Новостные обзоры

АО Latvijas Tilti построит терминал для пассажирских и грузовых паромов в
Пираты в Красном море захватили танкер с филиппинским экипажем
Специалисты «Сколково» разработают стратегию развития калининградского



Обзор новостей, часть 33

  1. Стоимость новых морских контейнеров с начала года выросла на 27% по сравнению с ценой на конец 2009 года
  2. Бывший кандидат в президенты США Маккейн требует отмены Акта Джонса и открытия каботажа для иностранцев
  3. Зеленые ухитрились обвинить Новую Зеландию в пособничестве распространению ядерного оружия
  4. Депутаты ничего не могут гарантировать морскому торговому порту «Усть-Луге»

Стоимость новых морских контейнеров с начала года выросла на 27% по сравнению с ценой на конец 2009 года

Стоимость новых морских контейнеров выросла на 27% по сравнению с ценой на конец 2009 года и почти достигла максимального значения, зафиксированного в 1991 году. Как сообщает «Укррудпром».
Сейчас один 20-футовый контейнер, согласно данным аналитического агентства Alphaliner, стоит порядка $2,75 тыс., в то время как в конце 2009 года его стоимость не превышала $2 тыс.
Несмотря на рост цен, спрос будет превышать предложение в пиковом сезоне, считают аналитики. Общемировое производство контейнеров может составить в этом году 1,5-2 млн TEUs по сравнению с 4,2 млн TEUs в пиковом 2007 году. Предполагается, что крупнейшие мировые производители контейнеров - китайская China International Marine Containers и сингапурская Singamas Container Holdings Limited - в этом году поставят на рынок 1,35 млн TEUs. При этом заводы этих компаний способны произвести 3,5 млн TEUs в этом году.
Один их крупнейших морских контейнерных операторов Maersk Line организует собственное производство контейнеров из-за ожидаемого дефицита. Несмотря на это, компания уже приобрела 50 тыс. FEUs и возобновила рейсы в Азию тех контейнеровозов, которые были выведены с линии.
Морские контейнерные перевозки из Азии в Европу выросли на 23% за первые 5 месяцев 2010 года по сравнению с аналогичным периодом 2009 года. Количество контейнеров, перевозимых на этих маршрутах, выросло на 85 тыс. TEUs с начала года.
Journal of Commerce 29 июня 2010 г.

Бывший кандидат в президенты США Маккейн требует отмены Акта Джонса и открытия каботажа для иностранцев

Республиканец, кандидат в президенты сенатор от Аризоны Джон Маккейн предложил законопроект, отменяющий требования знаменитого Акта Джонса, протекционистского закона, требующего, чтобы в каботаже работали исключительно суда постройки США, под флагом США и с экипажем гражданами США. Маккейн утверждает, что этот протекционизм дорого обходится жителям штатов Аляска и Гавайи, на которых главным образом и распространяется каботаж (внутренние морские перевозки данной страны – В.М.) США. Так, по данным аудиторской палаты, семья, проживающая на Аляске, в 1988 году переплачивала за покупаемые товары от 1921 до 4821 долларов в год, за счет стоимости каботажной перевозки. Правительство Гавайских островов в свою очередь, подсчитало в 1997 году, что жители штата платят за товары дополнительно миллиард долларов в год за счет опять-таки, каботажных перевозок. В 1999 году экономисты Комиссии по международной торговле подсчитали, что отмена Акта Джонса снизит стоимость внутренних морских перевозок на 22%. Та же комиссия подсчитала в 2002 году, что отмена Акта повлечет за собой положительный экономический эффект в масштабах всей страны в размере 656 миллионов долларов. Маккейн заявил, что этот Акт ограничивает свободу рынка и благоприятствует профсоюзам в ущерб потребителям, гражданам США. Профсоюзы конечно, тут же заявили о потере сотен рабочих мест. Некоторые как известно, требуют отмены Акта для ускорения работ по устранению последствий катастрофы Deep Horizon в Мексиканском заливе, говоря о необходимости привлечь к аварийно-спасательным работам суда под иностранными флагами. Другие говорят, что в Америке хватает своих судов, которые в настоящее время выведены в отстой из-за отсутствия работы. Маккейн в свою очередь, напоминает об отмене Акта администрацией Буша после удара урагана Катрин. Но при этом он говорит, что его цель не временная приостановка требований Акта, а полная его отмена, потому что он стал анахронизмом и по большому счету, ущерб от такого протекционизма куда больше, чем выгода.
Между тем, в России собираются как известно, делать обратное. То есть каботаж и без того закрыт для иностранцев, но собираются также ввести «квотирование» и на внешнеторговые грузы, чтобы «зарезервировать грузовую базу для отечественного перевозчика». США перевозят своим флотом менее 2% внешнеторговых грузов, Россия 6%, однако радетели собираются увеличить этот обьем до советских времен, до 60-70-90 процентов. Нетрудно догадаться, как это скажется на стоимости товаров. Кажущиеся выгоды от налогооблагаемости перевозок в более долгосрочной перспективе будут сьедены извечными болячками протекционизма и изоляционизма, уж не говоря про рост цен в краткосрочный период.
Морской бюллетень 29 июня 2010 г.

