Новостные обзоры

Грузовая очередь до порта Хамина
Мурманские рыбаки считают, что в порту не хватает холодильников
Samskip модернизирует сервисы в Испанию и Португалию



Обзор новостей, часть 12

  1. Консолидированные финансовые результаты НМТП за 3 месяца 2010 г
  2. Виноват ли «Росморпорт» в разрушении Сочинского грузового порта
  3. Контейнерооборот Калининграда вырос более чем в 2 раза
  4. В порт Усть-Луга в течение года могут прийти 5-6 новых инвесторов - Максим

Консолидированные финансовые результаты НМТП за 3 месяца 2010 г

(пресс-релиз)

Группа «Новороссийский морской торговый порт» (LSE: NCSP, РТС и ММВБ: NMTP) объявляет консолидированные финансовые результаты деятельности (неаудированные) за 3 месяца, закончившиеся 31 марта 2010 года, подготовленные в соответствии с Международными стандартами финансовой отчётности (МСФО).
Основные результаты деятельности Группы (тыс. USD)
Наименование показателей 3 месяца
2010 3 месяца
2009 Изменение %
Выручка 175 515 157 130 11,70%
Валовая прибыль 116 265 112 625 3,23%
EBITDA Adjusted* 121 384 114 197 6,29%
Операционная прибыль 104 468 101 647 2,78%
Финансовые расходы (6 776) (8 970) (24,46%)
Чистая прибыль 83 941 33 732 148,85%
Чистая прибыль Adjusted* 82 442 75 386 9,36%
Базовая и разводненная прибыль
на акцию, USD 0,0043 0,0016 168,75%
Инвестиции* (без учета инвестиций в действующее
производство) 4 707 1 618 190,91%
Грузооборот* (тыс. тонн) 21 504,7 20 937,4 2,71%
Чистый долг* 47 425 127 943 (62,93%)
Чистый долг* / EBITDA Adjusted* (приведено к году) 0,10 0,28 (65,13%)
* Здесь и далее - по данным управленческой отчетности
Комментируя финансовые результаты за первые три месяца 2010 года, Председатель Совета директоров ОАО «НМТП» Пономаренко Александр Анатольевич отметил: «Восстановление объемов перевалки контейнеров на фоне роста экспорта черных металлов, зерна и лесных грузов в первом квартале текущего года позволило компенсировать негативные последствия волатильности курсов валют и обеспечить рост финансовых показателей отчетного периода».
Выручка
Консолидированная выручка Группы «НМТП» по итогам трех месяцев 2010 года увеличилась на $18,4 млн. и достигла $175,5 млн. Прирост консолидированной выручки Группы на 11,7% к результату трех месяцев 2009 года вызван комплексным воздействием ряда разнонаправленных факторов.
в тыс. $ 3 мес. 2010 3 мес. 2009 Изменение, %
ВСЕГО, в том числе: 175 515 157 130 11,7%
Стивидорные услуги 138 766 118 289 17,3%
Дополнительные услуги порта 21 926 25 510 -14,0%
Услуги флота 12 242 11 355 7,8%
Ремонт судов 3 57 -94,7%
Прочие 2 578 1 919 34,3%
Выручка от оказания стивидорных услуг (перевалка наливных, навалочных и генеральных грузов, включая бункеровку) в отчетном периоде выросла на $20,5 млн. или 17,3%. Изменение структуры грузооборота и рост объемов перевалки грузов, в том числе зерна (на 134,9* тыс. тонн), черных металлов (на 304,1* тыс. тонн), контейнеров (на 25,5* тыс. TEU) и лесных грузов (на 188,5* тыс. куб. м) обеспечили прирост выручки на $13,3* млн., полностью компенсировав снижение выручки вследствие сокращения объемов перевалки железорудного сырья. Рост цен на бункеровочное топливо (как при продаже, так и при закупке) в первом квартале 2010 года в сравнении с аналогичным периодом прошлого года привел к увеличению выручки дополнительно на $7,2* млн.
Выручка от оказания дополнительных портовых услуг (хранение, экспедирование, переупаковка грузов, оформление таможенной документации и др.) по итогам первых трех месяцев 2010 года снизилась на $3,6 млн. или на 14,0%, что, в первую очередь, объясняется сокращением сроков хранения на территории порта таких грузов, как контейнеры и черные металлы. Сокращение сроков хранения создает потенциал для роста пропускной способности портовых мощностей.
Выручка от оказания услуг портового флота в отчетном периоде возросла на $0,9 млн. (7,8%) за счет увеличения объемов реализации данных услуг.
Выручка от услуг по ремонту судов за первые три месяца 2010 года незначительна, поскольку ремонты судов для внешних заказчиков, выполняемые в течение первого квартала 2010 года, будут завершаться в последующих отчетных периодах.
Выручка от оказания прочих услуг (сдача в аренду имущества и оборудования, продажа электроэнергии и коммунальных услуг внешним контрагентам), номинированная в рублях РФ, в 1 квартале 2010 года в долларовом выражении увеличилась на $0,7 млн. или 34,3%, что в основном является результатом изменения курса валюты представления отчетности.
