рост, означающий, что выбор по целям инвестиций и по строительству новых мощностей был сделан совершенно правильно. И Холдинг начинает получать отдачу от своих усилий.
Предполагаю, что небольшая передышка в обустройстве гавани Новороссийска, когда Группа ОАО НМТП произвела точечные инвестиции в дооснащение кранового и другого хозяйство Порта, не может быть длительной с учетом динамичности г-на Пономаренко и его команды.
Т.к. глубины бухты Новороссийск дают определенные ограничения для развития перевалки грузов, перевозимых по миру крупнотоннажным флотом более 70000 т dwt, то видимо упор будет сделан на развитие контейнерного бизнеса и стивидорных услуг для товаров Краснодарского края, т.е. зерновых. (- эта фраза нам особенно полюбилась InfraNews)
Так же можно рассчитывать на значительный рост импортного грузопотока на юг России. Мы его уже видим и обрабатываем в Новороссийском морском порту.
В заключение позволим себе просто порадоваться за нашего партнера, ОАО НМТП, и сообщить всем читателям, что эти успехи 100% заслуженные и приобретенные потом и тяжелой работой. Если бы и государственные структуры (Росморпорт, Министерство транспорта и т.д.) оказывали поддержку и активизировались в теме строительства причальных сооружений и дноуглублении, то отошедшие к Украине порты, построенные на деньги налогоплательщиков бывшего СССР, потеряли бы для российского грузовладельца свою привлекательность».
InfraNews: Ух - класс. Геополитика в устах таких специалистов - это как рассуждения моей бабушки о политике США.
InfraNews 6 июля 2010 г.

Maersk совместно с HHI и DNV разработает конструкцию судна для

транспортировки углекислого газа

Компании Maersk Tankers, Hyundai Heavy Industries (HHI) и Det Norske Veritas (DNV) заключили соглашение о сотрудничестве в области разработки проекта танкера для транспортировки углекислого газа (СО2). Как говорится в совместном заявлении компаний, Maersk Tankers и HHI, основываясь на многолетнем опыте перевозки сжиженных нефтепродуктов и природного газа в соответствии с международными стандартами, уже разработали планы по созданию танкеров для транспортировки СО2.
Планируется, что такой танкер будет транспортировать углекислый газ в жидком виде под давлением и в полуохлажденном.
«Доставка СО2 в танкерах является экономически эффективным и гибким решением доставки углекислого газа с электростанций до оффшорных мест хранения, что делает ее привлекательной для крупных источников выбросов СО2», - сказал руководитель отдела Maersk по транспортировке СО2 Андерс Шульце, комментируя подписание соглашения.
PortNews 6 июля 2010 г.

Норвегия будет следить за арктическим судоходством со спутника


Этим летом будет запущен первый норвежский спутник для эффективного мониторинга судоходства в высоких широтах. AIS - автоматическая информационная система, предназначенная для идентификации морских судов с помощью радиоволн УКВ-диапазона.
Согласно требованиям СОЛАС, системой AIS должно быть оборудовано каждое морское судно тоннажем более 300 тонн, для отслеживания его курса и предотвращения столкновения с другими судами. AIS ресивер, ввод которого ожидается в августе этого же года, позволит обеспечить более эффективный контроль за навигацией и охватить большую область в Заполярье.
Предполагается, что из-за низкой интенсивности судоходства в этом регионе для AIS будет достаточно одного ресивера, в качестве которого выступит платформа, построенная канадским университетом Торонто.
Спутник AISSAt-1 будет доставлен на орбиту в этом же году ракетой с индийского космодрома Шрихарикота. Работать спутник будет на полярной орбите, на высоте 600 км от поверхности Земли. Эксплуатационный период - до 3 лет, все это время управление орбитальным аппаратом будет осуществляться из NSC (Норвежского Космического Центра). Согласно данным Norway Post, общая стоимость проекта составила около 30 млн. NOK (4,62 млн. USD).
Заметим, что в России тоже уделяют внимание спутниковой навигации. К концу 2010 года планируется запустить 3 спутника, что позволит довести орбитальную группировку ГЛОНАСС до необходимого минимума.
Скандинавия сегодня 6 июля 2010 г.

Закон о досмотре судов по подозрению в перевозке грузов КНДР принят в

Японии

Закон позволит инспектировать суда, побывавшие в северокорейских портах, и на борту которых могут находиться грузы, имеющие отношение к ядерному оружию или ракетным технологиям. В случае необходимости проведения проверки того или иного судна будет необходимо получить согласие страны, которой оно принадлежит.
Соответствующий законопроект был принят парламентом Японии в мае 2009 года, после того как Совет Безопасности ООН ввел санкции в отношении Северной Кореи в ответ на проведение ядерных испытаний.
K2Kapital.com 6 июля 2010 г.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116      « Назад к списку вопросов

Новости

Почему кредитная ставка всего 10-15% годовых  >> Юридическое и финансовое сопровождение   >> Схема получения товарного кредита по ДВТ КНР (O/A)  >> Пример работы схемы в хронологическом порядке  >> Как начать работу  >>

Статьи


Конструкция контейнеров Контейнеры обеспечивают еще большую степень сохранности груза, что связано со следующими факторами: • обычно контейнер изготавливается из стали или алюминия, его трудно взломать, не оставив заметных следов • контейнер можно запереть с помощью замка и опломбировать, что придает ему безопасность такого рода, которой обладают трейлеры и железнодорожные ваг
Тенденции развития современного рынка грузоперевозок Благодаря внедрению новых транспортно–технологических систем, повышению грузоподъемности и специализации транспортных средств, а также созданию мощных автоматизированных перевалочных комплексов для массовых и ряда генеральных грузов производители стали совмещать в рамках одной компании производство и транспортировку товара. Так появились специализированный флот, поездные маршруты, специальные контейнеры, принадлежащие нефтяным монополиям, добытчикам угля, железной руды и других полезных ископаемых, компаниям по выпуску автомобилей и тракторов, торговцам – оптовикам мяса, пищевых масел, фруктов, овощей.
Контейнеризация. ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНТЕЙНЕРА 5. ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНТЕЙНЕРА 5.1 Обозначения 5.1.1 Серии Три серии контейнеров были изучены в ИСО. Каждая серия включает в себя контейнеры, связанные по размерам между собой, но не с контейнерами других серий. Серия 1 предназначена для межконтинентальных перевозок. Серия 2 была предназначена для внутриконтинентальных систем, но из-за постоянного уменьшения их применения, она не включается больше в международные стандарты.

 
 



Смотрите так же: Cif инкотермс Daf инкотермс Виды Контейнеров Виды Контейнеров описание Виды коносамента Вэд сервис Инкотермс Инкотермс 2000 Как найти партнера в Китае? Китайские фабрики Консалтинг в Китае Контейнеризация Контейнерные морские перевозки Контейнерные перевозки Морские перевозки Отслеживание Контейнеров Поиск заводов в Китае Поставка ddp Представительство в Китае Размеры 20 футового контейнера Растаможка грузов Стоимость и фрахт Таможенная очистка Фабрики Китая Фоб инкотермс Фрахтование судов