Зеленые ухитрились обвинить Новую Зеландию в пособничестве распространению ядерного оружия

Зеленые Новой Зеландии протестуют против заходов в порты страны судов, следующих из Австралии на США или Европу (Франция) с грузом урановой руды, 29 июня одно из таких судов, контейнеровоз Paranagua Express, встал к причалу терминала Ferguson Container. Это суда, совершающие регулярные заходы в Новую Зеландию согласно расписанию, время от времени они берут в Австралии урановую руду в виде порошка желтого цвета, она грузится в специальные бочки, а они в свою очередь, в контейнеры. Зеленые утверждают, что руда используется в производстве ядерного оружия, и значит, Новая Зеландия нарушает свои обязательства страны, отказавшейся от ядерного оружия и его распространения. Связать плановый заход судна с урановой рудой в контейнере, случайным транзитным грузом, с отказом от ядерного оружия и его распространения, могут только зеленые или розово-красные, у нормальных людей фантазия не настолько буйная. Суда с таким грузом заходят в Новую Зеландию вот уже 20 лет в среднем раз в год (разрешенные порты Окленд, Тауранга, Нейпир, Нельсон), однако зеленые утверждают, что в последнее время заходы стали чуть ли не еженедельными. Paranagua Express – дедвейт 33813 тонн, постройки 2006, флаг Либерия, оператор Hartmann Schiffahrts GmbH & Co. KG. На фото Paranagua Express 29 июня у причала в Окленде.
Морской бюллетень 29 июня 2010 г.

Депутаты ничего не могут гарантировать морскому торговому порту «Усть-Луге»