Себестоимость
Полная себестоимость (себестоимость реализации + коммерческие, общехозяйственные и административные расходы – далее «себестоимость») за три месяца 2010 года согласно отчетности по МСФО составила $71,2 млн. против $55,4 млн. за аналогичный период 2009 года.
Основными факторами роста полной себестоимости Группы в первом квартале 2010 года в сравнении с аналогичным периодом 2009 года являются:
- рост стоимости мазута и дизельного топлива, закупаемых в рамках бункеровочного бизнеса Группы НМТП, вызвали увеличение себестоимости на $6,6* млн.;
- укрепление курса рубля по отношению к валюте представления отчетности (доллар США) в первом квартале 2010 года в сравнении с первым кварталом 2009 года привело к росту себестоимости на $6,2* млн.;
- рост амортизации и затрат на ремонт и обслуживание основных фондов, введенных в эксплуатацию по результатам первого этапа инвестиционной программы, также обусловили увеличение себестоимости отчетного периода на $3,0* млн.
Скорректированная EBITDA
С целью обеспечения сопоставимости данных за первый квартал 2010 года и аналогичный период 2009 года расчет EBITDA обоих периодов скорректирован на курсовые разницы по активам и обязательствам в иностранной валюте, возникшие вследствие колебаний курса российского рубля относительно доллара США, а также процентные доходы от размещенных депозитов. Таким образом, скорректированная EBITDA за первый квартал 2010 года составляет $121,4* млн. против $114,2* млн. в аналогичном периоде прошлого года.
Положительная динамика скорректированной EBITDA сложилась под воздействием комплекса позитивных и негативных факторов:
- изменения в структуре грузооборота и увеличение объемов перевалки грузов обеспечили прирост скорректированной EBITDA в отчетном периоде на $11,0* млн.;
- рост объемов оказания бункеровочных услуг увеличил скорректированную EBITDA еще на $0,6* млн.;
- снижение объемов оказания дополнительных портовых услуг привело к снижению скорректированной EBITDA на $2,4* млн.;
- курсовые разницы (укрепление курса рубля по отношению к валюте представления отчетности (доллар США) в первом квартале 2010 года в сравнении с первым кварталом 2009 года) и рост себестоимости (в основном – затраты на ремонт и обслуживание основных фондов) привели к сокращению скорректированной EBITDA на $2,1* млн.
Скорректированная Чистая прибыль
С целью обеспечения сопоставимости показателя Чистой прибыли за первый квартал 2010 года и аналогичный период 2009 года необходимо провести корректировки на доходы/расходы по курсовым разницам и их влияние на налог на прибыль.
С учетом вышеуказанных корректировок скорректированная Чистая прибыль отчетного периода составила $82,4* млн. против $75,4* млн. в первом квартале 2009 года.
Кредитная нагрузка и чистый долг
Задолженность Группы НМТП по кредитам и займам по состоянию на 31 марта 2010 года составляет $455,7 млн., при этом текущая часть долгосрочных кредитов и займов, подлежащая погашению в течение 12 месяцев после отчетной даты, составляет $134,6 млн. Увеличение объема краткосрочного долга связано с наступлением плановой даты погашения трехлетнего синдицированного кредита в размере $118 млн. в июле 2010 года.
В отчетном периоде Группа НМТП не осуществляла новых заимствований и не производила рефинансирование имеющихся кредитов.
Показатель Чистого долга на отчетную дату составил $47,4* млн., что учитывает денежные ресурсы в распоряжении компании:
- денежные средства и их эквиваленты – $145,1 млн.;
- депозиты со сроком погашения более 3-х, но менее 12 месяцев – $263,2 млн.
Таким образом, отношение Чистого долга к скорректированной EBITDA, приведенной к году, по итогам первого квартала 2010 года составляет 0,10*.
Средняя годовая эффективная ставка по кредитам и займам в отчетном периоде по данным отчетности МСФО составила 6,64% против 6,67% на 31 декабря 2009 года.
Кредиты и займы Группы по состоянию на 31 марта 2010 года подлежат погашению следующим образом:
в тыс. $ Основная сумма долга Обязательство по уплате процентов по договору
ВСЕГО, в том числе: 455 683 50 857
К погашению в течение 3 месяцев 8 123 12 623
К погашению в срок от 3 до 6 месяцев 118 436 1 102
К погашению в срок от 6 до 12 месяцев 8 015 12 181
От 1 до 2 лет 23 124 22 247
От 2 до 5 лет 297 985 2 704
Пресс-служба ОАО «НМТП» 30 июня 2010 г.

Виноват ли «Росморпорт» в разрушении Сочинского грузового порта


Строительство олимпийских объектов в Сочи – настоящая жила для «не дураков». Миллиарды рублей, выделенные на строительство не только самих спортивных объектов, но и на развитие инфраструктуры, растворяются бесследно. Как соль в воде или грузовой порт в Имеретинской бухте.
Темные ночи
Напомним, что 14 декабря 2009 г. сильный шторм разрушил гидротехнические сооружения почти построенного сочинского грузового порта. Его возводили в непосредственной близости от площадок, на которых уже высятся огромные ледовые дворцы и стадион, необходимые для проведения Олимпиады-2014. Через порт, который считался одним из важнейших олимпийских объектов, должно было переваливаться до 5 млн. тонн строительных материалов в год. Ведь для олимпийских строек только в 2010 г. необходимо доставить в Сочи свыше 18 млн. тонн грузов.
Строительство порта в устье реки Мзымта в равных долях по 6 млрд. руб. финансировалось холдингом «Базовый элемент» Олега Дерипаски и госбюджетом. «Базэл» отвечал за строительство причалов, государство же в лице ФГУП «Росморпорт» – молов, призванных защищать акваторию порта от штормов. Именно юго-западный и западный молы оказались разрушенными. В Минтрансе оценили ущерб в 500 млн. рублей. Независимые эксперты говорят, что ущерб превысил 60 млн. долларов. Но самое главное – погибли три человека.
Ход строительства олимпийской, в том числе и транспортной, инфраструктуры в Сочи постоянно подвергался критике первых лиц страны. Премьер В. Путин сетовал на то, что стоимость строительства объектов непомерно высока. А президент Дм. Медведев удивлялся забюрократизированности и непрозрачности системы принятия решений.
Портрет в интерьере
Когда в декабре грузовой порт буквально смыло, в Сочи срочно прибыл замминистра транспорта РФ Виктор Олерский. А это одна из самых интересных фигур в руководстве одного из самых финансовоемких федеральных ведомств. Например, его никак не задело цунами, смывшее грузовой порт. Несмотря на то что в Минтрансе выстроена четкая цепочка ответственности за участки работы, круг обязанностей замминистра Олерского определен достаточно расплывчато. Как сформулировал после назначения сам В. Олерский, он отвечает за федеральную политику «в области морского и речного транспорта и связанные с этими отраслями федеральные целевые программы». Исходя из его биографии – это было предсказуемо.
История одного уголовного дела
В декабре 2009 – январе 2010 гг. территориальным управлением Федеральной службы финансово-бюджетного надзора (ФС ФБН) была проведена проверка финансово-хозяйственной деятельности Новороссийского филиала ФГУП «Росморпорт».
Директором с правом первой подписи в филиале служил и служит некий Олег Бойченко. Подчиняется этот филиал ФГУП «Росморпорту», где поныне директорствует Игорь Русу. Во всяком случае, именно так сообщает официальный сайт «Росморпорта». А Новороссийский филиал и занимается всеми вопросами, связанными с постройкой и эксплуатацией олимпийского объекта «грузовой порт в устье реки Мзымта с дальнейшим перепрофилированием в инфраструктуру яхтинга». Который смыт бурным Черным морем.
Изложить все сорок страниц акта проверки ФС ФБН в рамках одной публикации невозможно. Остановимся на самых ярких моментах. Например: проверкой было установлено, в воду погружались трубы с пометкой «бывшие в употреблении», а «стоимость одного погонного метра трубы в ценах 2001 года была учтена как новая» (Акт проверки, стр. 29). И таких якобы «новых» труб – почти на каждой странице.
А еще – завышение стоимости различных материалов, «неправильный» щебень и прочие маленькие строительные хитрости, приносящие колоссальные убытки госбюджету.
Вот так и строили – не тот щебень, не те трубы и прочее, прочее. А 14 декабря прошлого года налетели стихия, шторм, цунами, ураган, тайфун и, видимо, инопланетяне в придачу. Погибли люди, техника, и был смыт почти построенный порт. Комиссия, созданная Федеральным агентством морского и речного транспорта РФ, решила – виновата стихия, но не строители.
Акт проверки говорит о другом – если бы все строили, как положено, порт бы стоял по сей день. Достроить его, конечно, достроят. Но во сколько это теперь обойдется бюджету?
В акте проверки Росфиннадзора сказано прямо: «Проведенной проверкой выявлены следующие нарушения на сумму 1 228 627 590,37 рубля».
Директор Новороссийского филиала «Росморпорт» Олег Бойченко практически на каждой странице начертал: «С возражениями». Еще бы, подписать «согласен» –означает виновен!
По данным СМИ, все собранные материалы – Росфиннадзор передал в краевые правоохранительные органы. По процитированному – основному – и дополнительному актам проверки Росфиннадзора Азово-Черноморское УВД возбудило уголовное дело в отношении руководства Новороссийского филиала ФГУП «Росморпорт» по статьям «Мошенничество» и «Злоупотребление полномочиями».
Пока никаких выводов в отношении курировавших олимпийский проект чиновников из Минтранса официально сделано не было. Но поверить в то, что профессионал своего дела В. Олерский не видел злоупотреблений при возведении грузового порта, сложно. В вопросах, касающихся престижа страны, спрос должен быть по высшему разряду.
Аргументы недели 30 июня 2010 г.