Региональные власти заняли выжидательную позицию по отношению к одному из крупных федеральных проектов в Ленобласти - морскому торговому порту «Усть-Луга». На прошлой неделе депутаты областного парламента, терзаясь в сомнениях, отложили вопрос о предоставлении государственной гарантии ОАО «Компания Усть-Луга» на сумму в 1,6 млрд. рублей. Наблюдатели и сами участники заседания ЗакСа называют разные причины - от формальных до «заговорщических». Денежный вопрос оказался настолько сложным, что даже фракция «Единой России» не смогла соблюсти собственные правила «солидарного голосования». Но решение принимать все равно придется - вопрос будет вынесен на ближайшее заседание.
«Компания Усть-Луга», безусловно, на хорошем счету у региональных властей - проект федеральный, важный и нужный, да и предыдущий заём в 600 млн. рублей компания выплатила в срок и полностью, не нанеся ущерб областному бюджету.
Сейчас у «Компании «Усть-Луга» возникла необходимость обратиться к правительству Ленинградской области с просьбой о предоставлении еще одной государственной гарантии. Как говорят в самой «Усть-Луге», деньги необходимы для дальнейшего развития инфраструктурных объектов порта «Усть-Луга», в частности, для завершения строительства многопрофильного перегрузочного комплекса «Юг-2», а также других объектов порта.
Однако попытка во второй раз воспользоваться государственными гарантиями Ленобласти пока не увенчалась для них успехом. Некоторые депутаты, напомним, посчитали, что решение о целесообразности предоставления госгарантий вообще не входит в их компетенцию, мол, это дела и полномочия правительства. «Губернатор обратился к ЗакСу за поддержкой, и я высказывался на заседании, что на мой взгляд - такое обращение нормально. Но, видимо, я не был услышан», - прокомментировал 47News вице-спикер ЗакСа, секретарь областного политсовета «Единой России» Герман Мозговой. Кроме того, по его словам, загвоздкой мог послужить и тот факт, что вопрос о госгарантиях не рассматривался профильной парламентской комиссией по экономике, собственности, инвестициям и промышленности. Вместо нее почему-то своё заключение дала комиссия по бюджету и налогам. Стоит отметить, 1,6 млрд. рублей - это вообще вся сумма, которая по решению губернатора может быть выделена в качестве госгарантий Ленобласти на 2010 год.
Многих депутатов интересовало - почему губернатор обратился в парламент с этим вопросом, ведь распределение госгарантий входит в его полномочия. У некоторых народных избранников закрались сомнения, что таким образом власть исполнительная хочет снять с себя ответственность за решение и переложить ее на плечи народных избранников. Смутило депутатов и выступление вице-губернатора, председателя комитета финансов Ленобласти Дмитрия Кирина, который сообщил, что дважды проводившаяся оценка «состояния» компании была отрицательной для принятия решения о предоставлении госгарантий.
Впрочем, знающие люди утверждают, что Кирин попросту был неправильно понят. На самом деле, есть письменное заключение комитета финансов, что область обладает экономическими возможностями и готова предоставить «Усть-Луге» госгарантии».
Так или иначе, в депутатской среде такая постановка вопроса вызвала сомнения. И, как оказалось, закрались они не только в головы депутатов из фракций ЛДПР, «Справедливой России» и КПРФ, но и в «Единой России». А вместе с тем, если бы депутаты фракции «партии власти» проголосовали бы единогласно «за», то решение скорее всего было бы принято. Однако, случился «сбой» и депутаты фракции, несмотря на партийный устав и собственное решение о солидарном голосовании, разошлись во мнениях.
Источник 47News в областном парламенте считает, что такое разногласие во фракции - не что иное, как спланированная акция «единороссов». Депутаты «Единой России» голосовали по-разному намеренно, дабы решение в итоге не было принято. «Видимо, губернатору не хотелось давать госгарантии, но говорить об этом напрямую ему также не хотелось, поэтому он и обратился за помощью к ЗакСу. Руководитель самой большой фракции на заседании доказывал, что надо принять решение в пользу компании, но, можно предположить, что десяти членам фракции заранее была дана установка, что голосовать нужно «против». Депутаты изобразили, что они не понимают чего-то, и в итоге из-за каких-то нюансов не приняли это постановление. Губернатор, который в конечном итоге сам принимает решение, может теперь в этом вопросе сослаться на отсутствие депутатской поддержки и отказать Усть-Луге в госгарантиях», - такую версию предположили наблюдатели 47News.
Лидер областных «единороссов» и вице-спикер ЗакСа Герман Мозговой с таким сценарием не согласен. Он полагает, что причиной для разногласий стало то, что депутаты фракции не до конца изучили этот вопрос. То, что мнения у депутатов «Единой России» разошлись в вопросе с Усть-Лугой Мозговой назвал «внутренними проблемами фракции» и пообещал их разрешить.
Так или иначе, в самой «Компании «Усть-Луга» не теряют надежды на поддержку со стороны областного правительства, да и в ЗакСе намерены еще раз вернуться к этому вопросу. «Было бы неожиданностью, если бы депутаты без дебатов проголосовали за проект согласования о выдаче госгарантий на такую большую сумму. Также совершенно нормально то, что депутаты для принятия дальнейшего решения по данному вопросу затребовали дополнительную информацию. Мне кажется, если компания просит гарантии на сумму, которая составляет 100% всего гарантийного фонда региона, то законодатели имеют право поинтересоваться более детальной информацией о проекте», - прокомментировал корреспонденту 47News директор по внешним связям «Компании Усть-Луга» Игорь Павловский. «Мы понимаем, что если правительство Ленинградской области даст нам гарантии под те 1,6 млрд. рублей, которые мы просим, то не сможет давать гарантии под другие проекты. Но с другой стороны, можно ли назвать на сегодняшний день другой инвестиционный проект подобного масштаба на территории Ленинградской области? Нет. Поэтому и сумма достаточно велика», - считают в компании.
47News 29 июня 2010 г.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116      « Назад к списку вопросов

Новости

Почему кредитная ставка всего 10-15% годовых  >> Юридическое и финансовое сопровождение   >> Схема получения товарного кредита по ДВТ КНР (O/A)  >> Пример работы схемы в хронологическом порядке  >> Как начать работу  >>

Статьи


Renault построит в Китае сборочный завод Renault начал строительство сборочного производства на территории Китая. Партнером французской марки станет местная компания Dongfeng Motor Co
Параметры морских контейнеров Тип Внутр. длина (мм) Внутр. ширина (мм) Внутр. высота (мм) Дверной проем Внутр. объем (м3) Вес груза (мт) Вес конт. (мт) 20
Для успешной работы с китайскими производителями, нужно разбираться в особенностях ведения бизнеса в этой стране, понимать ментальность партнера, правильно оценивать поступки и предугадывать дальнейшие шаги...

 
 



Смотрите так же: Cif инкотермс Daf инкотермс Виды Контейнеров Виды Контейнеров описание Виды коносамента Вэд сервис Инкотермс Инкотермс 2000 Как найти партнера в Китае? Китайские фабрики Консалтинг в Китае Контейнеризация Контейнерные морские перевозки Контейнерные перевозки Морские перевозки Отслеживание Контейнеров Поиск заводов в Китае Поставка ddp Представительство в Китае Размеры 20 футового контейнера Растаможка грузов Стоимость и фрахт Таможенная очистка Фабрики Китая Фоб инкотермс Фрахтование судов