Контейнерооборот Калининграда вырос более чем в 2 раза


Контейнерооборот порта Калининград по итогам 5 месяцев т.г. вырос к прошлогоднему показателю в 2,4 раза и составил 67 392 TEU.
«Балтийская стивидорная компания», лидирующая в порту по объемам перевалки контейнеров, нарастила оборот в 4,9 раза к прошлогоднему показателю. «Калининградский морской торговый порт» по сравнению с уровнем января-мая 2009г. увеличил объем перевалки контейнеров на 40,1%.
В «Калининградском морском рыбном порту» оборот контейнеров по сравнению с прошлогодним уровнем упал на 94,6%. Причем весь этот объем был перевален в январе т.г.
SeaNews 25 июня 2010 г.

В порт Усть-Луга в течение года могут прийти 5-6 новых инвесторов - Максим

Широков

В порт Усть-Луга (Ленинградская область) в течение года могут прийти 5-6 новых инвесторов. Об этом журналистам сообщил генеральный директор ОАО «Компания Усть-Луга» (отвечающее за развитие порта) Максим Широков. По словам Максима Широкова, в настоящее время с потенциальными инвесторами ведутся переговоры.
В частности, с ОАО «Объединенная зерновая компания» подписано соглашение о сотрудничестве. ОЗК планирует построить в порту зерновой терминал. Также, Максим Широков сообщил, что потенциальные инвесторы заинтересованы в реализации проектов по перевалке минеральных удобрений.
Как прокомментировал председатель совета директоров ОАО «Компания Усть-Луга» Валерий Израйлит, в течение ближайшего года планируется завершить процесс формирования пула инвесторов порта, после чего на первый план выйдет развитие логистической инфраструктуры и строительство портового города. При этом, по его словам, компания не намерена размывать собственный капитал, а для инвесторов создает дочерние предприятия.
ОАО «Компания Усть-Луга» 25 июня 2010 г.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116      « Назад к списку вопросов

Новости

Почему кредитная ставка всего 10-15% годовых  >> Юридическое и финансовое сопровождение   >> Схема получения товарного кредита по ДВТ КНР (O/A)  >> Пример работы схемы в хронологическом порядке  >> Как начать работу  >>

Статьи


Рижский торговый порт делает всё возможное, чтобы увеличить долю своего участия в морских контейнерных перевозках.
Сокращения для линейных транспортировок между портами • FIOS - Free in/out (погрузка и выгрузка за счет отправителя); • FILO - Free in/Liner out (погрузка за счет отправителя, выгрузка за счет линии); • LIFO - Liner in/Free out (погрузка за счет линии, выгрузка за счет отправителя); • LILO - Liner in/out (погрузка и выгрузка за счет линии - полные линейные условия). В зависимости от практики линии или конкретного порта к ставке могут добавляться различные надбавки: • CAF (Currency Adjustment Factor) - индексация курсовой разницы валют; • BAF (Bunker Adjustment Factor) - индексация изменения цен на топливо; • Wharfage - портовая пошлина; • CUC (Chassis Using Charge) - сбор за пользование шасси; • Documentation Free - сбор за оформление документов и ряд других.
Авиаперевозки сборных грузов Международные перевозки могут быть выполнены самыми различными видами транспорта – автомобильным, морским, железнодорожным, воздушным. Но наиболее оперативным способом доставки грузов в любую точку планеты являются авиаперевозки. При необходимости перевезти какой-либо груз, например, в одну из стран американского континента, без авиатранспорта не обойтись.

 
 



Смотрите так же: Cif инкотермс Daf инкотермс Виды Контейнеров Виды Контейнеров описание Виды коносамента Вэд сервис Инкотермс Инкотермс 2000 Как найти партнера в Китае? Китайские фабрики Консалтинг в Китае Контейнеризация Контейнерные морские перевозки Контейнерные перевозки Морские перевозки Отслеживание Контейнеров Поиск заводов в Китае Поставка ddp Представительство в Китае Размеры 20 футового контейнера Растаможка грузов Стоимость и фрахт Таможенная очистка Фабрики Китая Фоб инкотермс Фрахтование судов